Unsa man ug unsa ang kauban sa usa ka lawas sa awto?

Ang usa ka awto gihimo sa daghang mga elemento nga managsama nga nagtrabaho nga magkahiusa. Ang mga punoan gihunahuna nga makina, chassis ug transmission. Bisan pa, tanan sila naayos sa sistema sa carrier, nga nagsiguro sa ilang pakig-uban. Ang sistema sa nagdala mahimong ipresentar sa lainlaing mga pagkalainlain, apan ang labi ka popular mao ang lawas sa awto. Kini usa ka hinungdanon nga elemento sa istruktura nga masiguro ang mga sangkap sa salakyanan, ma-akomodar ang mga pasahero ug kargamento sa kabin, ug makuha usab ang tanan nga karga samtang nagmaneho.

Katuyoan ug kinahanglanon

Kung ang makina gitawag nga kasingkasing sa awto, kung ingon ang lawas mao ang kabhang o lawas niini. Ingon niana, kini ang lawas nga mao ang labing mahal nga elemento sa awto. Nag-una nga katuyoan niini ang pagpanalipod sa mga pasahero ug sulud nga mga sangkap gikan sa mga impluwensya sa kinaiyahan, pagbutang sa mga lingkuranan ug uban pang mga elemento.

Ingon usa ka hinungdanon nga elemento sa istruktura, ang piho nga mga kinahanglanon gipahamtang sa lawas, lakip ang:

• resistensya sa kaagnasan ug kalig-on;
• medyo gamay nga masa;
• kinahanglan nga pagkagahi;
• labing maayo nga porma aron masiguro ang pag-ayo ug pagmintinar sa tanan nga mga yunit sa salakyanan, kadali sa pagkarga sa maleta;
• pagsiguro sa gikinahanglan nga lebel sa kahupayan alang sa mga pasahero ug sa drayber;
• pagsiguro sa usa ka piho nga lebel sa passive safety sa usa ka banggaan;
• pagsunod sa mga modernong sumbanan ug uso sa laraw.

Layout sa lawas

Ang bahin nga nagdala sa karga sa awto mahimong maglangkob sa usa ka bayanan ug lawas, usa ra ka lawas, o isagol. Ang lawas, nga naghimo sa mga gimbuhaton sa usa ka carrier, gitawag nga carrier. Kini nga lahi kasagaran sa mga moderno nga awto.

Ingon usab, ang lawas mahimo sa tulo nga gidaghanon:

• usa ka tomo;
• duha ka tomo;
• tulo nga tomo.

Ang usa ka piraso gilaraw ingon usa ka us aka piraso nga lawas nga naghiusa sa kompartamento sa makina, sa kompartamento sa pasahero ug sa kompartamento sa bagahe. Ang kini nga layout katumbas sa mga pasahero (bus, minibus) ug mga gamit sa salakyanan.

Ang duhang-volume adunay duha ka mga sona nga wanang. Ang kompartimento sa pasahero, gihiusa sa punoan, ug sa makina nga makina. Ang kini nga layout adunay usa ka hatchback, wagon sa estasyon ug crossover.

Ang tulo nga kadaghan gilangkoban sa tulo nga mga kompartamento: kompartimento sa pasahero, kompartimento sa makina ug kompartimento sa maleta. Kini ang klasiko nga layout nga managsama ang sedans.

Ang lainlaing mga layout mahimong tan-awon sa numero sa ubus, ug basaha ang labi ka detalye sa among artikulo sa mga lahi sa lawas.

Gunitanan

Bisan pa sa lainlaing mga layout, ang lawas sa usa ka de pasaheroan nga awto adunay sagad nga mga elemento. Gipakita kini sa numero sa ubus ug kauban:

1. Mga myembro sa atubang ug likod nga bahin. Kini mga rektanggulo nga mga sagbayan nga naghatag istruktura nga istruktura ug pagkurog sa pagkurog.
2. Panagang sa atubangan. Gibulag ang makina sa makina sa kompartamento sa pasahero.
3. Mga strut sa atubangan. Naghatag usab sila higpit ug pag-angkla sa atop.
4. Ang atop.
5. Balik haligi.
6. Pako sa likud.
7. Panel sa bagahe.
8. Tunga-tunga nga butanganan. Naghatag kalisud sa lawas, hinimo sa lig-on nga sheet steel.
9. Mga Pamalabag.
10. Tunga nga tunel diin nahamutang ang lainlaing mga elemento (exhaust pipe, propeller shaft, ug uban pa). Nagdugang usab sa pagkagahi.
11. Base o ilawom.
12. Nakit-an nga maayo ang ligid.

Ang disenyo mahimo nga magkalainlain depende sa klase sa lawas (sedan, wagon sa estasyon, minibus, ug uban pa). Ang partikular nga atensyon gihatag sa mga elemento sa istruktura sama sa spars ug struts.

Kusog

Ang pagkatig-a mao ang pagpanag-iya sa usa ka lawas sa awto nga makasukol sa dinamiko ug mga statistic nga karga sa operasyon. Direkta nga nakaapekto kini sa pagdumala.

Kung mas taas ang pagkagahi, mas maayo ang pagkontrol sa awto.

