Chevrolet Spark 1.2 LTZ - usa ka makapahimuot nga sorpresa

Dili kaayo kami magdahom gikan sa mga A-segment nga mga sakyanan. Labaw sa tanan, ang sakyanan kinahanglan nga barato, ekonomikanhon, ug episyente nga pagdumala sa mga nagsabod nga kadalanan sa siyudad. Ang Chevrolet Spark nagpadayon pa.

Ang problema sa daghang mga salakyanan sa lungsod mao ang dili ipahayag nga istilo. Ang tanan nga posible naa sa pagpaandar ug gasto. Spark nagpamatuod nga ang usa ka gamay nga sakyanan mahimong madanihon tan-awon. Daghang gusok sa lawas, usa ka dako nga grille, taas nga mga headlight, gitago nga mga gunitanan sa likod nga pultahan o usa ka metal nga pagsal-ot sa bumper nga optically nga nagpalapad sa tambutso nga tubo naghatag sa Spark og sporty nga lami.

Ang pag-upgrade sa miaging tuig nakapaayo sa hitsura sa pinakagamay nga Chevrolet. Ang duha ka bumper gipulihan, ug usa ka gipadako nga spoiler ang nagpakita sa tailgate nga adunay usa ka integrated nga ikatulo nga brake light. Nausab usab ang atubangan ug likod nga suga. Limitado ang mga ibabaw sa chrome trims. Adunay tulo ka sukaranan nga mga barnis sa katalogo - puti, pula ug dalag. Alang sa nahabilin nga pito ka mga bulak, kinahanglan nimo nga bayran ang PLN 1400 nga dugang.

Angayan nga idugang nga ang bersyon sa kagamitan adunay dako nga impluwensya sa mga aesthetics sa Chevrolet Spark. Ang punoan nga bersyon sa LTZ tan-awon nga labi ka madanihon kaysa sa base nga LS. Gawas pa sa 14-pulgada nga mga ligid sa alloy, kini adunay mga riles sa atop, sills sa pultahan, lainlaing mga bumper, itom nga B-pillar nga trim, ug kolor sa lawas nga plastik nga mga bahin (mga gunitanan sa pultahan, salamin, spoiler sa likod).

Ang interior nag-eksperimento usab sa disenyo. Samtang ang hapsay nga sabungan o ang mga kolor nga pagsal-ot sa dash ug mga pultahan mahimo nga imong gusto, ang panel sa instrumento gisaway sa kadaghanan. Ang Chevrolet nag-ingon nga ang digital tachometer ug analog speedometer inspirado sa teknolohiya sa motorsiklo. Ang set gibati nga nakadikit sa nahabilin nga sabungan, ug ang mga aesthetics labi nga nadaot sa mubu nga resolusyon sa liquid crystal display ug ang pag-frame sa tibuuk nga butang nga adunay daghang metallized nga plastik.

Ang pagkabasa sa gamay nga tachometer kasagaran. Ang usa ka labaw nga driver-friendly nga solusyon mao ang layout nga gitanyag sa Chevrolet sa mas dako nga Aveo, nga naglakip sa digital speedometer ug analog tachometer. Makaluluoy usab nga ang on-board nga kompyuter sa Spark nagpakita sa gilay-on, oras sa pagbiyahe, kasagaran nga katulin ug adlaw-adlaw nga mileage, apan wala maghatag kasayuran sa kasagaran o diha-diha nga pagkonsumo sa gasolina.

Bisan pa sa pipila ka mga kakulangan, ang sulod sa Spark tan-awon nga labi ka hamtong kaysa sa mga kakompetensya nga mga modelo. Walay hubo nga metal sheet sa pultahan o sa punoan. Adunay usab mga sentral nga mga deflector sa bentilasyon, ug usa ka panel nga adunay mga buton sa pagkontrol sa bintana sa gahum gibutang sa armrest sa drayber. Siyempre, kining tibuok nga butang gitigom gikan sa gahi nga mga materyales, apan kini maayog pagkahaom ug lig-ong gitigom.

Ang sulod nga kapasidad mao ang makatagbaw - upat ka mga hamtong nga dili sobra ka huot. Walay usa kanila kinahanglan nga adunay igo nga headroom. Ang gitas-on sa lawas 1,52 metros isip porsyento. Nganong dako kaayog luna alang sa mga pasahero? Hibal-i human maablihan ang punoan. Ang 170-litro nga kahon maoy usa sa pinakagamay sa bahin sa A. Ang mga kakompetensya nagtanyag hangtod sa 50 ka litro pa.

