Unsa ang usa ka turbocharger sa makina

Hangtod sa pipila ka mga dekada ang nakalabay, ang mga makina sa turbo nakit-an ingon usa ka elemento sa mga hinanduraw nga awto gikan sa umaabot o matahum nga mga dula sa computer. Ug bisan pagkahuman sa pagpatuman sa mahunahunaon nga ideya sa usa ka yano nga paagi aron madugangan ang gahum sa makina, kini nga higayon dugay na nga nagpabilin nga katungod sa mga aparato sa gasolina. Karon hapit tanan nga awto nga mogawas sa linya sa asembliya gisangkapan sa usa ka turbo system, dili igsapayan kung unsang gasolina ang gipadagan niini.

Sa kusog nga tulin o matarik nga pagsaka, ang naandan nga makina sa awto seryoso nga nabug-atan. Aron mapadali ang trabaho niini, usa ka sistema ang naimbento nga makadugang sa kusog sa motor nga dili makabalda sa sulud nga istruktura.

Kauban sa pag-impluwensya sa potensyal sa makina, ang prinsipyo sa "turbo" nag-amot sa hinungdanon nga pagputli sa mga gas nga tambutso, pinaagi sa ilang paggamit pag-usab ug pag-usab. Ug kini hinungdanon alang sa pagpaayo sa ekolohiya, nga nakakab-ot sa mga kinahanglanon sa daghang mga internasyonal nga organisasyon nga nakigbisog alang sa pagpreserba sa kinaiyahan.

Ang turbocharging adunay pipila nga mga kakulian nga kauban sa ahat nga pagsunog sa masunog nga sagol. Apan kini nga epekto - ang hinungdan sa dali nga pagsul-ob sa mga piston sa mga silindro - malampuson nga gidumala sa tama nga napili nga lana, nga gikinahanglan aron mapadulas ang mga bahin kung nagdagan na ang turbo engine.  

Unsa man ang turbine o turbocharger sa usa ka awto?

Ang kahusayan sa usa ka awto nga gisangkapan sa usa ka "turbo" nagdugang sa 30 - 50%, o bisan sa 100%, sa sukaranan nga mga kaarang niini. Ug bisan pa sa kamatuuran nga ang aparato mismo dili mahal, adunay dili hinungdan nga gibug-aton ug kadaghan, ug masaligan nga nagpadagan sumala sa usa ka malalangon nga yano nga prinsipyo.

Ang aparato naghimo og dugang nga presyur sa sulud nga pagkasunog nga makina tungod sa artipisyal nga pag-indyeksyon sa usa ka dugang nga dosis sa hangin, nga naghimo og dugang nga kadaghan sa sagol nga fuel-gas, ug kung masunog kini, ang kusog sa makina nagdugang 40 - 60%.

Ang usa ka mekanismo nga gisangkapan sa turbo mahimong labi ka episyente nga wala gibag-o ang laraw niini. Pagkahuman sa pag-install sa usa ka dili masinabtanon nga aparato, ang usa ka low-power 4-silindro engine makahatag sa potensyal nga 8-silindro nga operasyon.

Aron mahimo kini nga labing kadali, ang usa ka turbine usa ka dili makasamok apan labi ka episyente nga bahin sa makina sa usa ka awto nga makatabang aron madugangan ang paghimo sa "kasing-kasing" sa awto nga wala kinahanglanang pagkonsumo sa gasolina pinaagi sa pag-recycle sa kusog sa mga gas nga tambutso.

Unsa nga mga makina ang gipahimutang nga turbocharger

Ang karon nga kagamitan sa mga makina nga adunay mekanismo sa turbine labi ka tulin kaysa sa ilang pasiuna nga pagpaila sa mga makina nga gasolina. Aron mahibal-an ang labing kaarang nga paagi sa operasyon, ang mga aparato una nga gigamit sa mga racing car, salamat diin nagsugod sila sa pag-aplay:

· Pagkontrol sa elektronik;

· Pagpabugnaw sa likido sa mga bungbong sa aparato;

· Mas abante nga klase sa lana;

· Mga materyales nga dili makasugakod sa kainit alang sa lawas.

