Unsa ang kinahanglan nimo mahibal-an bahin sa pagdugang sa kusog sa makina?

Dugang nga kusog sa makina

Dugangi ang gahum. Ang bisan unsang pagbag-o sa usa ka makina aron mapauswag ang pasundayag niini usa ka lisud nga buluhaton. Pinasukad sa usa ka tin-aw nga ideya kung unsa ang gusto naton makuha, kung giunsa kini buhaton ug kung mahimo ba kini. Dinhi dili nimo mahimo nga wala’y kahibalo sa mga proseso sa pagtrabaho sa makina. Kinahanglan usab nga masabtan nga ang tanan nalambigit sa makina. Ang pag-ilis sa usa ka unit nagbag-o sa tibuok workflow, gikan sa air intake ngadto sa exhaust pipe cutting. Dugang pa, ang matag interbensyon adunay lainlaing epekto sa lainlaing mga paagi. Unsa ang maayo sa usa ka paagi mahimong dili maayo sa lain. Ang nag-unang mga kinaiya sa makina, kita sa kasagaran nagtumong sa torque ug gahum. Kini sila nga nagtinguha sa pagdugang pinaagi sa pag-tune sa makina. Mahimo kini sa duha ka pangunang paagi. Ang unang paagi mao ang pagdugang sa crankshaft torque.

Dugangi ang gahum sa makina gamit ang crankshaft torque

Ikaduha, nga wala’y paghikap sa kantidad sa torque, ibalhin kini sa lugar nga adunay tulin nga tulin. Mga lahi nga sistema sa nitric oxide. Pagdugang sa torque. Engine tuning kit. Ang tork praktikal nga independente sa tulin sa crankshaft, apan gitino ra sa kadako sa makina ug sa presyur sa silindro. Ang tanan tin-aw nga kusog. Mas daghan ang gitugotan sa disenyo sa makina, labi ka maayo. Ang presyur mahimong madugangan pinaagi sa pagdugang sa compression ratio. Tinuod nga adunay pipila nga mga pahimangno; ang mga kaarang sa kini nga pamaagi gikutuban sa pagputok. Mahimo ka makaduol gikan sa pikas. Ang labi ka daghang sagol nga fuel-fuel nga gibalhin naton sa makina, labi nga daghang kainit ang mahimo sa pagsunog niini sa silindro ug labi ka taas ang presyur niini. Nalakip kini sa natural nga gipangandoy nga mga makina.

Pagdugang sa kusog sa makina pinaagi sa control unit

Ang ikaduha nga kapilian magamit sa pamilya sa makina sa baterya. Pinaagi sa pagbag-o sa mga kinaiya sa control unit, mahimo nimong madugangan gamay ang ganansya aron mas daghang torque ang makuha gikan sa crankshaft. Ug ang ikatulo nga kapilian mao ang pagkab-ot sa mas maayo nga pagpuno sa mga silindro pinaagi sa pagpaayo sa gas dynamics. Ang labing komon ug dili makatarunganon. Ang ideya mao nga kinahanglan nimo nga buhaton ang usa ka butang sa mga air duct ug sa combustion chamber. gidaghanon sa pagtrabaho. Usa sa mga nag-unang kapilian mao ang maximum nga kapasidad sa silindro. Makatarunganon, siyempre. Alang sa usa ka sakyanan sa dalan, kini nga pamaagi mao ang labing husto. Tungod kay pinaagi sa pagdugang sa gidaghanon nga walay pag-ilis sa camshaft. Sa ato pa, pinaagi sa pagbiya sa torque curve sa parehas nga speed range sama sa kaniadto, ang drayber dili kinahanglan nga bungkagon ang estilo sa pagmaneho.

