Unsa ang usa ka manifold nga paggamit sa usa ka aparato sa awto

Alang sa pag-andam ug de-kalidad nga pagkasunog sa sagol nga air-fuel, ingon man alang sa epektibo nga pagtangtang sa mga produkto sa pagkasunog, ang mga salakyanan adunay kagamitan nga us aka sistema sa pag-inom ug tambutso. Hunahunaon naton kung ngano nga kinahanglan nimo ang us aka sari-sari nga pagkaon, unsa kini, ug mga kapilian usab alang sa pag-tune niini.

Ang katuyoan sa daghang mga pagkaon

Kini nga bahin gilaraw aron masiguro ang paghatag sa hangin ug VTS sa mga silindro sa motor samtang kini nagdagan. Sa mga moderno nga yunit sa kuryente, dugang nga mga elemento ang gi-install sa kini nga bahin:

• Throttle balbula (air balbula);
• Air sensor;
• Carburetor (sa mga pagbag-o sa carburetor);
• Mga Injector (sa indeyksiyon sa sulud nga mga makina sa pagkasunog);
• Ang usa ka turbocharger kansang impeller gipadagan sa us aka sari-sari.

Nagtanyag kami usa ka mubu nga video bahin sa mga dagway sa kini nga elemento:

Intake manifold: kanunay nga gipangutana

Paggamit daghang disenyo ug pagtukod

Usa sa labing kahinungdan nga hinungdan nga nakaapekto sa kahusayan sa motor mao ang dagway sa kolektor. Gipakita kini sa porma sa usa ka serye sa mga tubo nga konektado sa usa ka tubo sa sanga. Ang usa ka filter sa hangin gibutang sa katapusan sa tubo.

Ang gidaghanon sa mga gripo sa pikas tumoy nagsalig sa gidaghanon sa mga silindro sa motor. Ang pag-ambit sa daghang mga tawo konektado sa mekanismo sa pag-apud-apod sa gas sa lugar nga mga balbula sa paggamit. Ang usa sa mga disbentaha sa VC mao ang paghilis sa gasolina sa mga dingding niini. Aron mapugngan ang kini nga epekto sa reaksyon sa electrostatic, ang mga inhenyero naghimo og porma nga tubo nga nagmugna og kagubot sa sulud sa linya. Tungod niini nga hinungdan, ang sulud sa mga tubo nga tinuyo nga gibiyaan nga bagis.

Ang dagway sa daghang mga tubo kinahanglan adunay piho nga mga parameter. Una, ang tract kinahanglan nga wala’y mahait nga kanto. Tungod niini, ang gasolina magpabilin sa ibabaw sa mga tubo, nga makabara sa lungag ug mag-usab sa mga sukdanan sa suplay sa hangin.

Ikaduha, ang labing kasagarang problema sa pag-inom nga gigamit sa mga inhenyero nga padayon nga nakigbisog mao ang Helmholtz nga epekto. Kung ang pagbukas sa balbula sa pag-inom, nagdali ang hangin padulong sa silindro. Pagkahuman sa pagsira niini, ang pagdagayday nagpadayon sa paglihok sa inertia, ug pagkahuman kalit nga mibalik. Tungod niini, gihimo ang usa ka presyur sa resistensya, nga makabalda sa paglihok sa sunod nga bahin sa ikaduha nga tubo.

Ang kini nga duha nga hinungdan gipugos ang mga naghimo sa awto nga maghimo og labi ka maayo nga mga manifold nga makahatag usa ka dali nga sistema sa pag-inom.

Kon sa unsang paagi kini nga mga buhat

Ang suction manifold naglihok sa usa ka yano kaayo nga paagi. Kung magsugod ang makina, magbukas ang balbula sa hangin. Sa proseso sa pagbalhin sa piston sa ilawom nga patay nga sentro sa suction stroke, usa ka vacuum ang gihimo sa lungag. Sa higayon nga maablihan ang balbula sa bukana, usa ka bahin sa hangin nga molihok sa kusog nga tulin ngadto sa bakante nga lungag.

