Chrysler 300C - Monumento sa Amerika

Usa ka ornamental nga giraffe ang nagpuyo sa usa sa mga site duol sa Krakow. Ug wala’y espesyal bahin niini kung dili sa 5 metros ang gitas-on - ug kini nakadani na sa atensyon. Unsa may kalabotan niini? Aw, karong semanaha usa ka itom nga station wagon ang miparada atubangan sa akong balay. Ug wala'y bisan unsa nga espesyal bahin niini kung kini dili molapas sa 5 metros ang gitas-on, dili makita nga armored, ug dili sama sa usa ka monumento sa US.

Ang mga sakyanan gikan sa gawas sa nasud kanunay nga nakapatingala kanako. Nakadayeg ko sa dili pagkompromiso nga kinaiya sa ilang mga magbubuhat. Kung maghimo sila usa ka sports car, nakakuha sila usa ka flat flounder nga adunay makina gikan sa usa ka trak. Sa diha nga ang usa ka minivan pagabuhaton, usa ka bahin sa mga ligid anaa sa dalan. Kung kini usa ka SUV, kini adunay usa ka mapa sa dingding sa USA sa grille. Mao nga wala ako nakurat sa dihang, sa pagdawat sa Chrysler 300C Touring alang sa pagsulay, nakit-an nako ang lugar sa punoan aron ibalhin ang usa ka gamay nga magasin, ug adunay igo nga wanang sa cabin bisan alang sa usa ka hypothetical nga duha ka metro nga tigkaon sa burger nga adunay mga parameter nga 200 cm. ug 200kg. . Kini nga sakyanan mao gayud ang usa ka langyaw nga gidisenyo nga kahimtang kinahanglan nga - gamhanan. Makakaon ka og 3-course nga panihapon sa mga armrests, ang manibela mohaum sa mga gunitanan sa ligid sa usa ka dako nga barko, ug sa dihang akong gimaneho kini nga sakyanan subay sa mga agianan sa tram, ang tram sa akong luyo wala makapalayo kanako gamit ang usa ka kampana. , tungod kay ang drayber sigurado nga sa iyang atubangan mao ang usa ka bag-ong pagpalit sa Krakow MPK.

Ang silhouette sa sakyanan nagpasabot nga walay makaagi niini nga walay pagtagad. Siyempre, dili tanan nalipay sa porma sa lawas nga adunay aerodynamics sa tisa, apan ang magnetismo sa silhouette niini nakadani sa mga mata sa mga kaatbang ug mga tigpaluyo niining halos 2-toneladang sakyanan. Kini tungod sa kamatuoran nga ang bersyon sa station wagon mahimong maklasipikar nga talagsaon nga exotic. Bisan kung kini gitanyag sa mga showroom sa daghang mga tuig, dili kini dali nga makit-an sa dalan. Unsa ang nagpanuko sa mga kustomer sa pagpalit niini nga modelo? Nagtan-aw nga mas makahadlok kaysa madanihon? Presyo? Sa unsang paagi kini nga sakyanan makakuha og mga kilometro? Duna koy usa ka semana para susihon ug ipasabot kining tigmo.

Ang 300C Touring sa walay duhaduha usa ka talagsaon nga sakyanan. Usa ka dako nga chrome radiator grille, dagkong mga headlight, dagkong mga ligid nga adunay taas nga profile nga mga ligid, usa ka taas nga hood nga mobuto dayon sa sulod sa sakyanan ug nagkinahanglan og laing 50 ka sentimetro sa pagpreno. Ang tanan bahin sa kini nga awto dako kaayo: kini 5,015 metros ang gitas-on, 1,88 metros ang gilapdon, adunay usa ka wheelbase nga kapin sa 3 metros ug usa ka kapasidad sa boot nga mahimong mapadako sa kapin sa 2 ka litro. Gamay ra ang mga bintana sa kilid, nga, inubanan sa ilang kangitngit, nagdugang usa ka "armor" sa silhouette. Kining pig-ot nga gilis sa mga bintana naghatag sa impresyon nga ang atop nahulog sa mga ulo sa mga pasahero, apan sa pagkatinuod dili kinahanglan nga mahadlok niini - ang epekto sa gagmay nga mga bintana sa kilid makab-ot pinaagi sa pagpataas sa "wang" sa sakyanan , ug sa sulod sa kisame igo nga taas, bisan alang sa dagkong mga pasahero. Adunay daghang luna sa sulod; ang matag usa sa 4 nga lingkoranan komportable nga maka-accommodate sa mga pasahero sa bisan unsang gidak-on. Adunay usab ikalima nga lingkoranan, apan tungod sa taas ug lapad nga sentral nga tunel, ang lugar sa tunga sa luyo nga lingkuranan medyo dili komportable.

