Unsa ang mas delikado sa tingtugnaw: under-inflate o over-inflate nga mga ligid?
Sa bisan unsang oras sa tuig, ang mga ligid kinahanglan nga ipaburot sa labing kaayo nga presyur. Bisan pa, dili tanan nga mga tag-iya sa awto naghatag labing menos pipila nga pagtagad sa kahimtang sa mga ligid, kung dili kini ipaubos hapit "sa zero".
Ang bisan unsang awto adunay usa ka manual nga panudlo sa pabrika, diin ang matag automaker tin-aw nga nagpakita sa kamalaumon nga presyur sa ligid alang sa ilang mga anak. Ang pagtipas sa presyur sa ligid gikan sa kini nga lebel mahimong mosangput sa lainlaing mga problema sa tibuuk nga makina.
Ang presyur sa ligid mahimong “sayop” bisan pag personal nimo kining gisusi; sa dihang giilisan ang mga ligid sa tindahan sa ligid; sa diha nga ang mga ligid giusab sa tingdagdag, ug ang workshop worker pumped 2 atmospera sa matag ligid (ang lawak mao ang mahitungod sa 25 ° C). Miabot ang tingtugnaw ug ang temperatura sa gawas sa bintana mius-os ngadto sa -20°C. Ang hangin, sama sa tanan nga mga lawas, nagkontrata kung gipabugnaw. Ug ang hangin sa mga ligid usab.
Ang kalainan sa temperatura tali sa 25 degrees Celsius ug 20 degrees Celsius makapamenos sa presyur sa ligid gikan sa orihinal nga 2 ka atmospera ngadto sa mga 1,7. Atol sa pagsakay, ang hangin sa ligid, siyempre, nagpainit og gamay ug gamay nga bayad sa pagkunhod sa presyur. Pero gamay ra. Sa mga ligid sa ubos nga gipaburot, bisan sa ting-init, ang bisan unsang awto molihok ingon nga kini nagmaneho sa usa ka jelly. Kini nagsunod sa manibela nga labi ka grabe, naningkamot nga makagawas sa likoanan, wala magtipig sa agianan bisan sa usa ka tul-id nga linya.
Ang gilay-on sa braking sa usa ka awto nga adunay flat nga mga ligid gidugangan sa pipila ka metros. Ug karon atong idugang sa kini nga kaulawan ang kanunay nga mga kinaiya sa tingtugnaw sama sa slush sa simento, bag-ong nahulog nga niyebe o yelo.
Ang pagsakay sa mga flat nga ligid sa ingon nga palibot nahimo nga usa ka tinuud nga roulette (pagkuha / ayaw pag-aksidente) ug gipadayon ang drayber sa kanunay nga tensyon sa pagbiyahe. Mahitungod sa dugang nga pagsul-ob sa ligid tungod sa ubos nga presyur sa usa ka sitwasyon diin, sa wala pa ang usa ka aksidente, dili na kinahanglan nga hisgutan kini.
Apan ang reverse nga sitwasyon posible usab, kung ang mga ligid gibomba. Mahimo kini mahitabo, pananglitan, kung ang usa ka drayber mogawas sa awto sa usa ka nagyelo nga buntag ug nahibal-an nga ang tanan nga mga ligid niini nabuak sumala sa senaryo sa pag-compress sa kainit nga gihulagway sa ibabaw. Unsa ang buhaton sa usa ka matinagdanon nga tag-iya? Husto kana - kuhaon niya ang bomba ug ibomba kini hangtod sa 2-2,2 nga mga atmospera, ingon sa gipakita sa manwal sa panudlo. Ug sa usa ka semana, katloan ka degree nga katugnaw ang mawala ug ang lain nga pagtunaw moabut - ingon nga kini kanunay nga mahitabo bag-o lang sa European nga bahin sa Russia. Ang hangin sa mga ligid, sama sa tanan sa palibot, sa samang higayon nagpainit ug nagpataas sa presyur nga mas taas kay sa gikinahanglan - hangtod sa 2,5 nga mga atmospera o labaw pa. Sa diha nga ang sakyanan magsugod sa paglihok, ang mga ligid mas init ug ang presyur niini molukso ug mas taas. Ang salakyanan nagsakay sa mga ligid nga gipaburot - sama sa usa ka kanding nga nagdagan ibabaw sa mga bato. Ang agianan nahimong hilabihan ka estrikto, ang lawas ug ang suspensyon giuyog sa kusog nga mga pagkurog bisan sa usa ka daw patag nga dalan. Ug ang pagsulod sa usa ka lungag, nga dili mamatikdan sa drayber nga adunay kasagarang gipaburot nga mga ligid, mahimo pa gani nga mosangpot sa pagkaguba sa ligid ug disc.
Sa kinatibuk-an, ang pagdrayb niini nga mode sa dugay nga panahon hilabihan ka dili komportable ug ang drayber nga dili gusto nga mapugos sa pagpakunhod sa presyur ngadto sa normal. Busa, sa tingtugnaw, ang mga ligid sa ubos nga gipaburot mas delikado kay sa mga ligid nga sobra ka taas.
