Unsa ang usa ka high pressure fuel pump ug ang papel niini sa operasyon sa makina

Ang kadaghanan sa mga modernong awto adunay mga sistema sa pag-injection sa gasolina. Adunay mga pagbag-o diin ang gasolina gi-spray sa usa ka nozzle sa intake manifold. Adunay usab mga modelo diin ang gasolina direkta nga gisabwag sa mga silindro sa makina.

Ang mga makina sa diesel lahi sa pagtrabaho sa mga makina sa gasolina. Diha kanila, ang diesel gipakaon sa na compressed medium sa silindro. Aron ang usa ka bahin sa gasolina mahimong atomized nga walay babag, usa ka mekanismo sama sa usa ka high-pressure fuel pump gikinahanglan.

Hunahunaa ang mga bahin sa ingon nga mekanismo, ang mga pagbag-o niini ug mga sintomas sa malfunction.

Unsa ang usa ka high pressure fuel pump ug unsa kini?

Ang mekanismo, nga gipamubo isip fuel pump, kabahin sa fuel system sa usa ka diesel nga makina, apan adunay mga modelo usab alang sa mga yunit sa kuryente sa gasolina. Ang bugtong kalainan tali sa fuel pump sa usa ka diesel nga makina mao nga ang presyur nga gipatungha niini mas taas kay sa gasolina niini. Ang hinungdan niini mao ang sukaranang mga bahin sa operasyon sa yunit. Sa mga silindro sa usa ka diesel nga makina, ang hangin una nga gi-compress sa usa ka gidak-on nga kini nagpainit sa temperatura sa ignition sa sugnod.

Sa diha nga ang piston makaabot sa ibabaw nga patay nga sentro, ang nozzle magsabwag og sugnod ug kini modilaab. Kinahanglan nga mabuntog sa injector ang grabe nga presyur. Aron ang sistema molihok sa hustong paagi, ang bomba kinahanglang maghimo ug mas taas nga ulo kay sa mga silindro.

Gawas pa sa nahisgutan nga function, ang bomba kinahanglan usab nga maghatag gasolina sa mga bahin, depende sa operating mode sa power unit. Kini nga parameter determinado nga gikonsiderar ang rotation sa crankshaft. Sa usa ka modernong sakyanan, kini nga proseso kontrolado sa usa ka electronic control unit.

Kasaysayan sa pag-uswag ug pag-uswag

Kini nga device unang naugmad niadtong 1930s ni Robert Bosch. Sa mga salakyanan sa pasahero, ang mga bomba sa injection nagsugod nga aktibo nga gigamit sa ikaduha nga katunga sa parehas nga dekada.

Tungod kay ang una nga mga makina sa gasolina nasangkapan sa mga carburetor, ang mga yunit sa diesel lamang ang kinahanglan sa ingon nga mekanismo. Karong panahona, ang mga makina sa gasolina nga adunay direkta nga sistema sa pag-injection usab adunay usa ka bomba sa kini nga klase (usa ka karburetor labi ka talagsaon - sa mga tigulang nga henerasyon nga mga awto).

Bisan kung ang prinsipyo sa operasyon sa bomba halos wala mausab, ang mekanismo mismo nakaagi sa daghang mga pag-upgrade ug pagpaayo. Ang hinungdan niini mao ang pagdugang sa mga pamatasan sa pagkamahigalaon sa kalikopan ug paghimo sa internal nga pagkasunog nga makina. Sa sinugdan, gigamit ang usa ka mekanikal nga bomba sa pagpa-injection, apan dili kini ekonomikanhon, nga misangpot sa volumetric nga mga pagbuga sa makadaot nga mga butang. Ang moderno nga mga bomba sa elektroniko nagpakita og maayo kaayo nga kahusayan, nga nagtugot sa transportasyon nga mohaum sa gambalay sa mga sumbanan sa kinaiyahan ug makatagbaw sa kasarangan nga mga drayber.

Taas nga presyur nga disenyo sa bomba

Adunay usa ka halapad nga lainlain nga mga pagbag-o sa fuel injection pump alang sa usa ka gasolina nga makina, ingon man usa ka analogue sa diesel. Bisan pa, sa kadaghanan nga mga kaso, ang mga nag-unang elemento sa usa ka mekanikal nga bomba mao ang:

• Ang usa ka filter gibutang sa bukana sa atubangan sa bomba;
• Usa ka plunger piston nga nahimutang sa usa ka silindro - ang gitawag nga. pares nga plunger;
• Ang lawas diin ang mga recesses gihimo - pinaagi kanila ang sugnod gihatag sa pares sa plunger;
• Shaft nga adunay cam ug centrifugal clutch. Kini nga elemento konektado sa timing pulley gamit ang belt drive;
• Plunger drive pushers;
• Mga tubod nga nagbalik sa plunger piston balik;
• Mga balbula sa supercharger;
• Regulator sa mga mode - nakig-uban sa gas pedal;
• Ang high-pressure pump return valve (pinaagi niini, ang sobra nga gasolina gipakaon sa pagbalik);
• Ubos nga presyur nga bomba (mobomba og gasolina ngadto sa bomba).