Ang labi ka sopistikado nga mga pag-uswag naghimo nga posible nga gamiton ang "turbo" nga sistema sa hapit bisan unsang makina, ma-gas, gasolina o diesel. Labut pa, ang siklo sa pagtrabaho sa crankshaft (sa duha o upat nga pagbunal) ug ang makapabugnaw nga pamaagi: sa tabang sa hangin o likido, ayaw pagbuhat og papel.

Gawas sa mga trak ug awto nga adunay kusog sa makina nga molapas sa 80 kW, nakit-an ang sistema sa aplikasyon sa diesel locomotive, gamit sa konstruksyon sa kalsada ug mga makina sa kadagatan nga adunay nadugangan nga lakas nga 150 kW.

Ang prinsipyo sa operasyon sa usa ka turbine sa awto

Ang kahinungdanon sa usa ka turbocharger aron madugangan ang paghimo sa usa ka makina nga kusog ang kuryente nga adunay labing gamay nga gidaghanon sa mga silindro ug usa ka gamay nga gasolina pinaagi sa pag-recycle sa mga gas nga tambutso. Ang mga sangputanan mahimong katingalahan: pananglitan, ang litro nga three-silindro nga makina adunay katakus sa paghatud sa 90 horsepower nga wala’y dugang nga gasolina, ug adunay timailhan sa pagkamahigalaon sa kalikopan.

Ang sistema dali ra molihok: ang naggasto nga gasolina - mga gas - dili dayon makaikyas ngadto sa kahanginan, apan mosulod sa rotor sa turbine nga gilakip sa exhaust pipe, nga, sa baylo, naa sa parehas nga axis nga adunay hangin. Ang mainit nga gas nagtuyok sa mga blades sa turbo system, ug gipahimutang nila ang poste sa paglihok, nga nakatampo sa pag-agos sa hangin sa bugnaw nga bulto. Ang hangin nga gi-compress sa ligid, nga nagsulud sa yunit, naglihok sa motor torque ug sa ilawom sa presyur, nga nagdugang sa gidaghanon sa gasolina nga gasolina, nakatampo sa pagdugang sa kusog sa yunit.

Ninggawas nga alang sa epektibo nga pagpaandar sa makina, dili kinahanglan ang labi ka gasolina, apan ang igo nga kantidad sa siksik nga hangin (nga hingpit nga libre), nga kung gisagol sa gasolina, nagdugang ang pagkaepisyente niini (kahusayan).

Ang laraw sa turbocharger

Ang converter sa enerhiya usa ka mekanismo nga gilangkuban sa duha nga sangkap: usa ka turbine ug usa ka compressor, nga parehas nga hinungdanon nga papel sa pagdugang sa kusog sa makina sa bisan unsang makina. Ang parehas nga mga aparato nakit-an sa us aka gahi nga axis (poste), nga kauban ang mga blades (ligid) naghimo duha nga managsama nga rotors: usa ka turbine ug usa ka compressor, nga gibutang sa mga pabalay nga parehas sa mga kuhol.

Istruktura sa Skematika:

· Mainit nga turbine volute (lawas). Gikuha niini ang mga gas nga tambutso nga nagdala sa rotor. Alang sa paggama, gigamit ang spheroidal cast iron, makasukol sa kusog nga pagpainit.

· Impeller (ligid) sa turbine, lig-on nga naayo sa usa ka sagad nga axis. Kasagaran gipa-level aron malikayan ang pagkadunot.

· Pagsulud sa pabalay sa cartridge nga adunay mga bearings taliwala sa mga rotor wheel.

· Cold compressor volute (lawas). Pagkahuman sa pagpahawa sa poste, ang naggasto nga gasolina (mga gas) nagdala sa usa ka dugang nga gidaghanon sa hangin. Kanunay kini ginama sa aluminyo.

· Usa ka compressor impeller (ligid) nga nagpugong sa hangin ug gihatud kini sa sistema sa pag-inom ubos sa taas nga presyur

· Ang pagsuplay sa langis ug kanal sa kanal alang sa bahin nga pagpabugnaw sa mga bahin, paglikay sa LSPI (pre-low speed ignition), pagminus sa konsumo sa gasolina.

