Unsa ang steering backlash, mga hinungdan ug pagwagtang

Ang Backlash usa ka libre nga dula sa koneksyon sa duha o daghan pa nga mga bahin sa awto. Ang gitugotan nga backlash mao ang maximum nga kantidad sa pagbakwit nga dili kritikal alang sa kontrolado nga elemento.

Kini nga panghitabo mahimo’g mahitabo sa:

• pagpugong sa pagdumala;
• transmission drive;
• mga elemento sa running gear;
• mga node sa suspensyon

Atong tan-awon ang mga hinungdan sa libre nga wheeling sa steering kolum. Unya - kung giunsa kini ayohon.

Unsa ang pagdula nga pagdula

Ang steering kolum mao ang una nga node diin mahimo’g makita ang pagdugang nga libre nga pagdula. Ang punoan nga bahin niini usa ka tukog, nga giayo sa usa ka poste nga adunay mga bisagra.

Ang koneksyon sa kini nga mga elemento gihatag sa usa ka gear train. Bisan gikan sa pabrika, adunay gamay nga wanang niini. Gikinahanglan aron ang mga ngilit sa ngipon dili madaot sa wala’y panahon tungod sa kusog nga pagkagubot.

Mamatikdan sa drayber ang kini nga panghitabo pinaagi sa pagliko sa manibela sa wala ug tuo, aron ang direksyon sa mga ligid dili mausab. Sa panahon sa operasyon sa makina, nagdugang ang libre nga pagdula sa mga lutahan. Kini kanunay nga tungod sa natural nga pagsul-ot sa mga piyesa.

Giunsa ang pagpadagan sa pagmaneho sa awto - tan-awa ang pagribyu sa video:

Mga hinungdan sa backlash

Ang backlash sa manibela makita tungod sa pagsul-ob sa nagtrabaho nga mga ibabaw sa bearing, sa bushing, sa bipod shaft, sa T-slot, sa ulo sa adjustment screw. Gawas pa sa dugang nga libre nga pagdula sa manibela, ang pagsul-ob sa ingon nga mga bahin mosangpot sa pagpanuktok, pagkurog, nga makaapekto sa kahupayan ug kaluwasan samtang nagmaneho.

Kasagaran, ang unang asembliya nga magpakita sa pagsul-ob mao ang koneksyon tali sa roller ug sa ulod. Tungod sa axial displacement sa ulod sa dihang gipatuyok ang manibela sa kusog nga tulin, ang sakyanan mahimong mawad-an sa kontrol ug maaksidente.

Gawas pa sa natural nga pagsul-ob ug pagkagisi sa mga bahin sa kontak, kasagaran ang dili maayo nga kahimtang sa mga dalan nga nagdala sa pagsul-ob sa manibela. Bisan kung ang panguna nga karga sa pagmaneho sa ingon nga mga dalan nahulog sa suspensyon sa awto, apan ang mekanismo sa pagmaneho nakakuha usab usa ka bahin. Usab, ang dili maayo nga kalidad nga goma nalangkit sa maong mga malfunctions.

Pagtangtang sa nut

Bisan kung kadaghanan sa mga hinungdan sa hitsura sa backlash nalangkit sa pagkaguba o pagsul-ob sa pipila nga yunit, usahay kini nga epekto makita alang sa gamay nga mga hinungdan. Usa ka pananglitan niini mao ang pagtangtang sa manibela.

Sa mga tigulang nga mga awto, aron mapapas kini nga epekto, igo na nga kuhaon ang pangdekorasyon nga bahin sa manibela ug higpitan ang nut. Kung ang sakyanan naggamit sa usa ka airbag nga gibutang sa manibela, nan kini kinahanglan nga husto nga pag-deactivate aron kini dili mo-pop (alang niini, ang baterya kinahanglan nga i-disconnect).