Sama sa nahisgutan na, ang mga mekanikal nga bomba anam-anam nga gipulihan sa mga pagbag-o sa elektroniko tungod sa ilang ekonomiya ug kahusayan. Ang mekanismo mismo lisud ayohon ug i-adjust. Ang mga elektronikong bomba adunay kaugalingon nga control unit ingon man daghang mga elektronik nga balbula ug sensor.

Kadaghanan sa mga electronic injection pump adunay kaugalingon nga sistema sa pagdayagnos, tungod niini ang aparato nagpahiangay sa mga sayup ug sayup nga mitungha. Gitugotan niini ang aparato nga molihok sa husto bisan kung napakyas ang usa sa mga sensor. Sa hingpit, ang ingon nga bomba mohunong sa pagtrabaho lamang kung adunay pagkaguba sa microprocessor.

Kon sa unsang paagi kini nga mga buhat

Ang injection pump naglihok sa prinsipyo sa usa ka two-stroke nga makina. Ang plunger piston gimaneho sa rotation sa cam shaft. Ang gasolina sa diesel mosulod sa sub-plunger space, nga dugang nga moadto sa main line.

Ang dugang nga mga detalye bahin sa prinsipyo sa operasyon sa pares sa plunger gihulagway sa video:

Plunger pares para sa UTN

Gibuhat ang presyur sa lungag, tungod niini gibuksan ang balbula sa pag-discharge. Ang gasolina sa diesel nag-agos pinaagi sa linya sa gasolina ngadto sa nozzle ug gi-spray. Ang bomba naghatod lamang ug bahin sa sugnod ngadto sa injector. Ang nahabilin ibalik sa tangke sa gasolina pinaagi sa balbula sa kanal. Aron mapugngan ang pagbalik sa sugnod gikan sa sistema sa dihang giablihan ang supercharger, usa ka check valve ang gibutang niini.

Ang oras sa pag-injection gitino sa centrifugal clutch. Ang mode regulator (o all-mode regulator) nagtino sa gidaghanon sa batch nga ihatag. Kini nga elemento nalangkit sa gas pedal. Kung gipugos kini sa drayber, ang regulator nagdugang sa kantidad sa bahin, ug kung gipagawas, ang kantidad mikunhod.

Sa elektronik nga mga modelo, ang tanan nga mga proseso kontrolado sa usa ka control unit. Ang elektroniko nag-apod-apod sa panahon sa suplay sa gasolina, ang kantidad niini base sa dynamics sa sakyanan. Kini nga mga sistema sa gasolina adunay gamay nga mga bahin, nga nagdugang sa kalig-on ug kasaligan sa mekanismo.

Ang mga electronic injection pump makahimo sa pagbahin sa bahin sa duha ka bahin, sa ingon naghatag labi ka episyente nga pagkasunog ug usa ka hapsay nga stroke sa grupo sa piston. Ingon usa ka sangputanan, adunay gamay nga pagkahilo sa tambutso ug pagtaas sa pasundayag sa makina. Aron maseguro ang duha ka hugna nga pag-injection, ang pump control unit nagrekord:

• Pagpilit sa accelerator pedal;
• Timing camshaft revolutions;
• Temperatura sa sistema sa pagpabugnaw sa makina;
• Ang katulin sa awto mismo;
• pressure sa turbocharger;
• Buhat sa mga injector;
• Na-trigger ang mga glow plug.

Mga matang sa injection pump

Ang mga sistema sa gasolina adunay tulo ka klase:

• Mono injection. Kini ang labing una nga pagbag-o. Ang representante orihinal nga usa ka carburetor. Sa lungag niini, giandam ang sagol nga gasolina-hangin ug gipasulod sa intake manifold. Sa wala madugay, ang ingon nga mga sistema, imbis nga usa ka carburetor, nakadawat usa ka nozzle, nga nag-inject sa sugnod sa intake manifold, diin kini gisagol sa hangin;
• Multipoint injection. Kini usa na ka matang sa sistema sa pag-injection. Usa ka indibidwal nga injector ang gi-install alang sa matag silindro sa intake manifold. Ang indeyksiyon gidala usab ngadto sa intake manifold, kutob ra sa mahimo sa intake valve;
• Direkta nga indeyksiyon. Sama sa gisugyot sa ngalan, ang sugnod direkta nga gi-spray sa mga silindro kung ang hangin sa sulod niini gi-compress na sa piston.

