Unsa ang mahitabo sa mga EV?

Unsa nga mga agianan ang mahimo sa e-mobility kung natapos na ang krisis?

Usa sa daghang mga pangutana nga mitungha sa karon nga kahimtang sa pandemya kung unsa ang mahitabo sa paglihok sa kuryente. Gi-shuffle niini ang mga kard sa kini nga dula ug nagbag-o ang sitwasyon matag adlaw.

Sa una nga pagtan-aw, ang tanan ingon klaro - sa konteksto sa dako nga "nagdilaab nga salapi" ug usa ka taas nga panahon sa pagsira sa mga negosyo, inubanan sa ultra-ubos nga konsumo, nga siguradong inubanan sa usa ka taas nga stagnation sa merkado, kadaghanan sa mga reserba sa pinansya. ang natipon sa mga kompanya mokunhod, ug uban kanila ang mga intensyon sa pagpamuhunan mausab. Kini nga mga intensyon sa pagpamuhunan kadaghanan adunay kalabotan sa paglihok sa kuryente, nga sa pagkakaron bata pa.

Ang tanan ingon og tin-aw ...

Sa wala pa ang pandemya, ang tanan ingon klaro kaayo - ang mga kompanya nagkuha usa ka lahi nga pamaagi sa paghimo sa mga de-koryenteng salakyanan, apan sa bisan unsang kaso, sa bag-ohay nga mga tuig, wala’y usa nga nagpakaubos sa mga prospect alang sa paglihok sa kuryente. Ang bisan unsang butang nga sama sa "berde" o "asul" nahimo nga sukaranan sa pagpamaligya, ug ang mga pamuhunan sa kini nga direksyon nakapabug-at sa labing taas nga badyet sa pag-uswag sa mga kompanya. Pagkahuman sa krisis sa ganghaan sa diesel, ang Volkswagen mihimo usa ka kusog kaayo nga pagliko sa paglihok sa kuryente pinaagi sa pagpamuhunan sa daghang salapi sa pagpauswag sa bag-ong mga platform sa MEB ug PPE nga espesipikong gidisenyo alang sa mga de-koryenteng awto nga adunay tanan nga mga bahin sa kini nga matang sa pagmaneho. Wala nay dalan balik. Daghang mga kompanya sa China ang mikuha sa parehas nga pamaagi sama sa higayon nga makakuha mga posisyon sa mga langyaw nga merkado nga wala pa nila masulod, labi na tungod sa ubos nga lebel sa teknolohiya ug ubos nga kalidad sa ilang mga produkto. Ang GM ug Hyundai/Kia nakahimo usab og "electric" nga mga plataporma,

ug nakigsosyo ang Ford sa VW. Ang Daimler naghimo gihapon og mga EV sa usa ka unibersal nga basehan, apan ang pag-andam sa usa ka plataporma alang sa nakuryentihan nga mga modelo hapit usab kompleto. Ang pamaagi sa mga kompaniya sama sa PSA / Opel ug BMW managlahi, nga ang mga bag-ong solusyon sa plataporma gitumong sa pagka-flexible, kana mao, ang abilidad nga iupod ang tanan nga mga drive, lakip ang mga plug-in ug bug-os nga gipaandar nga mga sistema. Sa ikatulong kamot, adunay mga kapilian, sama sa Renault-Nissan-Mitsubishi CMF-EV nga plataporma o e-TNGA sa Toyota, nga layo kaayo sa orihinal nga CMF ug paghingalan sa TNGA sa naandan nga mga plataporma sa salakyanan nga makita nga bag-o gyud mga plataporma sa elektrisidad.

Gikan niini nga punto sa panglantaw, kadaghanan sa trabaho nahimo sa wala pa ang krisis. Ang planta sa Zwickau sa VW, nga maggama lamang ug mga de-koryenteng mga sakyanan, halos nasangkapan ug andam na nga moadto, ug ang mga kompaniya nga nagtukod ug mga de-koryenteng sakyanan sa standard nga mga plataporma nakapahaom na sa produksyon. Kadaghanan kanila nagdesinyo ug naghimo sa ilang kaugalingong mga de-koryenteng motor ug mga baterya. Bisan pa, kinahanglan naton ipunting nga pinaagi sa mga baterya sa kini nga kaso gipasabut namon ang mga peripheral nga sistema sama sa mga enclosure, power electronics, pagpabugnaw ug pagpainit. Ang "kinauyokan sa kemikal" sa mga baterya sa lithium-ion gihimo sa daghang dagkong kompanya sama sa CATL sa China, Sanyo/Panasonic sa Japan, ug LG Chem ug Samsung sa Korea. Pareho sa kanila ug mga baterya, ang mga problema sa produksiyon mitungha bisan sa wala pa ang pagsira sa mga pabrika sa awto ug adunay kalabotan sa mga kadena sa suplay - gikan sa mga hilaw nga materyales nga gikinahanglan sa mga tiggama sa cell hangtod sa mga selyula mismo nga kinahanglan makaabut sa mga kompanya sa awto.