Ang gisul-ob nga sungkod natapos

Usa sa labing delikado nga pagsul-ob sa manibela mao ang tie rod end wear. Kini nga mga bahin kanunay nga gipailalom sa usa ka seryoso nga karga, ug kini gipadagan sa usa ka agresibo nga palibot (kanunay nga tubig ug hugaw, ug sa tingtugnaw usab mga reagents alang sa mga dalan).

Tungod sa kanunay nga mga karga ug agresibo nga aksyon, ang mga liner sa mga ball bearings, nga sa paglabay sa panahon makahimo sa sakyanan nga dili makontrol (ang tumoy mahulog, ug ang mga ligid kusog nga moliko sa lain-laing mga direksyon, kasagaran kini mahitabo sa dihang moliko).

Gawas pa niini nga mga hinungdan, ang dula sa pagmaneho mahimong kauban sa:

• Usa ka nahugno nga ligid sa ligid;
• Sayop nga paghugot sa manibela o adjusting rods;
• Pagsul-ob sa mga lutahan sa bola;
• Pagsul-ob sa cardan drive joints (kini gigamit dili lamang sa transmission sa usa ka sakyanan);
• Dugang nga clearance sa strap ug gears o sa ilang pagsul-ob;
• Sayop nga gipili nga hydraulic nga lana.

Mga timaan sa pagkabungkag

Hinay ang natural nga pagsul-ot sa mga lutahan sa gear ug mga gamit nga gipamulong, mao nga lisud nga mamatikdan sa drayber kung unsang orasa nagsugod ang pagdugang. Aron mapugngan kini nga proseso, kinahanglan kanunay nga susihon sa motorista kini nga parameter. Mao nga, alang sa mga pampasaherong awto, kini giisip nga naandan kung ang libre nga wheeling sa manobela dili molapas sa 10 degree.

Kung, samtang nagmaneho, gipahinay sa awto ang tubag sa usa ka pagtuyok sa manibela, kinahanglan mohunong ang drayber ug susihon kung unsa ang hinungdan. Kini usa ka tin-aw nga ilhanan sa usa ka pagkahugno.

Ang bisan unsang mga squeaks, pagtuktok, pag-uyog, wala tuyoa nga pagtipas sa makina gikan sa usa ka gihatag nga agianan - kining tanan mga timaan sa usa ka dili maayong pag-obra sa manibela. Tungod niini, sa usa ka emerhensya, mahimong dili makontrol sa drayber ang salakyanan ug makamugna usa ka aksidente.

Pagdula sa manobela

Nahadlok kini, ang pipila nga mga motorista sa katibuk-an mosulay sa pagtangtang sa manlalaro nga libre nga pagdula. Bisan pa, kini mapadali ang pagsul-ob sa mga piyesa ug kinahanglan nila nga pulihan ang mga bag-o nga labi ka kanunay kaysa naandan.

Sa manwal sa operasyon ug pag-ayo sa salakyanan, gipakita sa manggagama ang gitugotan nga pagdula sa pagdumala. Kung ang kini nga datos dili magamit, kinahanglan ka magsugod gikan sa sukaranan nga mga kinahanglanon nga gilatid sa mga lagda sa trapiko.

Kinahanglan matubag sa makina ang mga mosunud nga kinahanglanon:

Tipo sa sakyanan:	Maximum nga gitugotan nga backlash (sa degree)
Pasahero	10
Cargo	25
Ang bus	20

Sama sa nakita nimo, kung daghan ang sukod sa salakyanan, mas taas ang kantidad sa libre nga wheeling sa manibela.

Giunsa susihon ang pagdula sa manobela

Susihon ang pagdula sa manobela sama sa mosunud.

• Iparking ang awto sa usa ka lig-on, lebel sa ibabaw - kongkreto o aspalto. Ang mga ligid sa awto uga, limpyo ug gibutang sa direksyon sa longhitudinal axis sa lawas.
• Sa wala pa pagsukol, ang manibela giwalik sa wala ug tuo aron mabati ang higayon kanus-a nagsugod ang pagbag-o sa mga direksyon sa mga ligid.
• Ang usa ka aparato gibutang sa manibela, nga nagpakita sa degree sa pagtipas gikan sa sentro nga punto.
• Libre ang pagliko sa wala ug tuo nga gidugang.