Sa yugto sa pagsuyup, lainlaing mga proseso ang mahitabo depende sa klase sa fuel system:

• Mono injection - ang sunod nga bahin sa hangin gihatag gikan sa filter. Moagi kini sa carburetor o sa lungag diin gibutang ang fuel injector (kung ang makina gisangkapan sa usa ka inpeksyon nga salakyanan). Niini nga lungag, ang hangin gisagol sa gasolina. Tungod sa kahaw-ang sa silindro, kini nga bahin gisuso pinaagi sa gipataas nga balbula sa sistema sa pag-inom;
• Multi-point injection - Ang mga indibidwal nga injector sa gasolina makit-an sa matag daghang tubo. Kung magbukas ang katugbang nga balbula, ang hangin gihatag pinaagi sa usa ka tubo nga angay alang niini. Sa parehas nga oras, ang gasolina gi-atomize.
• Direkta nga pag-injection - ang hangin ra ang masuso. Ang balbula gipaubos, ang piston nagpilit sa hangin sa silindro. Sa katapusan sa compression stroke, ang sugnod gitugyan sa ilalum sa presyur sa siksik nga medium pinaagi sa injector. Sa mga diesel internal nga pagkasunog nga makina, managsama nga proseso ang mahitabo, ang hangin ra ang labi nga napug-ot.

Ang tanan nga mga modernong makina gisangkapan sa usa ka elektronik nga sistema nga nagkontrol sa suplay sa hangin ug gasolina. Kini naghimo sa motor nga labi ka lig-on. Ang mga sukat sa mga nozel gipares sa mga parameter sa motor bisan sa yugto sa paggama sa yunit sa kuryente.

Manifold nga porma

Kini usa ka hinungdanon kaayo nga hinungdan, nga gihatag ang hinungdan nga importansya sa laraw sa sistema sa pag-inom sa usa ka lahi nga pagbag-o sa makina. Ang mga tubo kinahanglan adunay piho nga seksyon, gitas-on ug porma. Ang presensya sa mga mahait nga kanto, ingon man komplikado nga mga kurba, dili gitugotan.

Niini ang pipila nga mga hinungdan ngano nga gihatag ang daghang pagtagad sa mga tubo sa pag-inom:

1. Ang gasolina mahimong mahusay sa mga dingding sa agianan sa pag-ambus;
2. Sa panahon sa operasyon sa yunit sa kuryente, ang Helmholtz resonance mahimong makita;
3. Aron ang sistema molihok nga maayo, gigamit ang natural nga pisikal nga mga proseso, sama sa presyur nga gihimo sa agos sa hangin pinaagi sa pagdaghan sa pagkaon.

Kung ang gasolina kanunay nga nagpabilin sa mga dingding sa mga tubo, kini mahimo nga pagkahuman hinungdan sa usa ka hiktin nga agianan sa pagsulod, ingon man ang pagbara niini, nga negatibo nga makaapekto sa paghimo sa yunit sa kuryente.

Mahitungod sa resonance sa Helmholtz, kini usa ka tigulang nga sakit sa ulo alang sa mga tiglaraw nga naglaraw sa mga moderno nga powertrains. Ang kahinungdanon sa kini nga epekto mao nga kung magsira ang balbula sa paggamit, usa ka kusgan nga presyur ang gihimo, nga magduso sa hangin gikan sa daghang mga tawo. Kung gibuksan usab ang balbula sa bukana, ang presyur sa likud hinungdan nga nabangga ang pag-agas sa usa ka counter pressure. Tungod sa kini nga epekto, ang teknikal nga mga kinaiya sa sistema sa pag-inom sa awto naminusan, ug ang pagkasulud sa mga bahin sa sistema usab nagdugang.

Paggamit daghang sistema sa pagbag-o

Ang mga tigulang nga makina adunay usa ka sukaranan nga magkalainlain. Bisan pa, adunay kini usa ka kakulian - ang pagkaepisyente niini makuha ra sa usa ka limitado nga mode sa pag-operate sa makina. Aron mapalapdan ang sakup, usa ka mabag-o nga sistema ang naugmad - Variable Header Geometry. Adunay duha nga pagbag-o - ang gitas-on sa agianan o seksyon niini gibag-o.

Managlahi nga gitas-on sa paggamit sa gitas-on

Ang kini nga pagbag-o gigamit sa mga makina sa atmospera. Sa gamay nga tulin sa crankshaft, ang agianan sa pag-inom kinahanglan nga dugay. Kini nagdugang sa tubag sa throttle ug torque. Sa higayon nga modaghan ang mga rev, ang gitas-on niini kinahanglan ibanan aron mapadayag ang bug-os nga potensyal sa kasingkasing sa awto.