Ang laraw makatabang sa paggamit sa kusog nga molihok gikan sa mga gas nga tambutso aron madugangan ang kusog sa makina nga wala’y dugang nga konsumo sa gasolina.

Naglihok ang turbine (turbocharger)

Ang sistema sa turbo gibase sa pagtaas sa torque, nga makatabang aron madugangan ang pagkaepisyente sa motor sa makina. Dugang pa, ang paggamit sa aparato dili ra limitado sa mga sakyanang de pasahero ug kargamento. Karon, ang mga turbocharger nga adunay gidak-on sa gulong gikan sa 220 mm hangtod 500 mm nga gigamit sa daghang mga makina sa industriya, barko, ug mga locomotive sa diesel. Kini tungod sa pipila nga mga kaayohan nga nakuha sa teknik:

· Ang Turbo-aparato, nga nahiuyon sa tama nga operasyon, makatabang aron mapadako ang paggamit sa gahum sa makina sa usa ka stable mode;

· Ang mabungahon nga trabaho sa makina magbayad sa sulud sa unom ka bulan;

· Ang pagbutang usa ka espesyal nga yunit makatipig salapi sa pagpalit sa usa ka dimensional nga makina nga "mokaon" labi pa nga gasolina;

· Ang pagkonsumo sa gasolina nahimong labi ka makatarunganon nga adunay kanunay nga gidaghanon sa makina;

· Ang kadasig sa makina hapit magdoble.

 Ug kung unsa ang hinungdanon - ang mga gas nga tambutso pagkahuman sa ikaduha nga paggamit nahimong labi ka labi ka limpyo, nga nagpasabut nga wala kini makadaot nga epekto sa kalikopan.

Mga lahi ug kinaiya sa turbocharger

Ang yunit nga gi-install sa mga istruktura sa gasolina - bulag - gisangkapan sa duha nga mga kuhol, nga makatabang sa pagpreserba sa enerhiya nga kinetic gikan sa mga gas nga gipahawa ug gipugngan sila nga makasulud usab sa makina. Ang laraw sa gasolina nanginahanglan usa ka mabugnaw nga sulud nga nagpaubus sa temperatura sa giindyeksyon nga sagol (hangtod sa 1050 degree) aron malikayan ang usa ka mahait nga wala’y panahon nga pagbuto.

Alang sa mga makina sa diesel, sa kinatibuk-an dili kinahanglan ang pagpabugnaw, ang pagkontrol sa temperatura ug presyur sa hangin gihatag sa mga aparato sa nozzle nga nagbag-o sa geometry tungod sa mabalhin nga mga blades nga mahimong magbag-o sa anggulo sa pagkahilig. Ang bypass nga balbula nga adunay pneumatic o electric drive sa mga diesel engine nga medium medium (50-130 HP) ang nag-ayo sa mga setting sa turbocharger. Ug ang labi ka kusgan nga mga mekanismo (gikan sa 130 hangtod 350 hp) gisangkapan sa usa ka aparato nga nagkontrol sa hapsay (sa duha ka yugto) nga pag-injection sa gasolina nga istrikto nga nahiuyon sa gidaghanon sa hangin nga mosulod sa mga silindro.

Ang tanan nga mga turbocharger giklasipikar sumala sa daghang mga punoan nga kinaiya:

· Pinaagi sa kantidad sa pagdugang nga kahusayan;

· Maximum nga temperatura sa pagtrabaho sa mga gas nga tambutso;

· Torque sa rotor sa turbine;

· Ang pagkalainlain sa presyur sa napugos nga hangin sa pagsulud ug paggawas gikan sa sistema;

· Sa prinsipyo sa sulud nga aparato (pagbag-o sa geometry sa nozel o doble nga laraw);

· Pinaagi sa lahi nga trabaho: axial (feed along the shaft to the center and output from the periphery) or radial (action in reverse order);

· Pinaagi sa mga grupo, gibahin sa diesel, gas, gasolina nga makina, ingon man horsepower sa mga yunit;

· Sa usa ka yugto o duha ka yugto nga sistema sa pagpamugos.