Unsa nga tool ang gisusi

Ang labing kadali nga paagi aron masukod ang timon nga backlash mao ang usa ka regular nga magmamando. Usa ka marka ang gihimo sa manobela. Pagkahuman kini gilingi sa tuo, ang magbubutang gibutang nga adunay timbangan sa marka, ug sa usa ka sidsid kini nahabilin sa wala nga butanganan. Kung libre nga moliko sa wala, ang marka mopasa sa daghang mga pagkabahin sa timbangan. Kinahanglan nga hinumdoman nga kini nga pamaagi dili ensakto alang sa pagpasa sa usa ka inspeksyon sa awto.

Niini ang uban pang paagi aron mahibal-an ang kinatibuk-ang backlash:

Giunsa nimo susihon ang manobela nga magdula sa imong kaugalingon

Aron mahibal-an nga husto ang kantidad sa backlash, kinahanglan nga mopalit usa ka backlash meter. Adunay duha ka lahi sa kini nga mga aparato: elektronik ug mekanikal. Ang nahauna labi ka ensakto, mahimo’g daghang gimbuhaton ug dali gamiton. Ang ikaduha nga kategorya dili kinahanglan mga baterya, ug kini masaligan kaayo.

Ingon niini ang pamaagi sa elektronik nga modelo:

Giunsa nimo susihon ang pagdumala sa pagdumala gamit ang aparato nga ISL-M

Posibleng mga hinungdan sa backlash ug ilang mga diagnostic

Gawas sa natural nga pagsul-ob sa mga piyesa, ang hinungdan sa pagpakita sa usa ka libre nga pag-wheeling sa steering kolum usa ka sangputanan sa pagkadaot sa mga piyesa nga naapil sa pagmaneho sa awto. Ang tanan nga pagkahugno mahimo nga madayagnos sa mosunud nga tulo ka paagi.

Nga gipalong ang makina

Kung madugangan ang pagdugang libre nga pagdula nga makapatay ang makina, kinahanglan susihon ang tibuuk nga steering circuit. Ania ang mga punoan nga problema nga mahimong ipadayag sa mga diagnostic:

• ang mga tip sa pagmamaneho guba na;
• pagkabungkag sa steering rack shaft cross;
• pag-uswag sa gear gear sa ngipon;
• kung ang awto nasangkapan sa usa ka manibela (daan nga mga awto diin kini naglihok ingon usa ka power steering), kung ingon-ana ang backlash mahimo’g makita sa mekanismo niini;
• pagsul-ob sa taas o ubos nga hiniusa nga bola.

Kung nagmaneho

Kung ang manibela malaya samtang nagmaneho, kinahanglan nga imong hatagan pagtagad ang mga kaubang problema.

• Ang kotse mobiya. Ang hinungdan wala gi-adjust nga paghanay sa ligid.
• Kung napaliko ang manobela, adunay dili normal nga kasaba. Ang hinungdan mao ang dili igo nga lebel sa power steering fluid.
• Pagtuktok sa atubang kung nagmaneho sa magaspang nga mga dalan. Ang hinungdan mao ang pagkapakyas sa mga steering rods ug ang ilang mga tip. Kung kini nga pagtuktok gihatag sa manibela, kinahanglan nimo nga susihon ang manibela.
• Pag-uyog sa pag-uyog. Nahitabo kini kung wala’y balanse ang mga ligid. Ingon kadugangan, ang hinungdan sa runut sa timon mahimong usa ka pagkahugno sa mga lutahan sa bola o mga tip sa pagtultol.
• Pagkawala sa pagsakay. Ang usa ka maabtik nga pagliko sa manibela nagpakita nga pagkasulud sa steering rack.

