Unsa ang tachograph ug nganong gikinahanglan kini sa usa ka sakyanan

Ang pagtrabaho isip usa ka drayber kanunay nga nalangkit sa dugang nga stress sa lawas sa tawo. Ang modernong mga katinuoran sa Russia nagpugos sa mga representante niini nga propesyon nga mogugol ug taas nga panahon sa manibela. Kini nga paagi sa operasyon adunay labing makadaot nga epekto sa kaluwasan sa pagdrayb ug kasagaran mosangpot sa makapasubo nga mga sangputanan alang sa drayber ug sa ubang mga tiggamit sa dalan.

Kini nga problema, sumala sa takos nga mga serbisyo, kinahanglan nga masulbad pinaagi sa pagpaila sa bag-ong teknikal nga ekipo, mandatory alang sa tagsa-tagsa nga mga kategoriya sa mga sakyanan. Naghisgot kami bahin sa usa ka tachograph - usa ka aparato nga nagtugot kanimo sa pagsubay sa mga nag-unang mga parameter sa awto sa tibuuk nga pagbiyahe.

Balik sa 2014, usa ka balaod ang gipatuman, sumala niini, ang mga drayber sa mga salakyanan sa kini nga mga kategorya kinahanglan nga gamiton kini nga aparato sa pagrehistro bisan diin. Kung adunay paglapas sa kini nga regulasyon, ang tag-iya sa awto adunay tulubagon nga administratibo.

Ngano nga kinahanglan nimo ang usa ka tachograph sa usa ka awto

Sa sinugdan, ang pagpaila sa tachograph sa adlaw-adlaw nga praktis nalangkit sa pag-uswag sa uban ug mga kondisyon sa trabaho sa mga drayber. Usa sa mga nag-unang tahas mao ang pagpamenos sa estadistika sa mga aksidente nga naglambigit sa mga drayber nga nakalapas sa gitukod nga rehimen.

Bisan pa, kini layo sa bugtong katuyoan sa gipresentar nga aparato. Sa tabang niini, mahimo’g posible nga ma-monitor ang lainlaing hinungdanon nga mga indikasyon sa pasundayag.

Sa tabang niining on-board device, ang pagmonitor gihimo:

• paglapas sa trapiko;
• pagsunod sa natukod nga ruta;
• mode sa trabaho ug pahulay sa drayber;
• speed sa paglihok sa sakyanan.

Angay nga matikdan nga ang presensya niini nga himan, sumala sa mga eksperto, naggarantiya sa mas dako nga kaluwasan alang sa drayber ug sa mga pasahero. Naghisgot sa natukod nga mga lagda ug regulasyon, ang drayber wala’y katungod sa pagmaneho sa awto sa sobra sa 4 ka oras nga sunud-sunod.

Pagkahuman sa gitakda nga oras, gitambagan siya nga mopahulay labing menos 40 minuto. Busa, kon ang sakyanan nasangkapan sa usa ka tachograph, ang drayber dili lagmit nga makalapas sa natukod nga mga lagda ug mabutang sa peligro ang kinabuhi sa mga pasahero.

Dugang pa, sa tabang sa usa ka tachograph, ang katulin sa sakyanan gibantayan. Gitugotan ka niini nga bahin nga madugangan ang lebel sa pagkontrol ug pag-ila sa mga malisyosong naglapas sa limit sa tulin.

Mga tipo sa mga aparato

Samtang nagpakita ang mga tachograph, ang gipresentar nga mga himan nakaagi sa lainlaing mga pagbag-o. Kung sa sayo pa kadaghanan niini nahisakop sa tipo nga analog, karon gipulihan sila sa labi ka abante ug compact nga mga aparato nga digital.

Ang mga tachograph, depende sa pamaagi sa pagpatuman, gibahin sa duha ka matang:

• round (gibutang puli sa standard speedometer);
• rectangular (gibutang sa usa ka regular nga lugar sa radyo sa awto).

Sa pagkakaron, ang mga analog device hingpit nga gipulihan sa mga digital. Kini nga uso nag-una nga nalangkit sa ubos nga lebel sa katukma sa mekanikal nga mga tachograph.