Depende sa gilista nga mga kalidad, ang mga turbocharger mahimong adunay hinungdan nga kalainan sa gidak-on, dugang nga kagamitan ug mai-install sa lainlaing paagi.

Unsa ang turbo lag (turbo pit)?

Ang epektibo nga operasyon sa turbocharger magsugod sa usa ka kasagaran nga tulin sa sakyanan, tungod kay sa gamay nga tulin ang yunit wala makadawat igo nga gasolina aron makahatag taas nga torque sa rotor.

Sa diha nga ang awto kalit nga nagsugod gikan sa usa ka paghunong, eksakto nga parehas nga katingad-an nga naobserbahan: ang awto dili makadali pagdali, tungod kay ang makina sa sinugdan kulang sa kinahanglan nga presyur sa hangin. Kinahanglan og gamay nga oras aron makahimo medium-high rpm, kasagaran pipila ka segundo. Niini nga orasa nga nagsugod ang pagkalangan sa pagsugod, ang gitawag nga turbo pit o turbo lag.

Aron masulbad kini nga problema, ang mga moderno nga modelo sa salakyanan adunay kagamitan nga dili usa, apan duha o tulo nga turbina nga naglihok sa lainlaing mga paagi. Ang mga lungag sa turbo malampuson usab nga naatubang pinaagi sa paglihok sa mga blades nga nagbag-o sa geometry sa nozel. Ang pag-ayo sa anggulo sa pagkahilig sa mga blades sa ligid makahimo sa gikinahanglan nga presyur sa makina.

Unsa ang kalainan tali sa usa ka turbocharger ug usa ka turbocharger (turbocharging)?

Ang pagpaandar sa turbine mao ang paghimo sa torque sa rotor, nga adunay usa ka sagad nga ehe nga adunay compressor wheel. Ug ang ulahi, sa baylo, nagmugna dugang nga presyon sa hangin nga gikinahanglan alang sa mabungahon nga pagkasunog sa sagol nga gasolina. Bisan pa sa pagkaparehas sa mga laraw, ang parehas nga mekanismo adunay pipila nga hinungdanon nga pagkalainlain:

· Ang pag-install sa usa ka turbocharger nanginahanglan espesyal nga mga kondisyon ug kahanas, mao nga kini gibutang sa pabrika o sa usa ka espesyalista nga serbisyo. Ang bisan kinsa nga drayber mahimo nga mag-install sa compressor sa iyang kaugalingon.

· Ang gasto sa sistema sa turbo labi ka taas.

· Ang pagpadayon sa compressor labi ka dali ug barato.

· Ang mga turbina kanunay nga gigamit sa labi ka kusug nga mga makina, samtang ang usa ka compressor nga adunay gamay nga pagbalhin igo na.

· Ang sistema sa turbo kanunay nga nanginahanglan lana aron mabugnaw ang sobra nga pagpainit nga mga bahin. Ang compressor dili kinahanglan lana.

· Ang turbocharger nakatampo sa ekonomikanhon nga konsumo sa gasolina, samtang ang compressor, sa sukwahi, nagdugang sa konsumo niini.

· Ang turbo nagpadagan sa puro nga mekaniko, samtang ang compressor nanginahanglan kusog.

· Kung nagdagan ang compressor, wala’y katingad-an nga "turbo lag", ang paglangan sa operasyon sa drive (unit) makita ra sa turbo.

· Ang turbocharging gipalihok sa mga gas nga tambutso, ug ang compressor gipaandar sa pagtuyok sa crankshaft.

Imposible nga isulti kung unsang sistema ang labi ka maayo o labi ka grabe, nagsalig kini kung unsang lahi ang nagmaneho sa drayber: alang sa usa ka agresibo, buhaton ang labi ka kusgan nga aparato; alang sa usa ka hilum - usa ka naandan nga compressor igo na, bisan karon praktikal nga wala gihimo sa usa ka lahi nga porma.