Adunay usab kami pipila ka mga reserbasyon bahin sa lingkuranan sa drayber. Ang steering column kay adjustable lang vertically, nga nagpalisud sa pagpangita sa kamalaumon nga posisyon. Ang mga hait nga hilig sa atubangan nga mga haligi ug dagkong mga haligi sa likod naglimite sa visibility. Bisan pa, ang pagmaniobra lagmit dili hinungdan sa mga kalisdanan. Gipadali sila sa usa ka lingin nga 9,9 m, ang husto nga porma sa likod nga tumoy ug direkta nga manibela. Taliwala niini nga mga kandado, ang manibela dili moubos sa tulo ka liko.

Alang sa punoan nga punoan nga Chevrolet Spark LTZ, ang upat lamang ka silindro nga 1.2 S-TEC II 16V nga makina ang magamit, nga nagpalambo sa 82 hp. sa 6400 rpm ug 111 Nm sa 4800 rpm. Sa papel, ang mga numero tan-awon nga nagsaad, apan ang pasundayag nagpabilin nga kasarangan hangtod ang drayber magsugod sa paggamit sa taas nga revs diin ang makina mobati nga labing maayo. Ang pag-overtake kinahanglan nga mag-una sa usa ka downshift. Ang gearbox tukma, bisan kung ang pagbiyahe sa jack mahimong mas mubo. Ang pagdugang sa katulin sa makina makadugang sa kasaba sa kabin. Adunay laing bahin sa sensilyo. Bisan ang kanunay nga pagpatulin sa mga rebolusyon adunay gamay nga epekto sa pagkonsumo sa gasolina.

Atol sa pagsulay, nga kasagaran gihimo sa trapiko sa siyudad, gigamit sa Spark ang 6,5 l/100 km. Gidugang namon nga dili kini ang resulta nga gibasa gikan sa on-board nga kompyuter (nga wala magpakita sa ingon nga kasayuran), apan ang aktwal nga average nga gikalkula base sa gidaghanon sa gasolina nga napuno. Kung ang mga bayronon sa gasolina taas pa kaayo, kay ang PLN 290 Chevrolet nagtanyag usa ka pagpahiangay sa pabrika sa Spark aron magamit sa gas, ug alang sa PLN 3700 nga tibuuk nga gas.

Ang MacPherson struts ug usa ka torsion beam maoy responsable sa pagkontak ni Spark sa dalan. Ang hustong pagpares sa mga kinaiya sa mga tubod ug shock absorbers nagpasabot nga ang pinakagamay nga Chevy walay problema sa pagkuha sa mga bumps. Siyempre, ang usa dili makasalig sa harianong kahupayan. Ang ubos nga gibug-aton (864 kg) ug ang mubo nga wheelbase (2375 mm) nagpasabot nga ang dagkong mga bumps klarong makita. Ang chassis mahimong mosaba panahon sa dagkong mga sayup. Adunay sila limitado nga rolyo sa lawas ug usa ka dako nga margin sa pagkupot, nga nagtugot alang sa usa ka dinamikong pagsakay. Bisan pa sa kinaiyahan sa kasyudaran, ang Spark maayo usab sa dalan. Sayon nga paspas sa highway hangtod sa 140 km / h. Kung gikinahanglan, kini mopaspas sa gikusgon nga 164 km/h. Mga 120 km/h kini nahimong saba sa kabin. Makalagot ug susceptibility sa huros sa hangin sa kilid.

Chevrolet Spark доступен в двух версиях двигателей — 1.0 (68 л.с.) и 1.2 (82 л.с.). Велосипед нельзя выбрать, так как он был назначен на уровень отделки салона. Для вариантов LS и LS+ предусмотрен более слабый агрегат, а для LT, LT+ и LTZ — более сильный. Выбор кажется очевидным. Не только из-за лучшей производительности версии 1.2 и такого же расхода топлива. Spark 1.2 LT оснащен кондиционером с ручным управлением, передними противотуманными фарами, центральным замком, солнцезащитными козырьками и аксессуарами для стайлинга. Он был оценен в 34 490 злотых. Вариант 1.0 LS + с кондиционером (опция за 2000 32 злотых) стоит 990 1.2 злотых. Другие перечисленные аксессуары мы не получим, даже за дополнительную плату. Вам нужно подготовить 39 990 злотых для флагманского варианта LTZ. В этом случае стандартом являются, среди прочего, парктроник, легкосплавные диски, улучшенная аудиосистема и кожаный руль.

Самая маленькая модель Chevrolet — привлекательное предложение в сегменте А. Это вторая по популярности модель Chevrolet в Европе после Aveo. Рецепт успеха — сочетание функциональности, эстетических достоинств и разумной ценовой политики. Мы купим 82-сильный автомобиль с разумным оборудованием менее чем за 35 злотых. Это цена без скидки, поэтому есть вероятность, что окончательная сумма счета будет ниже.