Sugod sa 2016, ang paggamit sa analog tachographs sa bisan unsang brand gidili sa Russia. Sa kini nga kaso, ang analog nagpasabut sa bisan unsang aparato nga wala’y proteksyon sa crypto.

Ang digital type tachographs lig-on nga misulod sa atong kinabuhi. Gitugotan ka nila nga magtipig daghang daghang kasayuran, salamat sa built-in nga yunit sa panumduman. Dili posible nga makakuha og dili awtorisado nga pag-access sa impormasyon nga anaa niini, tungod sa taas nga lebel sa proteksyon.

Ang bisan unsang pagsulay nga makabalda sa operasyon sa aparato adunay usa ka administratibo nga silot sa porma sa usa ka multa. Kung nagtrabaho sa usa ka digital tachograph, gigamit ang usa ka kard sa pagkilala. Kini usa ka plastik nga tigdala sa personal nga impormasyon sa drayber.

Adunay 4 ka matang sa maong mga kard:

• personal nga kard sa drayber;
• espesyal nga kard (alang sa mga empleyado sa mga sentro sa serbisyo nga nagserbisyo sa aparato);
• kard sa kompanya sa transportasyon;
• card sa mga opisyal sa pulisya sa trapiko (para sa mga aksyon sa pagkontrol).

Ang gipresentar nga mga kard gi-isyu sa mga espesyalista nga organisasyon nga adunay angay nga lisensya.

Ang galamiton ug prinsipyo sa operasyon

Ang tachograph, sa gawas, usa ka dili talagsaon nga himan, ilabi na sa kaso sa usa ka rectangular nga bersyon. Bisan pa niana, sa sulod niini puno, ingon sa ilang giingon, uban sa pinakabag-o nga siyensiya ug teknolohiya. Ang usa ka mas bug-os nga pagtuon niini nagtugot kanato sa pag-ila sa usa ka gidaghanon sa mga functional organo ug mga bukobuko niini.

Pagtrabaho gamit ang tachograph Instruksyon sa video alang sa mga drayber

Nga mao:

• pagpakita ug pagkontrol sa mga yawe;
• thermal printer;
• himan sa pag-scan;
• modem;
• sensor sa paglihok.

Ang tachograph display nagpakita sa tanang gikinahanglan nga impormasyon. Ang mga yawe gihatag alang sa pagsulod sa usa ka pin code ug pagpaaktibo sa katugbang nga mga gimbuhaton. Gipakita sa thermal printer ang tanan nga datos sa pagtaho bahin sa biyahe sa papel. Ang magbabasa gigamit sa pag-ila sa plastik nga media.

Uban sa tabang sa usa ka modem, ang function sa pagbalhin sa data ngadto sa usa ka subscriber sa usa ka cellular network pinaagi sa GPRS gipatuman. Ang motion sensor nagtugot kanimo sa pagrekord sa datos sa gikusgon ug gilay-on nga gibiyahe.

Usa sa mga yawe nga sangkap sa bisan unsang tachograph mao ang CIPF block. Ang katuyoan niini sa kinatibuk-ang termino mao ang pag-encrypt sa tanan nga narehistro nga datos sa aparato.

Dugang pa, ang gipresentar nga hardware device naghatag og usa ka pinili nga output sa impormasyon. Sa laing pagkasulti, ang sistema, depende sa gitakda nga mga parameter sa trabaho, nagtino kung unsa nga kasayuran ang kinahanglan ipagawas sa matag piho nga kaso.

Ang espesipikong himan gi-aktibo dayon human sa pagsugod sa makina. Pagkahuman niana, ang tanan nga mga sistema ug sensor sa aparato magamit.

Mga lagda sa pag-instalar

Ang pag-instalar sa tachograph gihimo lamang sa mga espesyalista nga mga sentro sa serbisyo ug mga workshop. Sa parehas nga oras, ang nahisgutan nga mga institusyon kinahanglan adunay lisensya gikan sa FSB ug marka gikan sa Ministry of Transport. Kung dili, adunay usa ka taas nga posibilidad sa dili husto nga pag-instalar sa gitakda nga aparato nga adunay tanan nga mga sangputanan.

