Boxer engine: mga lahi, aparato ug prinsipyo sa operasyon

Sa tibuuk nga kasaysayan sa paghimo sa awto, daghang mga klase sa motor ang naugmad nga unta magdala sa usa ka awto. Karon, kadaghanan sa mga mahiligon sa awto pamilyar sa duha ra ka klase nga motor - kuryente ug sulud nga pagkasunog nga makina.

Bisan pa, taliwala sa mga pagbag-o nga naglihok pinasukad sa pagsunog sa sagol nga fuel-air, daghang mga lahi. Ang usa sa ingon nga pagbag-o gitawag nga usa ka makina sa boksingero. Hunahunaon naton kung unsa ang pagkalainlain niini, unsa nga mga lahi kini nga pag-configure, ug unsa usab ang ilang mga kaayohan ug kontra.

Unsa ang usa ka makina nga boksidor

Daghan ang nagtuo nga kini usa ka klase nga disenyo nga porma sa V, apan adunay usa ka dako nga camber. Sa tinuud, kini usa ka hingpit nga lahi nga lahi sa sulud nga makina sa pagkasunog. Salamat sa kini nga laraw, ang motor adunay usa ka minimum nga gitas-on.

Sa mga pagsusi, ang ingon nga mga yunit sa kuryente kanunay gitawag nga boksidor. Gipakita niini ang pagkalainlain sa grupo sa piston - ingon nila gibutang ang kahon gikan sa lainlaing mga kilid (mobalhin sa usag usa).

Ang una nga nagtrabaho nga boksingero nga makina nagpakita kaniadtong 1938. Gihimo kini sa mga inhenyero sa VW. Kini usa ka bersyon nga 4-silindro nga 2 litro. Ang labing kadaghan nga maabut sa yunit mao ang 150 hp.

Tungod sa espesyal nga porma niini, ang motor gigamit sa mga tanke, pipila nga mga sports car, motorsiklo ug mga bus.

Sa tinuud, ang motor nga porma og V ug ang boksidor wala’y parehas. Nagkalainlain sila sa kung giunsa sila nagtrabaho.

Ang prinsipyo sa pagpadagan sa boxer engine ug ang istraktura niini

Sa usa ka sukaranan nga internal nga pagkasunog nga makina, ang piston nagalihok pataas ug paubos aron maabut ang TDC ug BDC. Aron makab-ot ang hapsay nga pagtuyok sa crankshaft, ang mga piston kinahanglan nga ipabalhin nga alternate nga adunay usa ka piho nga offset sa oras sa mga hampak.

Sa usa ka motor nga boksidor, ang pagkab-ot naabut sa katinuud nga ang usa ka parisan sa mga piston kanunay nga nagtrabaho nga magkasabay bisan sa kaatbang nga direksyon, o ingon ka duul sa mahimo sa usag usa.

Lakip sa kini nga mga klase nga makina, ang kasagaran mao ang upat ug unom nga silindro, apan adunay usab mga pagbag-o alang sa 8 ug 12 nga mga silindro (mga bersyon sa isport).

Ang kini nga mga motor adunay duha nga mekanismo sa pagpanahon, apan kini gidungan sa us aka drive drive (o kadena, depende sa modelo) Ang mga boksidor mahimong makalihok pareho sa diesel fuel ug gasolina (ang prinsipyo sa pagsunog sa sagol lahi sa parehas nga paagi sama sa naandan nga mga makina).

Ang mga punoan nga klase sa makina sa boksingero

Karon, ang mga kompanya sama sa Porsche, Subaru ug BMW kanunay nga gigamit kini nga klase nga makina sa ilang mga awto. Daghang mga pagbag-o ang gihimo sa mga inhenyero:

• Boksidor;
• RUSSIA;
• 5TDF.

Ang matag lahi usa ka sangputanan sa mga pagpaayo sa miaging mga bersyon.

Boxer

Ang usa ka bahin sa kini nga pagbag-o mao ang sentral nga lokasyon sa mekanismo sa crank. Giapud-apod niini ang gibug-aton sa makina nga parehas, nga nagpaminusan sa pagkurog gikan sa yunit.

Aron madugangan ang pagkaepisyente sa ingon nga motor, gisangkapan kini sa taghimo usa ka turbine supercharger. Ang kini nga elemento nagdugang sa kusog sa sulud nga combustion engine nga 30% kumpara sa mga katugbang sa atmospera.