Kinabuhi sa serbisyo sa Turbocharger

Ang una nga mga aparato sa pagpadako sa kuryente nakilala sa kanunay nga pagguba ug wala’y labing kasaligan nga dungog. Karon ang kahimtang labi nga nag-uswag, salamat sa moderno nga bag-ong mga kalamboan sa laraw, ang paggamit sa mga materyales nga dili makasugakod sa kainit alang sa lawas, ang pagtunga sa mga bag-ong tipo sa lana, nga nagkinahanglan labi nga maampingong pagpili.

Karon, ang kinabuhi sa operasyon sa usa ka dugang nga yunit mahimong magpadayon hangtod nahurot ang motor ang mga kahinguhaan niini. Ang nag-una nga butang mao ang pagpasa sa mga teknikal nga pagsusi sa husto nga oras, nga makatabang nga mahibal-an ang gamay nga mga sayup nga nahimo sa inisyal nga yugto. Daghang makatipig kini nga oras alang sa gamay nga pag-troubleshoot ug salapi alang sa pagpaayo.

Ang usa ka tukma sa panahon ug sistematikong pagbag-o sa filter sa hangin ug lana sa makina nga positibo nga nakaapekto sa hapsay nga pagpadagan sa sistema ug pagpadako sa kinabuhi niini.

Ang pagpadagan ug pagpadayon sa mga turbine sa awto

Ang yunit sa pagpadako sa kuryente mismo dili kinahanglan magkalainlain nga pagmintinar, apan ang serbisyo niini direkta nga magsalig sa karon nga kahimtang sa makina. Ang dagway sa mga nahauna nga problema gipakita sa:

· Ang dagway sa extraneous kasaba;

· Mamatikdan nga konsumo sa lana sa makina;

• bluish o bisan itom nga aso nga mogawas gikan sa nozel;

· Usa ka mahait nga pagkunhod sa kusog sa makina.

Kasagaran, ang mga epekto nga direkta nga may kalabutan sa paggamit sa mubu nga kalidad nga lana o kanunay nga pagkulang niini. Aron dili mabalaka bahin sa dili dayon nga pagkapakyas sa "punoan nga organ" ug ang "stimulator", kinahanglan nimo sundon ang tambag sa eksperto:

· Paglimpyo sa muffler, pagsala ug pagsusi sa kahimtang sa catalyst sa oras;

· Kanunay nga ipadayon ang gikinahanglan nga lebel sa lana;

· Kanunay nga susihon ang kondisyon sa mga selyadong koneksyon;

· Pagpainit sa makina sa wala pa magsugod ang operasyon;

· Pagkahuman sa agresibo nga pagmaneho sa 3-4 ka minuto gamit ang tulin nga idle aron pabugnawon ang turbine;

· Pagsunud sa mga rekomendasyon sa tiggama alang sa paggamit sa usa ka angay nga filter ug grado sa lana;

· Kanunay nga gipailalom sa pagmintinar ug pag-monitor sa kahimtang sa fuel system.

Kung, bisan pa, ang pangutana sa mga seryoso nga pag-ayo moabut, nan kini kinahanglan nga ipatuman lamang sa usa ka espesyalista nga workshop. Ang serbisyo kinahanglan adunay sulundon nga mga kondisyon alang sa pagpadayon sa kalimpyo, tungod kay ang pagsulod sa abug sa sistema dili madawat. Dugang pa, kinahanglan ang piho nga kagamitan alang sa pag-ayo.

Giunsa mapadako ang kinabuhi sa usa ka turbocharger?

Tulo ka punoan nga punto ang nagsiguro sa ensakto ug dugay nga pagpadagan sa turbine:

1. Tukma sa panahon nga pag-ilis sa filter sa hangin ug pagpadayon sa kinahanglan nga kantidad sa lana sa makina. Dugang pa, kinahanglan nimo gamiton ang mga materyales ra nga girekomenda sa naghimo. Mahimo ka makapalit mga orihinal nga produkto gikan sa mga gitugutan nga tigbaligya / representante sa kompanya, aron malikayan ang pagpalit mga peke.

