Unsa ang crankcase sa makina (katuyoan, lokasyon ug disenyo)
Mga sulod
Ang gibanabana nga konsepto sa usa ka crankcase nahibal-an sa tanan nga adunay labing menos gamay nga pagtuon sa disenyo sa usa ka internal combustion engine (ICE). Apan daghan ang nagtuo nga usa ra ka bahin ang natago sa ilawom niini, nga sa tinuud gitawag nga pan sa lana. Ang usa ka mas kinatibuk-ang konsepto kay teoretikal, kini dili usa ka piho nga bahin o asembliya, apan nagpasabot sa tibuok nga luna sa motor nga nahimutang ubos sa mga silindro.
Nganong ang makina nagkinahanglan ug crankcase
Sa kadaghanan sa mga motor, ang crankcase gigamit aron makit-an ang usa ka kaligoanan sa lana ug daghang mga sangkap nga nagsiguro sa operasyon sa sistema sa lubrication.
Apan tungod kay kini nag-okupar sa usa ka labi ka hinungdanon nga gidaghanon, kini adunay daghang uban pang mga mekanismo nga nahimutang:
- crankshaft uban sa iyang mga bearings ug mounting higdaanan nga gibutang sa block;
- mga detalye sa sistema sa bentilasyon sa mga gas nga naporma sa panahon sa operasyon;
- lip seal sa mga exit point sa atubangan ug likod nga tumoy sa crankshaft;
- pagduso sa tunga nga mga singsing, pag-ayo sa shaft gikan sa longhitudinal displacement;
- oil pump nga adunay coarse filter;
- balanse shafts nga balanse sa crank mekanismo sa theoretically dili balanse nga mga makina;
- nozzles alang sa dugang nga lubrication ug piston makapabugnaw;
- oil dipstick ug oil level sensor.
Ang karaan nga ubos nga mga motor migamit usab sa usa ka camshaft nga gibutang sa crankcase, ug ang mga balbula gipadpad pinaagi sa mga pusher sa porma sa mga sungkod nga moadto sa ulo sa block.
Pagtukod
Kasagaran ang crankcase naglangkob sa ubos nga bahin sa casting sa cylinder block ug konektado niini pinaagi sa sump gasket.
Apan adunay usab mas komplikado nga mga disenyo, diin ang usa ka intermediate nga plato gi-screw sa block gikan sa ubos, nga nagtabon sa mga higdaanan sa crankshaft nga adunay mga nag-unang bearings. Mao nga sa usa ka pagkunhod sa masa sa block, ang dugang nga rigidity gihatag, nga hinungdanon alang sa dugay nga operasyon sa grupo sa piston.
Importante kini ilabina alang sa mga makina nga gama sa bug-os nga gaan nga mga haluang metal, bisan ang dili mamatikdan nga mga deformasyon sa bloke mosangpot sa dili patas nga pagsul-ob sa silindro ug pagkagisi.
Ang oil pump gitaod sa o sa ubos sa atubangan nga tumoy sa crankshaft, diin kini gimaneho sa usa ka bulag nga kadena gikan sa crankshaft sprocket. Ang mga balanse mahimong ibutang sa mga shaft bed o ikombinar sa usa ka monoblock nga adunay ubos nga oil pump, nga mahimong usa ka functionally complete module.
Ang katig-a sa istruktura gihatag pinaagi sa mga cast fins ug dugang nga mga baffle, diin mahimo ang mga lungag aron makunhuran ang pagkawala sa pumping gikan sa ilawom sa mga piston.
Ang kainit gikuha pinaagi sa sirkulasyon sa lana, diin usahay ang kaldero gisalibay usab gikan sa usa ka gaan nga haluang metal nga adunay naugmad nga makapabugnaw nga mga kapay. Apan mas kanunay ang pallet giselyohan gikan sa nipis nga asero, kini mas barato ug mas kasaligan sa kaso sa posible nga mga epekto gikan sa pag-igo sa mga babag.
Mga tipo sa mga crankcase
Depende sa matang sa makina, ang dugang nga mga gimbuhaton mahimong itudlo sa crankcase.
Duha ka-stroke nga crankcase sa makina
Sa duha ka-stroke nga mga makina, ang crankcase gigamit sa pre-compress sa sagol. Gisuyop kini sa under-piston space atol sa compression stroke sa cylinder.
Atol sa paubos nga paglihok sa piston, ang presyur sa ilawom niini motaas, ug sa diha nga ang bypass channel mag-abli sa ubos nga bahin sa silindro, ang sugnod nga gisagol sa hangin nagdali ngadto sa combustion chamber. Busa ang mga kinahanglanon alang sa crankcase tightness, ang presensya sa usa ka inlet valve ug taas nga kalidad nga crankshaft toe seal.
Walay oil bath, ug ang lubrication gihimo pinaagi sa pagdugang sa usa ka piho nga kantidad sa espesyal nga duha ka-stroke nga lana sa nagtrabaho nga sagol, nga dayon gisunog sa gasolina.