Adunay tulo ka mga matang sa maong mga mekanismo nga mahimong gamiton sa niini nga mga matang sa fuel system:

• Inline;
• Distribusyon;
• Punoan.

In-line injection pump

Ang in-line nga injection pump naglangkob sa daghang mga bomba, nga gisulod sa usa ka casing. Ang matag usa kanila nagsilbi usa ka lahi nga nozzle. Kini nga pagbag-o gigamit sa daan nga mga makina sa diesel. Ang operasyon sa tibuok nga mekanismo hugot nga nagdepende sa timing drive.

Ang in-line nga pagbag-o gigamit sa medyo taas nga panahon. Bisan ang pipila ka modernong mga awto (trak) nasangkapan sa ingon nga mga bomba. Ang rason mao ang ilang taas nga kasaligan ug unpretentiousness sa kalidad sa diesel engine.

Ang in-line nga sistema naglihok sama sa mosunod. Ang pares sa plunger gimaneho sa rotation sa crankshaft. Ang usa ka rebolusyon sa pump camshaft katumbas sa duha ka rebolusyon sa crankshaft sa makina.

Ang mekanismo sa plunger pinaagi sa fuel cut-off valve sa high-pressure pump nagbulag sa bahin sa gasolina gikan sa komon nga linya ug gi-compress kini sa pressure section sa sistema. Ang gidaghanon sa bahin gi-regulate sa usa ka may ngipon nga bar nga konektado sa gas pedal. Sa mga sakyanan nga adunay ECU, kini kontrolado sa usa ka servo drive nga nag-react sa mga signal gikan sa control unit.

Ang oras sa pag-injection gitino sa katulin sa crankshaft. Ang mekanismo adunay duha ka tunga nga mga pagdugtong, nga gibulag sa mga tubod. Kung ang katulin sa makina motaas, ang mga tubod gi-compress, tungod niini ang pump shaft moliko gamay, nga mosangpot sa pagbag-o sa anggulo sa pag-abante sa pag-injection.

Distribution type nga injection pump

Dili sama sa miaging pagbag-o, kini nga modelo adunay gamay nga gidak-on. Kini usab adunay usa ka lig-on nga performance. Adunay daghang mga pagbag-o sa mga bomba sa pag-apod-apod. Adunay mga tipo sa plunger ug rotary. Lahi usab sila sa mga tipo sa drive - internal, end o external nga lokasyon sa mga cams.

Ang eksternal nga cam drive dili lig-on ug kasaligan. Busa, kon mahimo, mas maayo nga magpuyo sa laing duha ka matang.

Ang ingon nga mga bomba mas paspas nga mahurot, tungod kay ang usa ka mekanismo sa plunger niini nagsilbi sa tanan nga mga nozzle sa grupo. Niini nga bahin, ang mga in-line nga katugbang adunay mga bentaha. Tungod sa ilang gamay nga gidak-on, ang pag-apod-apod sa mga injection pump gi-install sa mga sistema sa gasolina sa mga awto ug gagmay nga mga trak.

Panguna nga injection pump

Dili sama sa duha ka nangaging mga pagbag-o, ang nag-unang bomba nagmugna og presyur sa usa ka linya - ang gitawag nga fuel rail. Nagsilbi kini nga accumulator diin gipadayon ang kanunay nga presyur sa gasolina.

Tungod sa gamay nga gidaghanon sa mga mekanismo sa pag-apod-apod, kini nga pagbag-o nagtukod sa kaugalingon ingon nga labing kasaligan. Ang pag-ayo sa mga main-type nga injection pump dili kaayo lisud. Ang gidaghanon sa dosis gikontrol sa usa ka solenoid dispensing valve. Ang maong mga bomba gi-install sa Common Rail fuel rail system.

Naa bay high pressure fuel pump sa makina sa gasolina?

Bisan kung ang panguna nga aplikasyon sa mga bomba sa pag-injection sa gasolina naa sa mga makina sa diesel, daghang mga modernong makina sa gasolina ang naglihok usab pinaagi sa pagsuplay sa gasolina sa ilawom sa taas nga presyur. Kini nga mga mekanismo gigamit sa internal nga pagkasunog nga mga makina nga adunay direkta nga indeyksiyon.

Ang mga makina sa gasolina sa GDI nagkinahanglan sa pag-instalar sa maong mga bomba. Sa tinuud, kini nga sistema usa ka hybrid nga bersyon nga naghiusa sa laraw sa usa ka makina nga internal nga pagkasunog sa gasolina nga adunay prinsipyo sa operasyon sa usa ka yunit sa diesel. Ang bugtong kalainan mao nga ang ignition dili mahitabo tungod sa temperatura sa compressed hangin, apan tungod sa spark plugs. Sa ingon nga mga motor, usa ka in-line nga pagbag-o ang gigamit.