Ang labing episyente nga mga modelo adunay unom nga mga silindro, apan adunay usab mga bersyon sa isport nga adunay 12 nga mga silindro. Ang pagbag-o sa 6 nga silindro mao ang labing sagad sa mga susama nga patag nga makina.

RUSSIA

Kini nga lahi sa sulud nga engine sa pagkasunog nahisakop sa kategorya sa mga makina nga adunay duha ka hampak. Ang usa ka bahin sa kini nga pagbag-o mao ang us aka gamay nga operasyon sa grupo nga piston. Adunay duha ka mga piston sa usa ka silindro.

Samtang ang usa naghimo sa pagkuha stroke, ang uban gikuha ang mga gas nga tambutso ug gipahangin ang silindro sa silindro. Sa ingon nga mga makina, wala’y ulo nga silindro, maingon man usa ka sistema sa pag-apud-apod sa gas.

Salamat sa kini nga laraw, ang mga motor sa kini nga pagbag-o hapit katunga nga gaan kaysa susama nga internal nga mga makina sa pagkasunog. Sa kanila, ang mga piston adunay gamay nga stroke, nga nagpaminus sa pagkawala sa kuryente tungod sa pagkagubot, ug nagdugang usab ang paglahutay sa yunit sa kuryente.

Tungod kay ang planta sa kuryente adunay hapit 50% nga mas gamay nga mga bahin, kini labi ka gaan kaysa sa pagbag-o sa upat ka stroke. Kini naghimo sa awto nga magaan gaan, nga makaapekto sa kusog nga paghimo.

5TDF

Ang ingon nga mga motor gibutang sa espesyal nga ekipo. Ang panguna nga lugar sa aplikasyon mao ang industriya sa militar. Gitaod kini sa mga tangke.

Ang kini nga mga makina sa pagkasunog sa sulud adunay duha ka crankshafts nga naa sa atbang nga bahin sa istraktura. Duha ka mga piston ang gibutang sa usa ka silindro. Adunay usa sila nga sagad nga sulud sa pagtrabaho diin gisugniban ang sagol nga air-fuel.

Ang hangin misulod sa silindro salamat sa turbocharging, sama sa kaso sa OROC. Kini nga mga motor hinay ang katulin, apan kusgan kaayo. Pagka 2000 rpm. ang yunit naghimo ingon daghan sa 700 hp. Ang usa sa mga kakulangan sa ingon nga mga pagbag-o mao ang labi kadaghan nga volume (sa pipila nga mga modelo moabut kini sa 13 ka litro).

Mga kaayohan sa usa ka makina sa boksidor

Bag-ohay lang nga mga kalamboan sa mga boksidor motor nga nagpalambo sa ilang kalig-on ug pagkakasaligan. Ang patag nga laraw sa powertrain adunay daghang positibo nga aspeto:

• Ang sentro sa grabidad labi ka ubos kaysa sa mga klasiko nga motor, nga nagdugang sa kalig-on sa awto sa mga liko;
• Ang husto nga operasyon ug pagpadayon sa panahon nga pagpadayon nagdugang sa sal-ang sa taliwala sa mga nag-una nga overhaul hangtod sa 1 milyon nga km. mileage (itandi sa naandan nga mga makina). Apan ang mga tag-iya managlahi, busa ang kahinguhaan mahimong labi ka kadaghan;
• Tungod kay ang sukwahi nga mga lihok nga nahinabo sa usa ka kilid sa sulud nga pagkasunog nga makina nagbayad sa mga karga sa usa ka managsama nga proseso gikan sa atbang nga kilid, ang kasaba ug pagkurog sa kanila giminusan sa usa ka minimum;
• Ang mga motor sa boksing kanunay nga masaligan kaayo;
• Sa kaso sa usa ka direkta nga epekto sa panahon sa usa ka aksidente, ang patag nga laraw moadto sa ilalum sa sulud sa awto, nga nagpaminus sa peligro sa grabe nga kadaot.

Kontra sa usa ka makina nga boksidor

Kini us aka talagsa nga pag-uswag - tanan nga mga awto nga naa sa tunga sa klase gisangkapan sa naandan nga mga motor nga patindog. Tungod sa mga dagway sa laraw, labi kini mahal nga ipadayon.