Aron makab-ot kini nga epekto, gigamit ang usa ka espesyal nga balbula, nga nagputol sa labi ka daghan nga manggas gikan sa gamay ug us aka vice versa. Ang proseso gikontrol sa natural nga pisikal nga balaod. Pagkahuman nga sirado ang balbula sa pagsulud, depende sa kasubsob sa oscillation sa pag-agos sa hangin (naimpluwensyahan kini sa ihap sa mga rebolusyon sa crankshaft), namugna ang presyur, nga nagpadagan sa shut-off flap.

Gigamit ra kini nga sistema sa mga makina sa atmospera, tungod kay ang hangin napugos sa mga yunit nga turbocharged. Ang proseso sa kanila gikontrol sa electronics sa control unit.

Gitawag sa matag tiggama kini nga sistema sa kaugalingon nga paagi: Ang BMW adunay kini DIVA, ang Ford adunay DSI, ang Mazda adunay VRIS.

Variable nga pag-ambit sa pagkaon

Sama sa alang sa kini nga pagbag-o, mahimo kini gamiton pareho sa mga makina sa atmospera ug turbocharged. Kung ang seksyon sa tubo sa sanga mikunhod, ang tulin sa hangin nagdugang. Sa usa ka gihangyo nga palibot, gihimo kini ang epekto sa usa ka turbocharger, ug sa pinugsanay nga mga sistema sa hangin, ang pagpalambo naghimo niini nga labing kadali alang sa usa ka turbocharger.

Tungod sa taas nga rate sa pag-agos, ang gisagol nga air-fuel labi ka episyente nga gisagol, nga mosangput sa taas nga kalidad nga pagkasunog sa mga silindro.

Ang mga kolektor sa kini nga tipo adunay usa ka orihinal nga istraktura. Sa entrada sa silindro adunay labaw pa sa usa ka channel, apan gibahin kini sa duha nga bahin - usa alang sa matag balbula. Ang usa sa mga balbula adunay usa ka damper nga gikontrol sa mga electronics sa awto gamit ang motor (o gigamit na hinoon ang usa ka vacuum regulator).

Sa mubu nga tulin sa crankshaft, ang BTC gipakaon pinaagi sa usa ka lungag - usa ka balbula ang molihok. Naghimo kini usa ka sona sa kagubot, nga nagpalambo sa pagsagol sa gasolina sa hangin, ug sa parehas nga oras ang taas nga kalidad nga pagkasunog niini.

Pag-abut sa katulin sa makina, magbukas ang ikaduha nga channel. Kini mosangpot sa pagdugang sa kusog sa yunit. Sama sa kaso sa mga variable gitas-on nga manifold, ang mga naghimo niini nga sistema naghatag sa ilang ngalan. Gitino sa Ford ang IMRC ug CMCV, Opel - Twin Port, Toyota - VIS.

Alang sa dugang nga kasayuran kung giunsa ang mga kolektor makaapekto sa gahum sa motor, tan-awa ang video:

Pagtaas sa kusog sa makina nga wala’y turbine! Tanan bahin sa variable nga kolektor sa geometry.

Pag-ambit sa daghang mga dili maayong buhat

Ang labing kasagarang mga sayup sa sistema sa pag-inom mao ang:

• Paglapas sa kahugot sa lugar nga pag-install sa mga gasket;
• Pagporma sa soot ug alkitran sa sulud nga mga bungbong;
• Ang pagporma sa usa ka lakang sa mga punto sa koneksyon (usa ka 2 mm nga babag igo alang sa gahum sa makina nga mahulog sa hapit baynte porsyento, apan kini naa ra sa mubu nga tulin);
• Ang sobra nga pag-init gikan sa kaduol ngadto sa daghang mga buut.

Kasagaran, nawad-an sa mga gasket ang ilang mga kabtangan kung ang motor nainit kaayo o kung ang mga igtakod nga lagdok gipagawas.

Hunahunaon naton kung giunsa ang pila nga dili maayo nga paggamit sa pag-ambit sa daghang mga nadayagnos ug kung giunsa kini makaapekto sa operasyon sa motor.