Mga pamaagi sa pagdugang sa kusog

Ang kadaghan sa pagtrabaho mahimong madugangan sa duha ka paagi. Pinaagi sa pag-ilis sa sukaranan nga crankshaft sa usa ka taas nga eccentric crankshaft, o pinaagi sa pagsabwag og mga silindro alang sa labi ka daghang mga piston. Makatarunganon nga pangutan-on kung unsa ang labi ka episyente ug unsa ang labi ka barato. Pagkahuman, unsa ang gidaghanon sa makina? Kini ang produkto sa lugar sa piston ug ang stroke niini. Pinaagi sa pagdoble sa diyametro, giaprubahan namon ang lugar. Ug kung doblehon namon ang paglihok, doble lang namon ang gidaghanon. Karon sa pangutana sa ekonomiya. Sa una nga pagtan-aw, ingon og ang pagpuli sa mekanismo sa crank labi ka barato kaysa pag-load sa labi ka daghang bloke. Ang nuance mao nga kinahanglan ka pa nga mangita alang sa usa ka crankshaft nga adunay usa ka dako nga eccentricity. Ang mga panalagsa nga mga kompanya naghimo niini nga mag-order, ang mga produkto mahal ug komplikado.

Mga elemento nga nagdugang sa kusog

Sa kini nga kaso, makatarunganon nga mosalig sa standardisasyon sa tiggama. Busa, makatarunganon ang pagpalit sa usa ka serial nga produkto, sa among kaso, usa ka crankshaft, ug gipili na ang usa ka grupo sa mga piston alang niini. Siyempre, kinahanglan nimo ang ubang mga piston ug connecting rod. Lisod pero kaya nimo dawaton. Lahi ang pangutana. Sa istruktura, kini nga paglihok hinungdan sa dugang nga pagkawala sa mekanikal sa panahon sa operasyon sa makina, nga tungod sa mas mugbo nga mga rod nga nagkonektar. Kini usa ka axiom - aron ma-accommodate ang usa ka crankshaft nga adunay usa ka dako nga eccentricity, kinahanglan nimo nga ibutang ang mas mugbo nga connecting rods, tungod kay dili kami makahimo sa pagtukod og block. Unsa ang ilang disbentaha? Ang mas mubo nga connecting rod, mas dako ang anggulo diin kini mabuak. Mas dako ang presyur nga mopilit sa piston batok sa cylinder wall. Ug kon mas dako ang clamping force sa samang coefficient sa friction, mas dako ang resistance value.

Mga hinungdan sa pagdugang sa kuryente

Ug kini nga hinungdan kinahanglan isipon dili lamang sa mga termino sa pagkawala sa mekanikal, apan usab sa mga termino sa pagkakasaligan. Tungod kay ang mubu nga mga sungkod nga nagkonektar mahimo’g daghang tensiyon. Ingon usa ka lagda, ang ingon nga gagmay nga mga butang gipasagdan kung nag-set up. Ang klaro nga bentaha sa mga termino sa pagpaminus sa mga gasto mao ang pagdugang nga pagbakwit pinaagi sa pagdugang sa nanganak. Ingon usa ka lagda, ang tanan nga mga makina adunay igo nga baga nga silindro nga dingding, usa ka margin nga luwas. Kung, ingon, taasan ang diyametro sa duha nga millimeter, mahimo kitang makakuha dugang nga kadaghan. Sa gibag-on sa bungbong nga 7-8 mm, mahimo’g isakripisyo ang usa ka millimeter. Ug kanunay nga ang mga serial piston mahimo nga mahimulag. Tinuod nga imposible nga isulti nga dili tin-aw nga ang pagdugang sa diametro sa mga silindro imposible, gawas sa pag-ilis sa crankshaft. Maayo nga hunahunaon ang matag usa sa duha nga pamaagi gikan sa panan-aw sa mga detalye sa usa ka indibidwal nga makina. Super teknolohiya sa pag-charge.