Kung nagpreno

Ang libre nga pagdula sa manobela nga mahitabo sa panahon sa pagpreno mahimong magpakita sa ingon nga mga problema:

• pagkapakyas sa pagdala sa hub. Mahibal-an nimo kini nga pagkahugno pinaagi sa pagbayaw sa awto sa usa ka jack ug pag-uyog sa ligid. Kung kini luag, kung ingon niana ang problema naa sa ligid nga nagdala.
• pagkahuman sa usa ka bag-o nga pag-ayo sa mga mekaniko sa chassis, dili maayo nga gihugot ang hubon sa hubon;
• ang mga steering mounting bolts luag;
• pagsul-ob sa mga preno disc o pad.

Ang bisan unsang mga pagbag-o sa pamatasan sa awto diha sa dalan angayan nga hatagan og dakong pagtagad sa motorista. Ang pagsalikway sa mga pag-alarma puno sa dili lamang ang pagkapakyas sa mga bahin, apan ang paghimo usab usa ka emerhensya.

Giunsa mawala ang backlash

Sa daghang mga kaso, ang pagdula nga pagdula mahimong mawala pinaagi sa husto nga pag-ayo sa mga kontrol sa salakyanan. Kini angayan nga susihon ang kahigpit sa tanan nga mga bolt sa paghigot, ug hatagan usab pagtagad ang mga pag-adjust sa mga turnilyo. Giunsa makuha ang pagdula sa pagdumala sa lisud nga mga kahimtang?

Sa steering kolum

Ang mga lutahan sa cardan gitakda sa steering shaft. Adunay duha niini sa sagad nga mga haligi. Giayo kini nga mga bolt. Ang laing hinungdan alang sa libre nga pagdula sa steering kolum mao ang pag-uswag sa mga salag diin gibutang ang kini nga mga elemento.

Aron matuman ang pag-ayo, kinahanglan nimo nga ibutang ang awto sa usa ka overpass o itulod kini sa usa ka garahe nga adunay lungag sa pagtan-aw. Sa pag-ilis sa crosspiece, kinahanglan nga ayohon ang manibela. Kung, pagkahuman nga ilisan ang hiniusa, ang drayber nakadungog usa ka tunog nga nagngisik, kinahanglan nga pahugtan ang mga bolt nga igtakod

Ang pagwagtang sa backlash sa steering gear (kung naa kini sa awto) gipatuman pinaagi sa pag-ayo sa gintang taliwala sa bipod shaft ug worm shaft.

Manibela

Talagsa ra, apan nahinabo nga ang usa ka kompleto nga pag-ilis sa tanan nga gisul-ob nga mga bahin dili makawagtang sa pagdugang nga libre nga pagdula. Sa kini nga kaso, susihon ang pag-instalar sa manibela mismo. Sa pipila nga mga awto, ang gamit sa fastening sa kini nga bahin napakyas tungod sa dili maayo nga kalidad nga materyal diin gikan kini gihimo.

Mao nga, ang pagtangtang sa pagdula sa sistema sa pagkontrol sa awto dili ra usa ka butang sa paghupay. Ang kahilwasan sa matag usa sa awto nagsalig sa kahimsog sa mga elemento niini.

Niini ang usa pa nga makatabang nga tip alang sa pag-tune sa imong paggiya:

Giunsa pahugtan ang steering rack nga adunay power steering? Kini ba nga bili REPAIRING?

Mga sangputanan sa pagmaneho nga adunay daghang backlash

Kung ang drayber wala magtagad sa anam-anam nga pagtaas sa backlash sa manibela sa usa ka hataas nga panahon (ug kini nahitabo hapit dili mamatikdan), unya sa ulahi nga panahon ang kotse mohunong sa pagtubag sa usa ka tukma nga panahon sa mga lihok sa drayber. ang manibela. Sa gamay nga tulin, makontrol nimo ang awto, bisan kung ang ingon nga pagsakay dili matawag nga komportable, labi na kung ang awto naglihok sa usa ka track - ang transportasyon kanunay nga kinahanglan nga "masakpan", tungod kay kanunay niini nga paningkamutan nga mabag-o ang agianan .

