Piston nga nagdugtong nga sungkod: katuyoan, laraw, nag-unang mga sayup

Ang rod nga nagdugtong sa piston usa ka elemento sa mekanismo sa crank, tungod sa kung diin ang enerhiya gidala sa crankshaft sa diha nga ang pagsagol sa air-fuel gisunog. Kini usa ka hinungdanon nga detalye, kung wala kini imposible nga mabalhin ang mga pagbalhin nga mga kalihukan ngadto sa mga lingin.

Hunahunaa kung giunsa ang paghan-ay sa kini nga bahin, kung unsang mga dili maayong buhat, ingon man mga kapilian sa pag-ayo.

Pagdugtong sa laraw sa sungkod

Ang nagdugtong nga sungkod naglihok sa prinsipyo sa mga pedal sa usa ka bisikleta, ang piston lamang nga naglihok sa silindro ang nagdala sa papel sa mga bitiis sa makina. Depende sa pagbag-o sa motor, ang mekanismo sa crank adunay daghang mga sungkod nga adunay mga silindro sa sulud nga combustion engine.

Ang kini nga detalye adunay tulo nga hinungdan nga elemento:

• ulo sa piston;
• ulo sa crank;
• sungkod sa kuryente.

Piston nga ulo

Ang kini nga elemento sa nagdugtong nga sungkod usa ka bahin nga bahin diin gitakdo ang piston (gisulud ang usa ka tudlo sa mga labod). Adunay mga naglutaw ug naayo nga kapilian sa tudlo.

Ang nakalihok nga pin gibutang sa usa ka tanso nga bushing. Gikinahanglan kini aron ang bahin dili dali madaot. Bisan kung kanunay adunay mga kapilian nga wala’y mga bushings. Sa kini nga kaso, adunay usa ka gamay nga kal-ang taliwala sa pin ug ulo, nga tungod niini ang kontak sa ibabaw mas maayo nga lubricated.

Ang giayo nga pagbag-o sa pin nanginahanglan labi ka katukma sa paggama. Sa kini nga kaso, ang lungag sa ulo mahimong labi ka gamay kaysa sa pin.

Ang dagway nga trapezoidal sa ulo nagdugang sa lugar diin gipahigda ang piston. Tungod kay ang kini nga elemento giladlad sa mga bug-at nga karga, gihimo kini nga usa ka porma nga makasugakod kanila sa dugay nga panahon.

Crank ulo

Sa pikas nga bahin sa nagdugtong nga sungkod adunay usa ka ulo nga crank, nga ang katuyoan niini mao ang ikonektar ang piston ug magdugtong nga sungkod sa crankshaft KSHM. Kasagaran, kini nga bahin matunaw - ang takup gilakip sa nagdugtong nga sungkod gamit ang us aka bolt nga koneksyon. Aron dili madaut ang kini nga elemento tungod sa kanunay nga pagkaguba, ang mga liner gisal-ot sa taliwala sa mga dingding sa ulo ug sa crank. Naluya sila sa ulahi nga panahon, apan dili kinahanglan nga ilisan ang tibuuk nga sungkod.

Ang ulo sa crank gihimo nga sobra nga katukma aron ang mga bolt dili mohukas sa panahon sa operasyon sa mekanismo ug ang motor dili kinahanglan komplikado ug mahal nga pagpadayon.

Kung ang ulo nga takup naputot, nan ang labing maalam nga desisyon mao ang pag-ilis niini sa usa nga parehas, nga gihimo nga piho alang sa kini nga klase nga makina, imbis nga mangita us aka baratohon nga analogue. Sa panahon sa paggama, ang mga mekanikal ug kainit nga pagpasiugda giisip, busa gipili sa mga inhinyero ang husto nga materyal ug gitino usab ang eksaktong gibug-aton sa bahin.

Adunay duha ka lahi sa mga nagdugtong nga sungkod:

• koneksyon sa spike sa husto nga mga anggulo (gigamit sa mga makina nga adunay mga in-line nga silindro);
• koneksyon sa usa ka mahait nga anggulo sa sentral nga axis sa bahin (gigamit sa mga motor nga gihimo sa porma sa V).

Ang ulo sa crank adunay usab usa ka manggas sa bukton (nagpahinumdom sa punoan nga pagdala sa crankshaft). Kini gigama gikan sa taas nga kusog nga asero. Ang materyal resistensyado sa taas nga karga ug adunay mga kinaiya nga kontra-pagkagubot.