Ang kig-ot nagsalig sa klase sa lawas, kinatibuk-ang geometry, gidaghanon sa mga pultahan, gidak-on sa awto ug bintana. Ang pagdugtong ug posisyon sa panid sa hangin ug likud nga mga bintana adunay hinungdanon usab nga papel. Mahimo nila madugangan ang katig-a sa 20-40%. Aron labi nga madugangan ang pagkagahi, gibutang ang lainlaing mga strut sa pagpalig-on.

Ang labing lig-on mao ang hatchbacks, coupes ug sedan. Ingon usa ka lagda, kini usa ka tulo nga kadaghan nga paghan-ay, nga adunay dugang nga mga pagbulag sa taliwala sa kompartamento sa bagahe ug sa makina. Ang dili igo nga pagkagahi gipakita sa lawas sa karomata sa istasyon, pasahero, minibus.

Adunay duha nga mga sukaranan sa pagkagahi - baluktot ug torsion. Alang sa torsion, ang resistensya gisusi sa ilawom sa presyur sa atbang nga mga punto kalabot sa longhitudinal axis niini, pananglitan, kung nagbitay sa diagonal. Sama sa nahisgutan na, ang mga moderno nga awto adunay usa ka piraso nga lawas nga monocoque. Sa ingon nga mga istruktura, ang pagkagahi gihatag labi sa mga spar, transverse ug longhitudinal beam.

Mga materyales alang sa paggama ug ang gibag-on niini

Ang kusog ug pagkagahi sa istraktura mahimong madugangan sa gibag-on sa asero, apan makaapekto kini sa gibug-aton. Ang lawas kinahanglan gaan ug kusog sa parehas nga oras. Kini nakab-ot pinaagi sa paggamit sa ubos nga carbon steel sheet. Ang mga indibidwal nga bahin gihimo pinaagi sa pagtimbre. Ang mga bahin lig-on nga nahugpong sa lugar.

Ang panguna nga gibag-on sa asero mao ang 0,8-2 mm. Alang sa bayanan, gigamit ang asero nga adunay gibag-on nga 2-4 mm. Ang labi ka hinungdanon nga mga bahin, sama sa spars ug struts, gama sa asero, nga sagad gigamit nga kadena, nga adunay gibag-on nga 4-8 mm, bug-at nga mga salakyanan - 5-12 mm.

Ang bentaha sa ubos nga carbon steel mao nga kini mahimong maporma nga maayo. Mahimo nimo ang usa ka bahin sa bisan unsang porma ug geometry. Minus ubos nga resistensya sa kaagnasan. Aron madugangan ang resistensya sa pagkadunot, ang mga sheet sa asero galvanisado o gidugang nga tumbaga. Ang pintura nagpanalipod usab batok sa pagkadunot.

Ang labing gagmay nga hinungdanon nga mga bahin nga wala magdala sa panguna nga karga gihimo sa mga plastik o alloys nga aluminyo. Gipaminusan niini ang gibug-aton ug gasto sa istruktura. Gipakita sa numero ang mga materyales ug ang ilang kusog depende sa katuyoan.

Ang lawas sa Aluminium

Ang mga moderno nga tigdesinyo kanunay nga nangita mga paagi aron maminusan ang gibug-aton nga dili mawad-an sa pagkagahi ug kusog. Ang aluminyo usa sa mga nagsaad nga materyal. Ang gibug-aton sa mga bahin sa aluminyo kaniadtong 2005 sa mga awto sa Europa 130 kg.

Ang materyal nga foam nga aluminyo aktibo nga gigamit karon. Kini usa ka gaan kaayo ug sa parehas nga oras gahi nga materyal nga mosuhop sa maayo nga epekto sa usa ka pagbangga. Naghatag ang istraktura sa bula nga taas nga resistensya sa temperatura ug pagbulag sa tunog. Ang downside sa kini nga materyal mao ang taas nga gasto, mga 20% nga labi ka mahal kaysa tradisyonal nga mga katugbang. Ang mga alloy sa aluminyo kaylap nga gigamit sa mga kabalaka nga "Audi" ug "Mercedes". Pananglitan, tungod sa ingon nga mga alloys, posible nga maminusan ang gibug-aton sa lawas sa Audi A8. 810 kg ra kini.

Gawas sa aluminyo, gikonsidera ang mga plastik nga materyales. Pananglitan, ang makabag-o nga Fibropur nga haluang metal, nga hapit matig-a sama sa mga sheet sa asero.

Ang lawas usa ka labing kahinungdan nga sangkap sa istruktura sa bisan unsang salakyanan. Ang masa, pagdumala ug kahilwasan sa salakyanan kadaghanan nagsalig niini. Ang kalidad ug gibag-on sa mga materyales makaapekto sa kalig-on ug resistensya sa kaagnasan. Ang mga naghimo og moderno nga awto labi nga naggamit og CFRP o aluminyo aron maminusan ang gibug-aton sa istruktura. Ang nag-una nga butang mao nga ang lawas makahatag labing kataas nga kahilwasan alang sa mga pasahero ug sa drayber kung adunay pagbangga.