Na sa una nga kontak sa awto, ang usa mabati ang dili pagkompromiso nga kinaiya: ang tanan nga naa niini nagtrabaho uban ang mahunahunaon, sistematiko ug sa samang higayon mahukmanon nga pagsukol. Ang mga gunitanan mahimong makuha sa usa ka bug-os nga kumo ug ibira uban ang bug-os nga kusog - lakip ang gikan sa sulod. Ang pultahan morag usa ka gatos ka kilo ang gibug-aton ug kini lagmit nga moabli sa tanang paagi sa dihang imong ablihan (bantayan ang duol nga mga sakyanan ilalom sa supermarket). Ang mga payong gihangyo nga ipahiangay sa duha ka kamot - ingon niini ang ilang pagsukol. Bisan ang gagmay nga mga sangkap, sama sa mga kontrol sa bintana, mga desente nga piraso sa plastik nga husto ang gidak-on. Dili nako hisgutan ang power steering, nga ingon og wala diha sa pag-parking, bisan pa sa paglabay sa panahon naanad na ako niini (tingali ang nasulayan na nga sakyanan adunay daghan kaayo nga tabang?).

Ang sulod mahimong mag-ilustrar sa slogan sa encyclopedia nga "solid." Parehas kini sa pulong nga "kaluhoan". Klaro nga wala kini sa lebel sa mga kakompetensya sa Aleman, apan dili ka magbasol kung ang sulud napuno sa chrome, panit ug kahoy. Ang relo gi-backlit nga adunay usa ka mahayag nga berde nga kahayag nga dili makapasakit sa mga mata. Ang sentro nga bahin sa console gidayandayanan sa usa ka analog nga orasan. Ang opsyonal nga Boston Acoustics audio system nga adunay 7 ka speaker ug usa ka 380-watt amplifier, usa ka 6-disc changer, usa ka hard drive ug usa ka USB input naghimo usab og usa ka maayong impresyon (Ganahan ko sa Chrysler's approach: classics kay classics, but modern media must be) . Chrysler, subo, dili mobayad sa igo nga pagtagad sa pagpili sa pipila ka mga finishing mga materyales - sa labing menos alang sa mga sakyanan nga gihimo alang sa Daang Kalibutan. Gipakita sa mga plastik ang gigikanan sa 300C nga Amerikano, ingon man ang clunky nga disenyo, labing maayo nga gipakita sa airflow control panel - Nahibal-an nako nga ang klasiko ug retro nga istilo usa ka dako nga impluwensya dinhi, apan kanang mga plastik nga knobs tan-awon ... barato. Dugang pa, ang kontrol sa analog sa air conditioner naghimo nga imposible nga gamiton ang "mono" mode. Aw, labing menos ang tanan yano ug klaro. Bisan pa, kini nagkinahanglan og usa ka panahon aron maanad sa pagbutang sa cruise control - ang switch nahimutang duol kaayo sa turn signal control, ug sa unang adlaw nahibal-an ko nga i-toggle ang cruise control imbis nga i-on ang turn signal. Ang turn signal stick kay overloaded sa mga function, ug ubos sa tuo nga kamot... wala. Sa ingon, ang tuo nga kamot nagpabilin nga gawasnon ug luwas nga mawarawara sa mga tumatan-aw nga nagtan-aw sa awto.