Kini nga elemento nanginahanglan usab kanunay nga pagpadaghan. Mao nga, sa wala pa magsugod sa paglihok pagkahuman sa paghunong sa awto, kinahanglan nimo nga pasagdan nga gamay ang makina. Sa kini nga kaso, ang lana mosulod sa tanan nga mga sangkap sa wala pa kini ikarga.

Sungkod sa kuryente

Kini ang punoan nga bahin sa nagdugtong nga sungkod, nga adunay usa ka laraw sa I-beam (sa seksyon nahisama kini sa letrang H). Tungod sa presensya sa mga tigpatig-a, ang kini nga bahin makalahutay sa mga bug-at nga karga. Ang taas ug ubos nga bahin (ulo) gipadako.

Kini angay nga hinumdoman ang pipila nga mga katinuud nga adunay kalabotan sa mga power rod:

• ang ilang gibug-aton sa tibuuk nga motor kinahanglan managsama, busa, sa pag-ilis, kinahanglan hinumduman nga bisan ang gagmay nga mga pagtipas mahimo nga makadaot sa operasyon sa sulud nga combustion engine;
• sa mga pagbag-o sa gasolina, gigamit ang dili kaayo lig-on nga mga sungkod, tungod kay ang usa ka presyur gihimo sa silindro aron masunog ang diesel fuel, nga daghang beses nga mas taas kaysa sa compression sa usa ka naandan nga makina;
• kung ang usa ka labi ka bug-at (o kabaliktaran - gaan) ang gibag-o nga sungkod nga gipalit, sa wala pa i-install kini, ang tanan nga mga bahin gi-adjust sa gibug-aton sa usa ka husto nga katimbangan.

Mga materyales alang sa paghimo sa mga nagdugtong nga sungkod

Sa paningkamot nga magaan ang gaan sa mga piyesa sa makina, ang pipila nga mga tiggama mogamit dali nga mga materyal nga haluang sa paghimo nga magkonektar sa mga sungkod. Apan ang pagkarga sa kini nga mga elemento wala maminusan. Tungod niini, ang aluminyo panamtang gigamit. Sa kadaghanan nga mga kaso, ang base metal nga gigamit sa paghimo og mga sungkod nga cast iron.

Ang metal nga kini labi ka makasukol sa mekanikal ug kainit nga tensiyon. Ug ang pamaagi sa paglabay naugmad na, nga nagpadali sa proseso sa mga bahin sa paggama. Kini nga mga nagdugtong nga sungkod gigamit sa mga makina sa gasolina.

Alang sa mga makina nga diesel, sama sa nahisgutan na, kinahanglan ang usa ka labi ka malungtaron nga materyal. Tungod niini nga hinungdan, gigamit ang taas nga asero nga metal. Ang pamaagi sa pagproseso init nga pagpamanday. Tungod kay ang labi ka komplikado nga mga teknolohiya gigamit alang sa paghimo ug ang materyal labi ka mahal kaysa sa cast iron, kung ingon-ana ang mga bahin labi ka mahal kaysa mga kauban sa cast iron.

Ang mga modelo sa isport naggamit mga light alloys (titanium ug aluminyo), nga sa ingon gipadali ang laraw sa yunit sa kuryente (sa pipila nga mga kaso hangtod sa 50 porsyento).

Ang mga fastening bolt kanunay nga hinimo sa taas nga metal nga puthaw, tungod kay dugang sa kainit nga kapit-os, ang ilang mga sulud kanunay nga gipailalom sa mahait nga paglihok sa pagguba.

Ngano nga ang pagkonektar sa mga sungkod napakyas?

Ang labing hinungdanon nga hinungdan sa pagkonektar sa pagkapakyas sa sungkod mao ang natural nga pagkasul-ob sa mga elemento niini. Ang ulo sa taas (piston) dili kanunay kanunay naguba. Kasagaran kini nagtrabaho ang parehas nga kapanguhaan sama sa tibuuk nga motor. Ania ang pipila pa nga mga hinungdan alang sa pagkonektar sa pagkapakyas sa sungkod:

• deformation ingon usa ka sangputanan sa pagbangga sa piston nga adunay silindro ulo;
• ang pagporma sa pagmarka tungod sa pagsulod sa abrasive sa ibabaw nga sulud nga sulud (pananglitan, ang filter sa lana nagisi, ug ang gigamit nga lana dili limpyohan sa mga langyaw nga partikulo);
• tungod sa kagutom sa lana, mahimong madaot ang yano nga pagdala (mahimo kini mahibal-an sa panahon sa usa ka dako nga pag-ayo).