Gawas sa mahal nga pagmintinar, ang mga boksidor adunay daghang uban pang mga disbentaha, apan ang kadaghanan sa mga kini nga hinungdan hinungdan:

• Tungod sa disenyo niini, ang usa ka patag nga motor mahimong mag-ut-ot sa daghang lana. Bisan pa, depende kung unsa ang itandi. Adunay mga makina nga naka-linya nga hilas kaayo nga tingali gusto nimong hunahunaon ang usa ka gamay apan labi ka mahal nga kapilian;
• Ang mga kalisud sa pagpadayon tungod sa gamay nga ihap sa mga propesyonal nga nakasabut sa kini nga mga motor. Ang pipila ka mga tawo nangatarungan nga ang mga motor sa boksingero dili kaayo makapadayon. Sa pipila nga mga kaso, tinuod kini - kinahanglan nga tangtangon ang motor aron mapulihan ang mga spark plug, ug uban pa. Apan kana nagsalig sa modelo;
• Tungod kay ang ingon nga mga motor dili kaayo kasagaran, nan ang mga ekstrang bahin alang kanila mahimo nga mapalit sa han-ay, ug ang ilang gasto mas taas kaysa sa sumbanan nga mga analogue;
• Adunay pipila nga mga espesyalista ug mga istasyon sa serbisyo nga andam sa pagkuha sa pag-ayo sa kini nga yunit.

Mga kalisud sa pag-ayo ug pagpadayon sa usa ka makina sa boksidor

Sama sa nahisgutan na, usa sa mga disbentaha sa mga patag nga motor mao ang kalisud sa pag-ayo ug pagmentinar. Bisan pa, dili kini magamit sa tanan nga kaatbang. Daghang mga kalisud sa mga pagbag-o sa unom nga silindro. Sama sa alang sa 2 ug 4-silindro nga mga analogs, ang mga kalisud adunay kalabotan lamang sa mga dagway sa laraw (ang mga kandila kanunay sa usa ka lugar nga lisud maabtan, kanunay ang tibuuk nga motor kinahanglan tangtangon aron mapulihan kini).

Kung ang tag-iya sa usa ka awto nga adunay usa ka makina sa boksingero usa ka nagsugod, nan sa bisan unsang kaso, kinahanglan nimo nga kontakon ang usa ka service center alang sa serbisyo. Sa dili husto nga pagmaniobra, dali nimo malapas ang mga setting sa mekanismo sa pag-apod-apod sa gas.

Ang usa pa nga bahin sa pagpadayon sa mao nga mga motor mao ang mandatory nga pamaagi alang sa pagkadunot sa mga silindro, piston ug balbula. Kung wala ang mga deposito sa carbon sa kini nga mga elemento, ang kinabuhi sa serbisyo sa sulud nga combustion engine mahimong madugangan. Labing maayo nga buhaton kini nga operasyon sa tingdagdag, aron nga ang motor dali nga modagan sa tingtugnaw.

Sama sa alang sa mga seryoso nga pag-ayo, ang labing kadaghan nga disbentaha mao ang labi ka taas nga gasto sa "kapital". Taas kaayo kini nga labi ka kadali mopalit bag-o (o gigamit, apan adunay igong suplay sa kinabuhi nga nagtrabaho) motor kaysa pag-ayo sa usa nga nabuak.

Gikonsiderar ang gilista nga mga bahin sa boxer engine, ang mga nag-atubang sa usa ka kapilian: angayan ba nga mopalit usa ka awto nga adunay ingon nga makina o dili, karon adunay daghang kasayuran aron mahibal-an kung unsa ang ilang ikompromiso. Ug sa kaso sa mga oposisyonista, ang kompromiso ra ang isyu.

Mga pangutana ug tubag:

Nganong maayo ang makina sa boxer? Ang ingon nga yunit adunay usa ka ubos nga sentro sa grabidad (nagdugang kalig-on sa makina), dili kaayo mga vibrations (ang mga piston nagbalanse sa usag usa), ug usab adunay usa ka dako nga kapanguhaan sa pagtrabaho (milyon nga mga tawo).

Kinsa Naggamit ug Boxer Engine? Sa modernong mga modelo, ang boksingero gi-install sa Subaru ug Porsche. Sa karaan nga mga awto, ang ingon nga makina makit-an sa Citroen, Alfa Romeo, Chevrolet, Lancia, ug uban pa.