Upat ka-stroke nga crankcase sa makina
Uban sa upat ka-stroke nga siklo, ang gasolina makasulod lamang sa crankcase kung adunay mahitabo nga malfunction. Ubos sa normal nga mga kahimtang, kini nag-alagad sa pagtipig sa lana kaligoanan, diin kini nagaagay human sa pag-agi sa mga kanal ug friction pares.
Sa ilawom sa sump adunay usa ka pag-inom sa lana sa bomba nga adunay usa ka coarse mesh filter. Usa ka piho nga gilay-on ang naobserbahan tali sa crankshaft counterweights ug sa salamin sa lana aron malikayan ang pagbula sa kontak.
Boxer nga crankcase
Sa mga makina sa boksingero, ang crankcase mao ang nag-unang elemento sa gahum nga nagpatig-a sa tibuuk nga bloke. Sa parehas nga oras, kini compact, nga naghatag usa sa mga bentaha sa usa ka "boksingero" sa awto - usa ka ubos nga kinatibuk-ang gitas-on, nga nagpakunhod sa kinatibuk-ang sentro sa masa sa awto.
Unsa ang dry sump
Posible nga adunay sulud nga lana sa porma sa usa ka kaligoanan nga puno sa usa ka lebel lamang sa ilawom sa static o suod nga mga kondisyon. Ang mga awto sa sports dili makahatag bisan unsa nga sama niini, makasinati sila kanunay nga kusog nga pagpatulin sa tanan nga direksyon, mao nga hinungdan nga ang lana makuha bisan diin, apan dili sa tigdawat sa pump sa lana sa ilawom sa sump.
Busa, ang sistema sa lubrication didto gihimo gamit ang gitawag nga uga nga sump, kung ang lana dili magpabilin sa ubos, apan gipunit dayon sa daghang mga kusgan nga bomba, nga gibulag sa hangin ug gibomba sa mga konsumedor.
Ang sistema nahimong mas komplikado, apan walay laing paagi sa paggawas. Sama sa aviation, diin ang konsepto sa ibabaw ug sa ubos mahimo nga wala maglungtad, ang makina kinahanglan usab nga molihok sa baligtad nga paglupad.
Kasagaran nga pagkabungkag
Ang nag-unang problema sa crankcase mao nga kini naigo sa usa ka babag, pagkahuman usa ka dent ang naporma sa pallet sa labing maayo. Sa pinakagrabe, kini moliki o molihok, ang makina mawad-an og lana, ug kung wala kini, kini adunay pipila ka segundos nga mabuhi.
Ang usa ka pula nga timailhan modan-ag sa atubangan sa drayber sa panel sa instrumento, pagkahuman kinahanglan nimo nga palongon dayon ang makina, nga wala maghulat nga kini mahimong monolith.
Usahay mahitabo nga ang crankcase wala'y labot human sa epekto, apan ang kahayag nagpahibalo gihapon sa usa ka pagkunhod sa presyur. Kini nagpasabot nga ang pagkamaunat-unat nga deformation sa sump maoy hinungdan sa oil receiver tube, nga sagad ginama sa aluminum alloy, nga mabuak.
Ang bomba makasulod sa hangin ug ang sistema sa lubrication mapakyas. Ang resulta mao ra - dili ka makalihok sa imong kaugalingon nga walay pag-ayo.
Proteksyon sa crankcase sa makina
Bisan unsa pa ang ground clearance sa awto, ang babag mahimo gihapon nga dili mabuntog. Aron malikayan ang pagbakwit ug pag-ayo sa matag ingon nga kaso, ang crankcase gipangita nga mapanalipdan.
Sa mga awto ug crossover, dili sama sa mga SUV, ang proteksyon gihimo nga labing kadaghan gikan sa mga splashes gikan sa ilawom sa mga ligid. Ang mga plastik nga taming dili makatabang kung maigo ang usa ka bato. Busa, ang metal nga gahi nga panalipod gi-install isip dugang nga kagamitan.
Mahimo ka usab nga makalusot niini, apan adunay mga stiffeners ug gilakip sa usa ka power subframe, ang ingon nga disenyo molihok sama sa usa ka ski, nga gipataas ang tibuuk nga atubangan sa awto. Ang posibilidad nga mabuhi alang sa motor labi nga nadugangan.
Ang panalipod nga palid gihimo gikan sa naselyohang steel sheet, 2-3 mm ang gibag-on, o mga doble ang gibag-on sa aluminum. Ang ulahi nga kapilian mas sayon, apan mas mahal.
Kadtong andam nga mobayad alang sa taas nga teknolohiya mahimong mogamit sa Kevlar. Sa diha nga ang pag-alagad sa makina, ang protective sheet dali nga makuha, ug ang mga slots ug mga lungag nga gihimo niini naghatag sa gikinahanglan nga pagbayloay sa kainit, kini dili maayo nga mag-overheat sa lana.