Mga leak nga coolant

Kung namatikdan sa drayber nga ang gidaghanon sa antifreeze hinayhinay nga mikunhod, samtang nagmaneho, usa ka dili maayo nga baho sa nagdilaab nga coolant ang madungog, ug ang mga tulo sa lab-as nga antifreeze kanunay nga nagpabilin sa ilawom sa awto, mahimo kini usa ka timaan sa usa ka sayup nga pag-inom. Aron mahimong mas tukma, dili ang kolektor mismo, apan usa ka gasket nga gibutang taliwala sa mga tubo niini ug sa ulo sa silindro.

Sa pipila nga makina, gigamit ang mga gasket nga masiguro usab ang kahugot sa dyaket nga nagpabugnaw sa makina. Ang ingon nga mga dili maayong buhat dili mahimong ibaliwala, tungod kay sa katapusan kini kinahanglan nga magresulta sa usa ka seryoso nga pagkabungkag sa yunit.

Mga paglusot sa hangin

Kini usa pa nga simtomas sa usa ka gisul-ob nga sulud nga gasket. Mahiling kini ingon sa mosunud. Nagsugod ang makina, ang tubo sa sanga sa filter sa hangin gibabagan mga 5-10 porsyento. Kung ang mga rebolusyon dili mahulog, kini nagpasabut nga ang daghang mga tawo nagsuso sa hangin pinaagi sa gasket.

Ang paglapas sa haw-ang sa sistema sa pag-inom sa makina hinungdan sa dili malig-on nga katulin nga wala’y buhat o kompleto nga pagkapakyas sa gahum sa yunit sa kuryente. Ang paagi ra aron matangtang ang ingon nga dili maayong pag-ayo mao ang pag-ilis sa gasket.

Dili kaayo kanunay, ang mga pagtulo sa hangin mahimong mahitabo tungod sa pagkaguba sa (mga) tubo sa pag-inom. pananglitan, mahimo kini usa ka liki. Ang usa ka parehas nga epekto mahitabo kung adunay usa ka liki nga porma sa vacuum hose. Sa kini nga kaso, kini nga mga bahin gipulihan sa mga bag-o.

Bisan dili kaayo kanunay, ang mga pagtulo sa hangin mahimo’g mahitabo tungod sa pagkabag-o sa daghang mga pagkaon. Kini nga bahin kinahanglan nga usbon. Sa pipila ka mga kaso, usa ka vacuum leak pinaagi sa usa ka deformed manifold nga nakit-an sa usa ka sitsit nga gikan sa ilawom sa hood samtang ang makina nagdagan.

Mga deposito sa carbon

Kasagaran, ang ingon nga pagkadaut nga nahimo sa mga yunit nga turbocharged. Ang mga deposito sa carbon mahimong hinungdan sa pagkawala sa kuryente sa makina, misfire ug pagdugang sa pagkonsumo sa gasolina.

Ang uban pang simtomas sa kini nga dili maayong pag-ayo mao ang pagkawala sa kusog. Kini nagsalig sa lebel sa pagbara sa mga tubo sa pag-inom. Giwagtang kini pinaagi sa pagbungkag ug paglimpiyo sa maniningil. Apan depende sa klase sa kolektor, labi ka dali nga ilisan kini kaysa limpyohan kini. Tungod kini, sa pipila nga mga kaso, ang porma sa mga nozel dili gitugotan alang sa husto nga pagtangtang sa mga deposito sa carbon.

Ang mga problema sa mga valve sa pagbag-o sa geometry sa pag-inom

Ang daghang mga damper sa hangin sa pipila nga mga awto gipadagan sa usa ka vacuum regulator, samtang sa uban kini gimaneho sa kuryente. Dili igsapayan kung unsang lahi nga mga damper ang gigamit, ang mga elemento sa goma niini nadaut, diin gikan niini ang mga damper mihunong sa pagsagubang sa ilang buluhaton.

Kung ang damper drive usa ka vacuum, nan mahimo nimo masusi ang paghimo niini gamit ang usa ka manual vacuum pump. Kung ang kini nga himan dili magamit, nan buhaton ang usa ka regular nga syringe. Kung adunay makit-an nga usa ka vacuum drive nga nawala, kinahanglan kini nga baylohan.