Mga Paradigma

Bisan pa, ang mga problema sa suplay ug mga sirado nga pabrika nagpintal lamang sa karon nga litrato. Kung giunsa ang paglihok sa e-mobilidad mag-agad sa pagkahuman sa post-crisis. Dili pa tin-aw kung pila sa mga package sa pagluwas sa EU ang moadto sa industriya sa awto, ug kana adunay kahulugan. Sa miaging krisis (gikan kaniadtong 2009), 7,56 bilyon nga euro ang nangadto sa industriya sa awto nga porma sa mga pagpautang. Ang krisis mismo ang nagpugos sa mga pabrika nga mamuhunan sa mga bag-ong teknolohiya sa produksyon aron labi ka labi sila kaandam sa mga ingon niini nga kahimtang. Ang paggama sa automotiko karon labi ka labi ka kaayon ug kadali sa pagpaangay sa mga pagbag-o nga gipangayo, ug lakip niini ang labi ka daghang mga kapilian alang sa paghunong ug pagsugod sa paghimo. Nga dili gipasabut nga ang naulahi dali. Sa bisan unsang paagi, giandam karon sa mga kompanya ang plano nga A, B, ug C nga moadto, depende sa kung giunsa ang pagbutang sa mga butang. Nagtuo ang Amerika nga ang pagpaminus sa utlanan sa konsumo sa gasolina (nga sa Europa gikutuban sa pagbuga sa carbon dioxide) mahimong mosangput sa pagtaas sa konsumo sa lana, tungod kay ang karon nga mubu nga presyo dili angay sa mga taghimo og langis, nga kadaghanan kanila mahal ang pagkuha sa krudo gikan sa shale. Bisan pa, ang mga mubu nga presyo sa petrolyo ug ang pagtangtang sa exemption ang naigo sa huyang pa nga paglihok sa elektrisidad, nga ang posibilidad nga mabuhi sa pinansya kadaghanan gibase sa mga subsidyo. Tungod niini, hinungdanon kung giunsa ang pag-usab sa kini nga mga subsidyo, nga naghimo niini nga labi ka madanihon nga mapalit sa mga nasud sama sa Norway ug, labing bag-o lang, ang Alemanya. Kinahanglan sila gikan sa mga kita sa buhis sa mga nasud, ug nahulog sila nga grabe, samtang ang pagtaas sa mga gasto sa sosyal. Kung ang krisis molungtad sa dugay nga panahon, andam ba ang mga nasud nga mag-subsidyo sa mga de-koryenteng salakyanan ug kompanya alang sa aktibo nga kalamboan? Ang ulahi naaplikar usab sa sulud nga mga makina sa pagkasunog.

Ang uban nga bahin sa sensilyo

Bisan pa, mahimo adunay usa ka hingpit nga lahi nga panan-aw sa mga butang. Kadaghanan sa salapi nga gigasto sa European Union ug Estados Unidos (alang sa GM ug Chrysler) sa mga kompanya sa awto panahon sa krisis sa pinansya sa 2009 kinahanglan nga ipuhunan sa berde nga teknolohiya. Hinuon, alang sa mga tiggama sa Europa, kini mas daghan pa nga namuhunan sa "limpyo" nga mga diesel, ug pagkahuman sa pagminus sa mga makina sa gasolina. Ang nahauna gikompromiso kaniadtong 2015, ug sa pagpaila sa labi ka makuti nga pagkunhod sa mga kinahanglanon sa pagbuga sa carbon dioxide, nag-una ang mga de-koryenteng salakyanan. Ang mga kompaniya sama sa Tesla nahimo nga literal nga estratehiko. 

Sumala sa mga magtutukod sa berdeng pilosopiya, kini ang kasamtangan nga krisis nga nagpakita kung unsa kadaghan ang polusyon gikan sa mga makina nga makadaot sa planeta, ug kini usa ka seryoso nga trump card sa kini nga direksyon. Sa laing bahin, ang tanan nanginahanglan og pundo, ug ang mga tiggama sa dili madugay makahangyo sa usa ka pagrepaso sa mga kondisyon alang sa pagpahamtang og multa alang sa taas nga emisyon. Ang mga kondisyon sa pormasyon nga mga kahimtang mahimo’g usa ka lig-on nga argumento sa kini nga direksyon, ug sama sa giingon namon, ang mubu nga presyo sa lana labi nga nagpakomplikado sa aspeto sa ekonomiya sa paglihok sa kuryente - lakip ang mga pamuhunan sa mga nabag-o nga gigikanan ug usa ka network sa pag-charge. Dili nato kalimtan sa equation ang mga tiggama sa lithium-ion nga mga selula, kinsa namuhunan sa binilyon sa mga bag-ong pabrika ug kinsa usab "nagsunog sa salapi" sa pagkakaron. Mahimo ba ang lain nga desisyon pagkahuman sa krisis - aron ma-target ang mga pakete sa stimulus sa labi ka dako nga sukod aron malimpyohan ang mga teknolohiya sa kuryente? Kini nagpabilin nga makita. 

Sa kasamtangan, magpatik kami usa ka serye diin isulti namon kanimo ang bahin sa mga hagit sa paglihok sa elektrisidad, lakip ang mga pamaagi sa paghimo, teknolohiya alang sa mga de-kuryenteng motor ug baterya.