Unsa ang tinuod nga kusog nga pagsuspinde sa kusog
Kung naghulagway sa pipila ka mga proseso nga nahitabo sa usa ka sakyanan, ingon nga usa ka lagda, dili lamang nindot nga mga turno sa pagsulti ang gigamit, apan usab, usahay, mga hugpong sa mga pulong nga dili kaayo klaro sa usa ka yano nga tawo. Pananglitan, ang kusog sa kusog sa suspensyon. Unsa kini ug unsa ang epekto niini, ang portal sa AvtoVzglyad nagpatin-aw sa yano nga mga pulong.
Ang suspensyon usa ka elemento nga nagkonektar tali sa mga ligid sa awto ug sa bahin niini. Ang tipo ug setting sa suspension nagtino kung giunsa ang paggawi sa awto sa aspalto, sa usa ka dalan sa nasud ug sa gawas sa dalan. Ang desinyo sa suspension maoy magdeterminar kung parehas ba kini nga komportable sa maayo ug dili maayo nga mga dalan, o kung kini nga mga kinaiya magkalainlain depende sa klase sa nawong sa dalan. Sa katapusan, depende sa suspension kung unsa ka tukma ang awto sa pagdrayb ug pagka-reckless sa pagmaneho. Sa kinatibuk-an, sumala sa imong nasabtan, kini usa ka importante kaayo, komplikado ug mahal nga elemento sa bisan unsang sakyanan nga nagkinahanglan og pagtagad ug husto nga pag-atiman.
Adunay ubay-ubay nga mga matang sa mga suspension: torsion bar, spring, leaf spring, double wishbone, multi-link, dependent ... Apan, sa modernong mga sakyanan, tulo ka matang ang kasagarang gigamit: independente nga MacPherson strut, independente sa double wishbones ( lakip ang mga multi-link) ug, siyempre, semi-depende sa usa ka twisting beam. Bisan pa, ang disenyo sa mga suspensyon mismo, aron masabtan kung unsa ang kusog sa enerhiya, dili interesado sa amon karon. Apan ang mga tubod ug shock absorbers, nga direktang responsable sa kaharuhay sa mga pasahero, mao ang atong mga pasyente.
Magsugod kita sa kamatuoran nga ang mga tubod ug ang shock absorber usa ka parisan nga elemento. Kana mao, ang usa nga wala ang lain dili molihok gikan sa pulong, ug sila gipili nga gikonsiderar ang mga kinaiya sa duha. Ang mga tuburan, pananglitan, dugang pa sa pagpahumok sa mga shocks ug shocks, mahibal-an ang ground clearance sa awto, ug kung unsa kadali, aron dili mawad-an sa kontrol, pagkahuman sa usa ka rebound, ingnon ta, kung naigo ang usa ka convex bump, ang ligid mobalik sa dalan. Ang humok nga tubod, mas maayo nga kini mosuhop sa kusog nga epekto. Bisan pa, kini nga proseso giubanan sa kanunay nga pag-usab-usab, nga dili mawala sa ilang kaugalingon, tungod kay ang mga dalan dili hingpit nga hapsay. Ug kung naghisgot kami bahin sa usa ka dalan sa nasud, nan sa mga tubod nga nag-inusara dili ka moadto sa layo. Ug dinhi ang mga shock absorbers moabut aron sa pagluwas.
Ang papel sa mga shock absorbers mao ang pagpalig-on sa oscillation sa tubod, o sa laing pagkasulti, aron mapalong kini. Dugang pa, ang mga shock absorbers "naglibot" sa mga shocks ug shocks sa mga naglihok nga elemento sa chassis - suspension, mga ligid. Sa kinatibuk-an, pag-usab mahitungod sa kahupayan.
Busa ang kusog sa enerhiya sa suspension mao ang abilidad sa mga tubod ug shock absorbers sa pagsuyop ug pagwagtang sa epekto sa enerhiya. Kon mas taas ang dinamikong konsumo sa enerhiya niini nga mga elemento, mas komportable ang sakyanan nga molihok sa mga bumps.
Ingon sa usa ka lagda, ang suspension sa SUV mao ang labing kusog nga kusog. Pagkahuman, kinahanglan niya nga magpraktis og labi ka kusog nga mga pagbuto sa gawas sa dalan ug magpabilin nga lig-on. Ang pagsuspinde sa usa ka sakyanan nga nagpuyo sa iyang kinabuhi sa siyudad wala magkinahanglan sa ingon nga suplay sa kusog nga kusog. Mao nga ang mga awto, nga ingon og labi ka komportable sa simento, nagsugod sa paghimo og makalilisang nga mga tunog kung moagi sa mga tulin nga pagbuto, mga ugat, dili patas nga aspalto ug mga libaong nga nasugatan sa usa ka dalan sa nasud.