Apan ang kusog ug dagko nga pagdula mogiya sa ulahi o madugay modala sa usa ka aksidente, labi na kung ang awto nagalihok sa grabe nga trapiko. Dali nga dili makontrol sa drayber ang salakyanan kung ang mga manibela nag-igo sa lungag o bisan unsang dili patas.

Ang matag drayber kinahanglan nga magbantay sa anggulo sa manibela. Dili kini lisud alang sa usa ka eksperyensiyado nga motorista nga makamatikod, apan alang sa wala’y kasinatian labi ka lisud kini buhaton. Aron mapadali ang kini nga buluhaton, gihimo ang mga espesyal nga kagamitan, nga magamit sa daghang mga serbisyo sa awto.

Pag-ayo sa gasto aron mawala ang backlash sa steering

Alang sa kaugalingon nga paggamit, wala’y hinungdan nga paliton ang ingon nga kagamitan. Ang gasto sa luftomer mismo magkalainlain taliwala sa 400-800 dolyar, ug dili nimo kinahanglan gamiton kanunay ang kagamitan, busa dili makatarunganon nga pagpamalit usa ka aparato aron masusi ang imong awto.

Sama sa alang sa mga bahin sa ilang kaugalingon, ang ilang gasto alang sa:

• Pagdala - labaw pa sa 12 cu;
• Nut retainer - gikan sa 16 USD;
• Ang steering rack stem - labaw sa $ 50;
• Tie rod joint - labaw sa $ 16

Siyempre, ang presyo sa mga piyesa nagsalig sa tagahatag, ang palisiya sa dealer sa mga piyesa sa awto, ug ang modelo sa awto. Ang kliyente magbayad labing menos $ 20 alang sa trabaho. Siyempre, kini nag-agad usab sa lista sa presyo sa usa ka partikular nga istasyon sa serbisyo.

Unsa ang gipasabut sa kinatibuk-ang pagdula sa manibela?

Kanunay, gigamit sa mga eksperto ang ekspresyon nga "total backlash" nga adunay kalabotan sa backlash sa steering sa usa ka awto. Hunahunaon naton kung unsa ang gipasabut sa kini nga termino. Sa laktud, dili kini usa ka pagtipas sa usa ka kilid gikan sa sentral nga posisyon sa manibela sa wala pa ang oras nga epekto sa mga ligid, apan usa ka timailhan sa labing kadako nga pagtipas gikan sa usa ka grabeng punto ngadto sa lain.

Karon usa ka gamay nga dugang nga detalye kung giunsa ang paggiya. Ang sungkod, nga gilakip sa pagpadala sa mga steering rod, adunay usa ka clearance sa usa ka pares nga millimeter. Gikinahanglan kini aron dili magsul-ob ang pagkasulud sa ibabaw nga bahin sa kontak tungod sa puwersa sa pagkagubot ilalom sa daghang karga. Salamat sa kini nga teknolohikal nga solusyon, ang nawong sa ngipon dili dali maguba, ug ang mekanismo adunay igo nga taas nga kinabuhi sa pagtrabaho.

Sa panan-aw, ang presensya sa kini nga gintang gitino sa libre nga pagtuyok sa manibela hangtod nga ang mga pwersa magsugod nga ibalhin sa tulak. Gitugotan niini ang drayber nga mahibal-an kung kanus-a nagsugod ang pagbag-o sa direksyon sa awto. Ang pipila ka mga drayber naghunahuna nga kini usa ka pabrika nga "depekto" ug gisulayan kini nga ayohon. Apan ang kompleto nga pagkawala sa backlash nagpadali lang sa pagsul-ot sa sungkod, tungod niini ang bahin kinahanglan nga bag-ohon sa dili madugay.

Mao nga, kinahanglan nga naa ang backlash sa manibela. Kini ra nga parameter kinahanglan naa sa sulud nga madawat nga mga limitasyon. Dugang pa, kini nga parameter direkta nga nagsalig sa mga sukat sa salakyanan: kung labi ka kadako ang mga sukat, labi ka daghan ang gitugotan nga timailhan sa backlash dinhi.