Dugangi ang gahum pinaagi sa turbocharger

Ang pamilya nga turbocharged engine makapaikag alang sa pag-tune tungod sa mga dagway sa disenyo nga labi nga gipasimple ang pag-tune sa makina. Sa among kaso, mahimo ka makakuha pag-usab nga dugang nga torque nga dili paghikap sa kurba o gidaghanon, nga wala bisan pag-disassemble sa makina. Usba lang gamay ang kantidad sa nakuha. Unsa ang kinaiya sa paglaraw sa mga rechargeable motor? Una sa tanan, sa mga kinaiya nga pagkontrol sa compressor, kini usa ka turbine o usa ka mekanikal nga compressor. Ang pagduso nga presyur sa parehas sa una ug ikaduha ikaduha sa tulin sa makina. Mas daghang rebolusyon, mas taas ang presyur. Apan mahimo ra kini madugangan hangtod sa usa ka piho nga kantidad. Gisusi kini sa control unit, gikuha ang sobra nga presyur. Nagbag-o ang mga kinaiya niini. Ug nakab-ot kini ang labi ka kadaghan nga volume kaysa sa kaso sa humok nga mga parameter sa usa ka serial engine. Ang pagpadako sa presyur nga trabaho dili masakit. Ang mga serial engine adunay usa ka piho nga margin sa resistensya sa detonation ilalom sa mekanikal ug thermal load.

Pagdugang sa kusog sa makina pinaagi sa silid sa pagkasunog

Ang pagtaas sa traksyon posible sulod sa makatarunganon nga mga limitasyon. Apan kung mohimo ka usa ka lakang sa unahan aron dili maguba ang makina, kinahanglan nimo nga modangop sa dugang nga mga pagbag-o. Aron madugangan ang gidaghanon sa combustion chamber, usba ang sistema sa pagpabugnaw, pag-instalar og dugang radiator, air intakes, intercooler. Tingali kinahanglan nimo nga ilisan ang cast iron crankshaft sa usa ka puthaw, pagkuha og mas lig-on nga mga piston ug pabugnawon kini. Mga pagbag-o sa gas dynamics. Ang ubos nga linya klaro - aron makakuha og dugang nga torque, kinahanglan nimo nga dugangan ang bayad sa air-fuel mixture. Unsa may mahimo ? Mahimo nimong kuhaon ang himan ug ayohon ang mga depekto sa serial installation. Himoa nga mas hapsay ug hapsay ang mga intake ug exhaust port, kuhaa ang mga skirting board ug hait nga mga eskina sa mga bahin, kuhaa ang wind protection zones sa combustion chamber ug ilisan ang mga balbula ug lingkoranan.

Garantiya sa pagdugang sa kuryente

Daghang trabaho, apan wala’y garantiya. Ngano man? Ang Aerodynamics dili usa ka dali nga butang. Lisud ihulagway sa matematika ang mga proseso nga nahinabo sa makina. Usahay ang sangputanan sukwahi gyud sa gilauman. Alang sa kaangayan, angay isulti nga adunay mga reserba sa aerodynamics. Apan gigarantiyahan nga sila makuha ra pinaagi sa paghimo sa usa ka serye sa mga eksperimento, paghuyop sa mga plastik nga modelo sa mga input channel nga adunay espesyal nga pagbutang. Pagpili sa porma ug seksyon pinauyon sa mga kinahanglanon sa bag-ong kondisyon sa operasyon sa makina. Kini dili tingali buhaton. Sports camshafts. Unsa ang gahum? Kini produkto sa tulin ug katulin sa makina. Sa ingon, pinaagi sa pagbalhin sa sukaranan nga curve sa torque sa taas nga tulin nga sona, makuha naton ang gitinguha nga pagdugang sa kuryente.

Mga pangutana ug tubag:

Sa unsang paagi madugangan ang gahum sa usa ka natural nga aspirado nga makina? Ilisan ang crankshaft, isul-ob ang mga silindro, i-install ang gaan nga mga connecting rod ug piston, i-install ang lain nga camshaft, usba ang intake system (supercharger).

Unsa ang gikinahanglan aron madugangan ang gahum sa makina? Dugangi ang gidaghanon sa umaabot nga gasolina, pagpaayo sa fuel atomization (pagpauswag sa kalidad sa HTS), pagwagtang sa mga pagkawala sa inertial (ilisan ang bug-at nga mga bahin sa mga gaan).

Unsa ang nagdugang sa gahum sa sakyanan? Ang pagkunhod sa mekanikal nga pagkawala (pag-instalar sa mga gaan nga bahin), pagkunhod sa pagsukol sa pagsulod, pagdugang sa ratio sa compression, pagpadako, pagdugang sa gidaghanon sa internal nga pagkasunog nga makina, pagpabugnaw sa hangin, pag-tune sa chip.