Chrysler Sebring Touring 2007 gikan sa AvtoTachki

Mga sulod

Para sa:
batok sa:
Kinatibuk-an: 3 ka bituon

Siyempre, ang layo nga paglabay sa atabay sa sugnod mas sayon nga kapilian ug dili kaayo uhaw sa dugo.

Uban sa iyang frilled hood, lamb-shaped headlights, ug uban pang mga quirks, ang Chrysler Sebring siguradong dili ordinaryo nga midsize nga sakyanan.

Niini nga bahin sa clone sa awto, kini nagbarug alang sa usa ka butang nga medyo lahi.

Apan, kung mao kana ang imong gusto, ang Dodge Avenger nga ig-agaw niini mas lalaki tan-awon, mas maayo ang pagsakay ug dili kaayo uso.

Gidrayb nako ang Sebring Touring uban sa iyang stock nga 17-pulgada nga mga ligid sulod sa usa ka semana ug nakita nga kini nga mga ligid mao ang pinakamaayo nga butang mahitungod niini nga sakyanan.

Bisan pa sa pagkabahinbahin nga panagway, labing menos nakit-an nako nga kini nahisama sa mga ligid niini, imbes nga mag-hover sa ibabaw nila sama sa kadaghanan sa mga katunga nga nahuman nga mga kakompetensya.

Ang mas dagkong mga ligid nga adunay 60 porsyento nga profile nakatabang usab sa pagsiguro sa usa ka hapsay nga biyahe ug usa ka hapsay nga biyahe; agi sa buok nga kadalanan sa Brisvegas.

Pero wala koy lain nagustohan.

Daghan kaayo kog nakit-an nga gagmay nga mga problema sa kini nga awto. Sa pagsugod, ang Yank wala kaayo nagdumala sa pagbalhin gikan sa wala ngadto sa tuo nga kamot nga pagmaneho.

Siyempre, ang mga indicators naa sa wala, nga dili usa ka dako nga problema, apan ang parking brake anaa usab sa wala sa center console, ang hood lock anaa sa wala nga footwell, ang gear indicator anaa sa wala sa lever. ug ang yawe naa sa wala sa manobela nga wala gihapon nako naanad bisan usa ka semana nga pagdrayb.

Adunay ubang gagmay nga mga problema, usa niini nagbilin kanako og samad sa tudlo sa akong wala nga kamot.

Kasagaran, ang mga linya sa Chrysler ug Jeep adunay usa ka lockable nga cap sa gas nga nanginahanglan usa ka yawe.

Dili lamang sila dili kombenyente, apan lisud usab gamiton. Ang yawe mosulod ug moliko sa wala (o tuo?) ug unya dili matangtang hangtod dili nimo kini isira pag-usab. Busa kinahanglan nimo nga ipislit ang imong kamot sa maayo nga sugnod nga ang yawe anaa pa sa takup ug sulayi nga ibalik ang takup sa tuo (o wala?).

Niini nga buhat sa pag-juggling, bisan unsaon nako nabali ang akong tudlo sa hait nga metal sa atabay sa sugnod. Siyempre, ang layo nga paglabay sa atabay sa gasolina usa ka labi ka dali nga kapilian ug labi ka dili uhaw sa dugo.

Apan ang ingon nga katingad-an nga mga butang mahimong mataligam-an kung ang awto adunay maayo nga dinamika sa pagmaneho. Dili kini tinuod.

Samtang kini maayo nga nagsakay, kini nagmaneho ug nagdumala nga dili klaro. Ang 2.4-litro nga makina saba ug kulang ang kusog, labi na kung naigo sa usa ka bungtod o nabug-atan nga magtiayon nga mga pasahero.

Sa pagkatinuod, ang akong asawa miingon nga kini morag krudo nga makina sa diesel kay sa modernong makina sa gasolina.

Ang mas grabe pa kay kini gipares sa usa ka hinay nga pagbalhin nga upat ka tulin nga awtomatik nga transmission. Anaa usab ang unom ka tulin nga manwal ug mahimong mas maayo nga kapilian.

Bisan unsa ang imong gihunahuna sa estilo sa gawas, mahimo nimong makit-an ang interior nga mas maayo.

Kini usa ka nindot nga standard nga Chrysler nga sakyanan nga adunay igo nga gidaghanon sa gahi nga plastik apan pipila ka nindot nga mga paghikap sa estilo, sama sa usa ka kronomiter-estilo nga orasan sa sentro sa dash, luspad nga berde nga nagdan-ag nga mga kontrol, ug tulo ka posisyon nga mga instrumento.

Ang duha ka tono nga sabungan usa ka nindot nga lingkuranan nga adunay maayo nga atubangan ug likod nga lawak sa tiil ug usa ka lapad nga pagbati.

Apan wala’y daghang lugar sa lugar nga kargamento nga adunay taas nga andana ug ubos nga kisame, dugang adunay temporaryo nga reserba sa ilawom sa salog.

Ang manibela kay adjustable sa gitas-on, dili maabot-adjust sama sa kadaghanan sa mga sakyanan sa Amerika. Bisan pa, ang mga lingkoranan sa drayber kay elektronik nga ipasibo sa halos bisan unsang posisyon; para makapangita ko ug komportable nga posisyon sa pagdrayb. Siyempre, ang pag-adjust sa pagkab-ot mahimong usa ka dali ug mas barato nga paagi aron makakuha usa ka maayo ug luwas nga posisyon sa pagmaneho.

Ang standard nga mga lingkuranan sa panit lig-on kaayo, nga adunay usa ka convex backrest nga gibati sama sa adjustable lumbar support nga giduso sa unahan. Dili kini tinuod.

Ang among nagustohan mao ang auto-raise ug lower front windows, cup holder nga init o bugnaw, ug usa ka taas nga kalidad nga Harmon Kardon sound system nga adunay MP3 input jack ug MyGig hard drive system nga makatipig og 20GB nga musika sakay. nga dili kinahanglan nga gamiton ang imong iPod.

Kana usa ka patas nga kantidad sa tasty kit alang sa mga mid-size nga mga awto sa usa ka badyet.

Alang sa imong $33,990, nakakuha ka usab daghang mga bahin sa kaluwasan, lakip ang ABS, pagkontrol sa kalig-on, pagkontrol sa traksyon, tabang sa preno, unom ka airbag, ug usa ka sensor sa presyur sa ligid.

Kung makalusot ka sa mga nitpick, languid nga pamatasan sa pagmaneho ug istilo nga disenyo, unya gantihan ka sa usa ka awto nga luwas, puno sa mga bahin ug nagtanyag usa ka kompetisyon nga tag sa presyo.