Nag-unang mga dili maayong buhat

Bisan kung ang mga bomba sa pag-injection sa gasolina lahi sa ilang disenyo, adunay daghang hinungdanon nga mga lagda nga kinahanglan sundon sa tag-iya sa awto aron magamit ang bomba sa gitakda nga oras niini:

1. Kadaghanan sa mga bomba katingad-an sa mga termino sa kalidad sa gasolina, busa, kinahanglan nga sundon ang mga kinahanglanon nga gitakda sa tiggama alang sa usa ka partikular nga bomba;
2. Tungod sa pagkakomplikado sa disenyo ug sa mga karga nga gibutang sa mga mekanismo, ang mga high pressure pump kinahanglan nga regular nga pagmentinar;
3. Ang tanan nga mga rotating ug rubbing nga mga bahin kinahanglan nga maayo nga lubricated, busa kinahanglan nga sundon ang mga rekomendasyon sa tiggama alang sa pagpili sa mga lubricant.

Kung dili nimo sundon kini nga mga lagda, ang aparato mahimong dili magamit nga labi ka paspas, nga nanginahanglan pag-ilis o mahal nga pag-ayo.

Ang mosunud nga mga hinungdan nagpaila sa usa ka malfunction sa high pressure fuel pump (nga adunay magamit nga ubang mga sistema, mga malfunction nga mahimo’g adunay parehas nga mga pagpakita):

• Itom nga aso sa tambutso ug, ingon nga resulta, mas makahilo nga mga pagbuga sa palibot;
• Dugang nga konsumo sa sugnod (tungod sa pagtagas sa gasolina);
• Ihulog ang gahum sa ICE;
• Atol sa operasyon sa makina, ang mga kasaba gikan sa bomba madungog;
• Lisud nga pagsugod sa motor;
• Ang timing belt kanunay nga mag-slide;
• Dili matarug nga katulin sa makina.

Ang labing komon nga malfunction sa maong mga elemento sa fuel system mao ang pagkapakyas sa plunger pair. Kasagaran kini tungod sa dili maayo nga kalidad nga sugnod - ang mga plake natipon sa mga ibabaw, nga nagpugong sa paglihok sa mga bahin. Usab, ang rason alang sa kapakyasan sa mekanismo mao ang tubig, nga sagad condenses sa fuel tank. Tungod niini nga hinungdan, dili girekomenda nga biyaan ang usa ka awto nga adunay usa ka walay sulod nga tangke sa tibuok gabii.

Pag-ayo sa mga high pressure pump

Kung dili lisud ang pag-ayo sa usa ka regular nga gas pump - igo na ang pagpalit sa usa ka repair kit ug pag-ilis sa mga gisul-ob nga mga bahin, unya ang pag-ayo ug pag-adjust sa usa ka fuel pump usa ka komplikado kaayo nga pamaagi. Imposible nga mahibal-an kung unsa ang hinungdan sa pagkadaot nga wala’y dugang nga kagamitan. Ang self-diagnostics sa modernong control units kasagaran dili makatabang.

Kanunay nga mahitabo nga ang mga sintomas sa pagkaguba sa fuel pump parehas sa mga malfunction sa mekanismo sa pag-apod-apod sa gas o sa sistema sa tambutso. Tungod niini nga mga hinungdan, dili girekomenda ang pag-ayo sa kaugalingon sa injection pump. Aron mahimo kini, mas maayo nga mangayo og tabang gikan sa usa ka espesyalista nga sentro sa serbisyo.

Dugang pa, tan-awa ang video sa pagwagtang sa mga depekto ug pag-ayo sa mga high pressure fuel pump:

Bahin 1 Pag-ayo sa solusyon sa fuel pump sa 1.6 diesel disass Assembly

Mga pangutana ug tubag:

Unsa ang mga klase sa injection pump? Ang in-line nga nagpakaon sa sugnod sa mga silindro nga adunay lainlaing mga plunger. Trunk - sa baterya o rampa. Distribusyon - usa ka plunger alang sa tanan nga mga silindro sa parehas nga gidak-on.

Giunsa pagtrabaho ang usa ka diesel injection pump? Gibase kini sa prinsipyo sa plunger. Ang bomba adunay reservoir sa ibabaw sa pares sa plunger, diin ang gasolina gibomba ug gipugngan ubos sa presyur.

Para sa unsa ang diesel fuel injection pump? Ang gasolina sa diesel kinahanglan nga mosulod sa mga silindro sa presyur nga daghang beses nga mas taas kaysa sa ratio sa compression. Usa ra ka pares nga plunger ang makahimo sa kini nga presyur.