Ang uban pang dili maayong pag-ayo sa damper drive mao ang pagkapakyas sa vacuum control solenoids (solenoid valves). Sa mga makina nga gisangkapan sa us aka variable-geometry intake manifold, mahimong mahitabo ang usa ka bali sa balbula, nga nagkontrol sa pagbag-o sa geometry sa agianan. Pananglitan, mahimo kini mag-deform o mahimo’g modikit tungod sa carbon build-up. Sa kaso sa ingon nga pagkadaot, ang tibuuk nga daghang kinahanglan ibaylo.

Pag-ayo sa daghang paggamit

Sa panahon sa pag-ayo sa maniningil, una nga gikuha ang mga pagbasa sa sensor nga gi-install niini. Aron masiguro nimo nga ang sayup naa sa niining piho nga node. Kung ang pagkahugno sa tinuud naa sa daghang mga tawo, nan kini nahimulag gikan sa motor. Ang pamaagi gihimo sa daghang mga hugna:

• Ang sistema sa gasolina wala’y koneksyon;
• Ang mga terminal nahimulag gikan sa baterya;
• Ang filter sa hangin gibungkag;
• Ang balbula sa throttle gibungkag;
• Ang mga sari-sari nga mounting bolts wala ma-screw ug gikuha ang bahin.

Kini angay nga hunahunaon nga ang pipila nga mga sayup dili mahimo ayuhon. Ang mga balbula ug damper sakop sa kini nga kategorya. Kung sila naguba o nagtrabaho nga magkadugay, kinahanglan ra nimo kini pulihan. Kung naguba ang sensor, dili kinahanglan ang pagbungkag sa asembliya. Sa kini nga kaso, ang ECU makadawat mga sayup nga pagbasa, nga mosangput sa sayup nga pag-andam sa BTC ug negatibo nga makaapekto sa paghimo sa motor. Nahibal-an sa mga diagnostic nga kini nga dili maayong pagtrabaho.

Sa panahon sa pag-ayo, kinahanglan mahatagan ang igong pagtagad sa mga hiniusa nga selyo. Ang usa ka gisi nga gasket ang hinungdan sa pagtulo sa presyon. Sa higayon nga tangtangon ang daghan, ang sulud sa daghang kinahanglan limpyohan ug iblush.

Pag-tune sa kolektor

Pinaagi sa pagbag-o sa disenyo sa manifold sa paggamit, posible nga mapaayo ang teknikal nga mga kinaiya sa yunit sa kuryente. Kasagaran, ang maniningil gitun-an tungod sa duha nga hinungdan:

1. Wagtanga ang mga dili maayong sangputanan nga gipahinabo sa porma ug gitas-on sa mga tubo;
2. Aron mabag-o ang sulud, nga makapaayo sa pag-agos sa hangin / sagol nga gasolina sa mga silindro.

Kung ang manifold adunay usa ka asymmetrical nga porma, nan ang pag-agos sa hangin o hangin-fuel nga sagol nga dili parehas nga maapod-apod sa mga silindro. Kadaghanan sa gidaghanon itumod sa una nga silindro, ug sa matag sunod - ang gamay.

Apan ang mga simetriko nga kolektor adunay usab mga disbentaha. Sa kini nga laraw, ang usa ka labi ka daghan nga sulud mosulud sa mga sentral nga silindro, ug ang usa nga gamay sa gisulud nga mga sulud. Tungod kay ang sagol nga air-fuel lainlain sa lainlaing mga silindro, ang mga silindro sa yunit sa kuryente nagsugod nga dili parehas nga pagtrabaho. hinungdan sa pagkawala sa kuryente sa motor.

Sa proseso sa pag-tune, ang standard manifold gibag-o sa usa ka sistema nga adunay daghang paggamit sa throttle. Sa kini nga laraw, ang matag silindro adunay usa ka indibidwal nga balbula sa throttle. Salamat niini, ang tanan nga mga agianan sa hangin nga mosulod sa motor independente sa matag usa.

Kung wala’y salapi alang sa ingon nga modernisasyon, mahimo nimo kini kaugalingon nga wala’y materyal nga pagpamuhunan. Kasagaran, ang mga standard manifold adunay internal nga mga sayup sa porma sa pagkamagaspangan o iregularidad. Naghimo sila og kagubot nga nagmugna dili kinahanglan nga kagubot sa agianan.