Unsa ang pagsugod sa manibela?

Kung gisukod ang kinatibuk-ang pagdula sa manibela, kinahanglan nga hunahunaon ang pagsugod sa pagtuyok sa manibela. Aron mahibal-an ang kini nga parameter, kinahanglan nimo nga gamiton ang espesyal nga kagamitan nga nagtugot kanimo nga maila ang paglihok sa timon sa usa ka direksyon o sa pikas nga 0.06 degree.

Sa panan-aw, kini nga kantidad dili matino. Tungod niini, ang mga ligid nga malingin gitakda sa posisyon sa tul-id nga lihok sa sakyanan. Ang anggulo sa pagtipas gikan sa sentro nga punto sa 0.06 degree mao ang sinugdanan sa pagtuyok sa manibela.

Video: gitangtang ang pagdula

Sa pagtapos sa pagribyu, gisugyot namon nga pamilyar ka sa imong kaugalingon sa us aka gamay nga video kung giunsa ang pagtapos sa steering play:

Pag-ayo sa steering kolum sa vaz o kung giunsa makuha ang backlash sa manibela

konklusyon

Mao nga, ang dugang nga backlash sa manibela puno sa mga seryoso nga problema hangtod sa usa ka aksidente. Aron mapugngan ang ingon nga sangputanan, kinahanglan matag karon ug unya nga himuon ang mga diagnostic ug, kung kinahanglan, ayohon ang manibela.

Kanunay nga gipangutana ug tubag:

Giunsa pagsukol ang pagdula sa pagdumala. Aron mahimo kini, kinahanglan nimo ang usa ka magmamando, bar o wire. Ang mga ligid nga swivel gi-install sa direksyon nga tul-id nga linya sa awto. Ang usa ka strap, wire o magmamando gisal-ot uban ang katapusan niini sa ubos nga bahin sa manibela (sa gawas nga bahin sa ngilit). Ibalik ang manibela hangtod nga magsugod paglihok ang rak sa mga ligid. Kini mahimo’g usa ka labi ka grabe nga punto. Dinhi, usa ka marka ang gihimo sa ngilit sa manibela. Ang bar o magmamando dili magbag-o sa posisyon, ug ang manibela moliko sa atbang nga direksyon hangtod sa oras nga epekto sa mga ligid. Dinhi usab, usa ka marka ang gibutang. Ang distansya ubay sa ngilit sa taliwala sa mga marka kinahanglan dili molapas sa 4 sentimetros. Kung dili, kinahanglan nga pangitaon ang hinungdan ug tangtangon kini.

Kusog ang pagdula. Alang sa mga nagbag-o sa usa ka awto nga adunay power steering sa taas nga tulin, mahimo’g ingon nga ang manibela sobra ka luag, bisan kung sa tinuud wala’y backlash. Ang parehas nga epekto adunay usa ka awto nga bag-o lang gibag-o alang sa "winter". Kini nga mga ligid labi ka hinay, ug mahimo usab nimo makuha ang hunahuna nga ang backlash nagdugang sa tulin. Mahimong ang lebel sa manibela ug ang kotse wala’y gisi (labi na kung lapad ang mga gulong). Kung ang pagdula nga pagdula o sayup nga operasyon sa pagpugong sa awto nagpakita human sa usa ka ulahi nga pag-igo sa usa ka lungag, busa kinahanglan nga susihon ang geometry sa tanan nga mga elemento sa pagmando, suspensyon ug chassis.

Giunsa makuha ang backlash sa manibela. Mahimo kini nga kinahanglan nga pahugtan ang steering rack kung kini nga epekto hinungdan sa pagkasulud sa mga cushioning material o pag-loosening sa mga fastener sa lawas sa awto. Ingon usab, kini nga pagkadaot mahimo nga tungod sa pag-uswag sa intermediate shaft. Sa kini nga kaso, ang bahin gibag-o sa usa ka bag-o.