Ang on-board nga kompyuter nahimutang sa tunga sa tachometer ug speedometer ug nagpahibalo mahitungod sa kasagaran nga konsumo sa gasolina, sakup sa tangke ug uban pang impormasyon nga importante alang sa mga mahigugmaon sa estadistika. Bisan pa, kung gikapoy ka sa mga kasayon ​​​​ug mga gadyet, mahimo nimong ma-disable ang pipila nga mga bahin. Dili ba nimo gusto nga ang mga salamin mahulog gamay kung magbalhin ka sa bali? I-klik ang OFF ug ang problema mawala. Nasuko ka ba sa pag-irit sa mga sensor sa parking? Nahuman na. Mobalhin ba ang lingkuranan kung mogawas ka? Igo na niini! Awtomatikong central locking sa 24 km/h? Ibitay! Ug uban pa.

Pipila pa nga mga pulong bahin sa mga sensor sa parking: kini molihok hangtod sa 20 km / h, ug ang mga pasundayag niini nahimutang sa ilawom sa windshield ug sa headliner sa ibabaw sa likod sa likod nga lingkuranan. Ang dapit sa likod dili aksidente, tungod kay ang display nga nahimutang niini nga dapit makita sa salamin, mao nga imong masundan ang duha ka panglantaw sa luyo sa bildo ug ang kolor nga mga LED.

Ang standard nga ekipo sa sakyanan wala'y gibilin nga gitinguha, apan ang mahunahunaon nga pumapalit makakuha og labaw pa pinaagi sa pagbayad og dugang alang sa Walter P. Chrysler Signature Series nga pakete. Kini adunay skylight, premium nga panit ug kahoy nga trim, door sills, 18-pulgada nga ligid ug LED nga suga. Unya ang advertising 180 200 zlotys milapas sa 300. Daghan? Susiha kung giunsa pagpangayo sa mga kakompetensya ang usa ka awto nga adunay kini nga kagamitan. Sa laing bahin, ang mga sakyanan sa mga kakompetensya dili mawad-an og bili sama sa C human sa pipila ka tuig.

Angayan usab nga hisgutan ang pamaagi sa pagbitay sa tailgate. Ang mga bisagra gibutang layo sa ngilit sa atop aron maablihan ang pultahan bisan kung ang likod sa awto naa sa bungbong. Ang usa ka sayon ​​​​nga solusyon mao usab ang awtomatik nga pag-abli sa sentral nga pag-lock sa dihang ang drayber moduol sa pultahan, isip resulta, human sa pipila ka mga adlaw nakalimot ko kung asa nako ang yawe. Apan kinahanglan nako nga ibutang kini sa usa sa akong mga bulsa, kung dili ang buton sa pagsugod sa makina dili mabuhi ang tulo ka litro nga V6 diesel.

Ang makina 218 hp ug ang torque nga 510 Nm nagtugot sa sakyanan sa pagpadali sa 8,6 km/h sulod sa 100 ka segundos. Angayan nga idugang nga nahibal-an ra naton ang bahin sa pagpatulin pinaagi sa pagtan-aw sa dagum sa speedometer. Ang gibug-aton ug disenyo sa sakyanan hingpit nga nagtago sa tinuod nga tulin, ug ang pagpahilom sa makina mao ang panig-ingnan - ang makina dili madungog bisan sa sub-zero nga mga temperatura diha-diha dayon human sa pagsugod. Ang pagpalong sa ESP sa niyebe maoy hinungdan nga ang likod nga mga ligid motuyok hapit dihadiha. Ang pagsubli sa parehas nga butang sa uga nga aspalto dili problema alang niini nga drive. Ang makina ekonomikanhon: sa haywey, ang konsumo sa gasolina nag-usab-usab sa palibot sa 7,7 l/100 km, sa siyudad ako nakahimo sa pag-drop ubos sa 12 ka litro.