Dugang pa, kung adunay pagkaguba o pagkapakyas sa aparato, ang carrier mawad-an sa pag-ayo sa warranty, ug kinahanglan niya nga ayohon ang malfunction gikan sa iyang kaugalingon nga bulsa.

Sa wala pa i-mount ang tachograph, kinahanglan una sa tanan nga pilion ang labing kombenyente nga lugar alang niini. Sa pagkonsiderar nga kinahanglan nimo nga gamiton ang aparato hapit kada adlaw, kinahanglan nimo nga atimanon ang pagkaanaa niini. Kinahanglan usab nga ampingan ang kasaligan nga pagkabit niini aron dili maapil ang pagkaguba niini tungod sa pagkahulog.

Ang balaod nagdili sa pag-instalar sa usa ka tachograph sa imong kaugalingon. Bisan pa, alang sa kinatibuk-ang pag-uswag, maayo nga pamilyar sa pipila nga mga nuances sa pag-instalar niini.

Ang algorithm sa pag-instalar sa tachograph mao ang mosunod:

1. ang kaangayan sa standard speedometer ug sakyanan speed sensor gisusi;
2. kon gikinahanglan, ang speedometer ug speed sensor gipulihan;
3. ang mga kable nga nagkonektar sa recorder, speedometer ug speed sensor gi-mount;
4. ang husto nga operasyon sa recording device gisusi;
5. ang aparato gi-aktibo ug gisilyohan;
6. fine-tuning ug calibration.

Kini nga pamaagi wala magkinahanglan daghang oras. Ingon sa usa ka lagda, ang carrier kinahanglan nga mogahin gikan sa 2 ngadto sa 4 ka oras.

Mga sumbanan sa pagtrabaho ug usa ka multa alang sa pagkawala sa usa ka tachograph

Ang mga lagda sa pagtrabaho sa tachograph nag-una nga naka-focus sa lehislatibo nga mga buhat nga naghatag alang sa usa ka piho nga iskedyul sa trabaho. Kini nagpakita nga ang drayber kinahanglan nga dili sa dalan nga walay paghunong sa labaw pa sa 4 - 4,5 ka oras.

Ang naandan alang sa pagpahulay labing menos 45 minuto.

Ang kinatibuk-ang gidugayon sa pagkontrolar sa sakyanan kada adlaw kinahanglang dili molapas sa 9 ka oras. Sa kini nga kaso, ang drayber kinahanglan nga adunay 2 ka adlaw nga bakasyon matag semana. Sama sa alang sa mga ruta sa intercity, ang dili pagtrabaho nga oras sa kini nga kaso gikunhuran sa 9 ka oras.

Ang usa ka administratibong silot gipahamtang sa usa ka indibidwal sa porma sa usa ka multa kung wala ang usa ka aparato, ang dili husto nga operasyon niini o usa ka natala nga paglapas. Sa unang duha ka mga kaso, ang drayber kinahanglan nga mobayad sa mga 2 - 3 ka libo nga mga rubles. Apan ang amo, tungod sa pagtugot sa maong mga paglapas, mahimong "molupad" sa 7-10 ka libo nga mga rubles.

PAGKAT-ON SA PAG-OBSERBA SA MODE SA TRABAHO UG PRAKTIKAL NGA GIYA BAHIN 1

Ang mandatory nga pag-instalar sa usa ka tachograph mahimong dili kalikayan. Angay nga hinumdoman nga ang kinaiya sa mga drayber ug mga tagdala niini dili gyud klaro. Alang sa pipila, kini nga kabag-ohan dili hinungdan sa pag-uyon, apan alang sa usa nga kini gusto nila. Usa ka paagi o lain, kadaghanan sa mga nasod sa Uropa epektibo nga naggamit sa mga tachograph sulod sa daghang mga tuig, ug ang mga resulta sa pagpaila sa ingon nga kabag-ohan milabaw sa pinakataas nga mga gilauman.