Pagkahuman sa natural nga hinungdan, ang ikaduha nga meta dili igo o ubos nga kalidad nga pagpadulas. Tungod niini nga hinungdan, kinahanglan nga hinumdoman sa matag motorista nga ang mga regular nga pagbag-o sa lana kinahanglan nga himuon sa sulud sa timeframe nga gitukod sa naghimo, bisan kung ang awto dili kanunay magmaneho. Ang lana nawad-an sa mga kabtangan niini sa paglabay sa panahon, nga makadaot sa serbisyo sa sulud nga combustion engine.

Pag-ayo sa mga nagdugtong nga sungkod

Ang pag-ayo sa mga nagdugtong nga sungkod dili mahimo sa tanan nga mga kaso. Mahimo kini nga operasyon kung:

• deformation sa suporta bar;
• dugang nga clearance sa ulo sa piston;
• pagdugang sa clearance sa ulo sa crank.

Sa wala pa ang pag-ayo, usa ka visual nga inspeksyon sa bahin ang gipatuman. Pinaagi sa paggamit sa sulud nga sukdanan, sukdon ang diyametro ug tanan nga mga kal-ang sa magkonektar nga sungkod. Kung kini nga mga timailhan naa sa sulud sa normal nga sakup, dili kinahanglan nga usbon ang mga nagdugtong nga sungkod.

Kung ang sungkod nadaut, dili kini angay ibalewala, tungod kay ang dili parehas nga pag-apod-apod sa lulan maggiya sa pagkaguba sa sulud nga silindro, pagdugang sa pagkasulud sa crankshaft ug sa piston mismo.

Ang deformation sa nagdugtong nga sungkod kanunay giubanan sa nagdugang nga kasaba sa makina, bisan sa ubos nga mga rev. Labing lisud nga ayuhon ang ingon nga depekto, busa, sa kini nga kaso, ang bahin gibag-o sa usa ka bag-o.

Kung adunay usa ka dili angay nga gintang, ang takup sa ulo nabored sa angay nga gidak-on sa igsusumpay nga igtatap. Aron dili makuha ang sobra nga millimeter, kinahanglan nimo gamiton ang usa ka espesyal nga lathe nga adunay makalaay nga nozel.

Kung adunay pagsul-ob sa ulo sa piston, kinahanglan nimo gamiton ang espesyal nga mga liner sa pag-ayo, nga ang gidak-on katumbas sa kinahanglan nga clearance. Siyempre, samtang nagdagan ang motor, ang bushing magisi ug kuhaon ang gitinguha nga porma.

Kung naggamit mga bushings, susihon kung ang sulud sa liner ug ang ulo nagdungan - ang lana nag-agos niini ngadto sa pin. Kung dili, ang pag-ayo dili magpalugway sa kinabuhi sa motor, apan, sa sukwahi, mahigpit nga makaminusan ang gigikanan niini (pagkahuman, ang motorista naghunahuna nga ang motor "off-power" ug dili kinahanglan dayon nga pag-ayo, apan sa tinuud ang mga bahin gigutom sa langis).

Pagkahuman sa pag-edit, ang mga bahin kinahanglan timbangon aron ang dili maayo nga pagkurog dili makita sa motor tungod sa kalainan sa gibug-aton.

Mga pangutana ug tubag:

Unsaon pagsusi sa connecting rod alang sa usa ka ellipse? Ang geometry sa connecting rod gisusi gamit ang espesyal nga kagamitan. Kung ang connecting rod gamay nga deformed, dili kini matino sa mata. Alang niini, gigamit ang usa ka internal nga gauge o usa ka espesyal nga makina.

Unsa ang connecting rod? Gikan sa sungkod, taas nga ulo sa piston, ubos nga ulo sa crank. Ang ulo sa piston konektado sa piston gamit ang usa ka pin, ug ang ulo sa crank konektado sa liog sa crank.