Ang pagdrayb sa 300C libot sa siyudad nagkinahanglan nga maanad sa gibug-aton ug sukod sa sakyanan. Maayo na lang, dili ka makareklamo bahin sa radius sa pagliko, ug usa lang ka minuto aron maanad niini. Sa akong hunahuna nga ang slalom sa mga agianan dili katumbas sa imahe sa kini nga awto, ug labut pa, ang "goma" nga manibela dili angay sa mahait nga mga maniobra. Ang kaharuhay sa suspension igo na, apan mas determinado kini sa gidak-on ug gibug-aton sa sakyanan kay sa suspension mismo, nga dali kaayong mobalhin sa mga bumps ngadto sa sulod sa sakyanan. Sa pagsugod sa pagsulay, nagduhaduha usab ako bahin sa mga preno - dili kaayo bahin sa pagkaepektibo niini, apan bahin sa ilang gibati. Ang pagsukod sa puwersa sa brake panagsa ra mahubad ngadto sa aktuwal nga braking rate, ug kinahanglan kong mosandig sa akong lingkoranan aron makabrake sa makadaghang higayon aron mapahunong ang sakyanan sa saktong oras.

Alley Krakowska, Yankee, sa katapusan ang katapusan nga kahayag ug ang taas nga tul-id. Gigunitan nako pag-ayo ang manibela, gipiit ang pedal sa gas sa salog ug... walay seryosong nahitabo. Pagkahuman sa pila ka oras, ang lima ka tulin nga gearbox nakasabut sa akong mga katuyoan ug gipaubos kini, ang dagum sa tachometer milukso nga mas taas, ang awto nagsugod nga mamatikdan nga paspas, apan dili sa usa ka rocket nga tulin. Ang sakyanan naghatag ug mas makaiikag nga mga impresyon sa dihang... akong gibuhian ang gas pedal. Aw, niadtong higayona gipakita sa sakyanan nga naanad na kini sa pagtulon sa mga kilometro sa highway ug human sa pagpakusog mas maayo nga dili na kini disturbohon. Sa kadasig, kini nga awto makamaneho sa tunga sa dula, ug mao gyud kana ang gibuhat niini - sa kahilom ug uban ang usa ka pagbati sa kahapsay ug bisan ang pagkawalay hinungdan. Sakto lang sa mga rota!

Ang kombinasyon sa kasinatian sa Aleman ug US nga mga kabalaka sa awto nagdala nga makapaikag ug bisan kontrobersyal nga mga sangputanan. Pinasukad sa plataporma sa Mercedes E-Class (W211), ang Chrysler naghiusa sa dili makompromiso nga pilosopiya sa paghimo sa awto sa Amerika sa teknolohiya gikan sa labing karaan nga automaker sa kalibutan. Mao nga nakakuha ka usa ka makapaikag nga pagsagol: Amerikano ug labi ka labi sa imahe, teknikal nga Aleman, hapit usa ka baratilyo sa presyo, kasagaran sa pamuhunan, hinay sa sporty, dako kaayo alang sa pag-parking. Kinahanglan ba nimo nga magdula usa ka butang sa kini nga pagsagol, tungod kay ang 300C usa ka talagsaon nga bisita sa dalan? O tingali kini ang plano ni Chrysler - usa ka resipe nga naggarantiya nga ang mga tawo lamang nga nagpabili sa labing kaayo nga mga bahin niini ug andam nga mapasigarbuhon nga molawig subay sa among naglikoliko nga mga dalan ug mobarug gikan sa daghang mga iskwadron sa mga barko nga hinimo sa Aleman o Hapon ang molingkod sa dagat. ang ligid niini nga sakyanan.

Mga Pro:

+ lig-on nga sulod

+ madanihon nga panagway

+ taas nga kalidad sa pagtukod

+ dakong kamingawan

+ kusgan ug ekonomikanhon nga makina sa diesel

minus:

– ang suspension dili maayo nga nahimulag gikan sa mga iregularidad sa dalan

– ang presyo o pagkunhod sa bili mahimong mas ubos

– mga problema sa pagpangita og parking sa siyudad

– ang steering system dili kaayo informative