Mahimo kini hinungdan sa mga silindro nga pun-an nga dili maayo o dili parehas. Kasagaran kini nga epekto dili kaayo mamatikdan sa gamay nga tulin. Apan kung gipaabut sa drayber nga usa ka dayon nga tubag sa pagpadayon sa pedal sa gas, sa ingon nga mga makina dili kini matagbaw (kini nagsalig sa tagsatagsa nga mga kinaiya sa kolektor).

Aron matangtang ang ingon nga mga epekto, ang agianan sa pag-inom napalutan. Labut pa, dili nimo dad-on ang nawong sa sulundon nga kahimtang (sama sa salamin). Igo na kini aron makuha ang kabangis. Kung dili man, ang pagpahumot sa gasolina maporma sa mga dingding sa sulud sa samin nga agianan sa pag-ambit.

Ug usa pa nga maliputon. Kung gi-upgrade ang us aka sari-sari nga pagkaon, kinahanglan dili kalimtan sa usa ang bahin sa lugar nga gi-install niini sa makina. Ang usa ka gasket gipahimutang sa lugar diin ang mga tubo konektado sa ulo sa silindro. Ang kini nga elemento kinahanglan dili maghimo usa ka lakang nga mahimong hinungdan sa pagsulud sa sapa nga mobangga sa usa ka babag.

Panapos + VIDEO

Mao nga, ang pagkaparehas sa operasyon sa yunit sa kuryente nagsalig sa maingon nga yano nga bahin sa makina, ang pagdaghan sa pagkaon. Bisan pa sa katinuud nga ang kolektor dili sakop sa kategorya sa mga mekanismo, apan sa gawas kini usa ka yano nga bahin, ang operasyon sa makina nagsalig sa porma, gitas-on ug kondisyon sa sulud nga mga dingding sa mga tubo niini.

Sama sa nakita nimo, ang paggamit sa daghang tawo usa ka yano nga bahin, apan ang mga pagkadaot niini mahimong hinungdan sa daghang kabalaka sa tag-iya sa awto. Apan sa wala pa magsugod ang pag-ayo niini, kinahanglan nimo nga susihon ang tanan nga uban pang mga sistema nga adunay parehas nga mga simtomas nga dili maayo nga nahimo.

Ania ang usa ka mubu nga video kung giunsa ang porma sa manifold nga pag-inom makaapekto sa paghimo sa powertrain:

Intake ug exhaust manifold - unsa kini? Hapit ra sa komplikado.

Mga pangutana ug tubag:

Hain man ang lokasyon sa pag-ambit? Bahin kini sa pagdugtong sa motor. Sa mga yunit sa carburetor, kini nga elemento sa sistema sa pag-inom nahimutang taliwala sa carburetor ug ulo sa silindro. Kung ang awto usa ka injector, nan ang manifold sa pag-ambit yano nga nagkonektar sa module sa filter sa hangin sa mga katugbang nga lungag sa ulo sa silindro. Ang mga injector sa gasolina, depende sa klase nga fuel system, igabutang bisan hain sa daghang mga tubo sa pag-inom o direkta sa ulo sa silindro.

Unsa ang gilakip sa manifold sa pag-inom? Ang pag-ambit sa daghang mga tawo naglangkob sa daghang mga tubo (ang ilang numero nagsalig sa gidaghanon sa mga silindro sa makina), nga konektado sa usa ka tubo. Naglakip kini usa ka tubo gikan sa module sa filter sa hangin. Sa pipila nga mga sistema sa fuel (injection), ang mga fuel injector gibutang sa mga tubo nga angay alang sa makina. Kung ang awto mogamit usa ka carburetor o mono injection, nan kini nga elemento igabutang sa node diin ang tanan nga mga tubo sa paggamit sa daghang mga tawo konektado.

Unsa man ang usa ka manifold nga pagkaon? Sa klasiko nga mga awto, ang hangin gihatagan ug gisagol sa gasolina sa daghang mga pagkaon. Kung ang makina adunay kasangkapan nga direkta nga pag-injection, kung ingon ang paggamit sa manifold nagsilbi lamang aron mahatagan usa ka lab-as nga bahin sa hangin.

Sa unsang paagi molihok ang intake manifold? Sa diha nga ang makina magsugod, ang presko nga hangin gikan sa air filter moagos pinaagi sa intake manifold. Mahitabo kini tungod sa natural nga pagduso o tungod sa paglihok sa usa ka turbine.