2. Usa ka kalit nga paghunong pagkahuman sa kusog nga pagpadagan nagpugos sa sistema sa paglihok nga wala’y lubrication, tungod kay ang ligid sa turbine nagpadayon sa pagtuyok sa inertia, ug ang lana gikan sa gipalong nga makina dili na moagos. Dili kini magdugay, mga tunga sa minuto, apan ang kanunay nga pagpraktis mosangput sa dali nga pagsul-ot sa bola nga komplikado. Mao nga kinahanglan nimo hinayhinay nga ibanan ang katulin, o pasagdan ang makina nga modagan gamay nga pag-idle.

3. Ayaw pagpamugos sa gas sa kalit. Mas maayo nga makuha ang katulin sa hinay aron ang lana sa makina adunay oras nga maayong pagpahid sa mekanismo sa pagtuyok.

Ang mga lagda yano kaayo, apan ang pagsunod niini kauban ang mga rekomendasyon sa tiggama sa kamahinungdanon magpalugway sa kinabuhi sa awto. Sama sa gipakita sa estadistika, mga 30% ra sa mga drayber ang nagsunod sa mapuslanon nga mga tip, busa adunay pipila nga mga reklamo bahin sa pagka-episyente sa aparato.

Unsa man ang makaguba sa turbocharger sa usa ka awto?

Ang labing kasagarang mga pagkahugno nalambigit sa dili maayo nga kalidad nga lana sa makina ug usa ka barado nga filter sa hangin.

Sa nahauna nga kaso, girekomenda nga tukma sa panahon ang nahugawan nga bahin, ug dili kini limpyohan. Ang ingon nga "pagtipig" mahimong mosangpot sa pagsulud sa mga basura sa tungatunga sa sistema, nga makadaot sa kalidad sa pagdala sa pagpadulas.

Ang lana sa kadudahan nga paghimo adunay parehas nga epekto. Ang dili maayo nga pagpadaghan mosangput sa dali nga pagkasulud sa mga sulud nga bahin, ug dili ra ang dugang nga yunit, apan mahimo usab mag-antus ang tibuuk nga makina.

Kung ang mga una nga timailhan sa usa ka dili maayong pagdumala makit-an: ang dagway sa usa ka lubricant leak, dili gusto nga pag-uyog, kadudahan nga kusog nga tunog - kinahanglan nimo dayon nga makontak ang serbisyo alang sa usa ka kompleto nga pagdayagnos sa motor.

Posible ba nga ayohon ang usa ka turbine sa usa ka awto

Ang pagpalit sa matag bag-ong butang, ug labi pa nga adunay kalabotan sa mga mekanismo, giubanan sa pag-isyu sa usa ka warranty card, diin gideklara sa tiggama ang usa ka piho nga panahon sa serbisyo nga wala’y problema sa aparato. Apan ang mga drayber sa pagribyu kanunay nga nagpaambit sa ilang mga kasagmuyo nga may kalabutan sa kalainan taliwala sa gideklarar nga panahon sa warranty. Labing tingali, ang sayup wala sa magbubuhat, apan sa tag-iya sa tag-iya mismo, nga wala magsunod sa girekomenda nga mga lagda sa pag-operate.

Kung sa sayo pa ang pagkahugno sa turbine nagpasabut nga gasto sa usa ka bag-ong aparato, nan sa pagkakaron ang yunit napailalom sa bahin nga pagpahiuli. Ang nag-una nga butang mao ang pagdangup sa mga propesyonal sa oras nga adunay husto nga kagamitan ug gipanghimatuud nga orihinal nga mga sangkap. Sa bisan unsang kahimtang kinahanglan nimo nga ayohon ang imong kaugalingon, kung dili dili nimo kinahanglan nga baylohan ang usa ka bahin sa mga bahin, apan ang tibuuk nga motor, ug kini labi na nga magasto.

Mga pangutana ug tubag:

Unsa ang kalainan tali sa usa ka turbine ug usa ka turbocharger? Kini nga mga mekanismo adunay lahi nga klase sa pagmaneho. Ang turbine gipatuyok pinaagi sa pag-agos sa mga gas nga tambutso. Ang compressor direktang konektado sa motor shaft.

Giunsa pagtrabaho ang usa ka turbocharger? Ang turbocharger drive gi-activate dayon sa diha nga ang makina nagsugod, tungod niini ang boost force direkta nga nagsalig sa engine speed. Ang impeller makahimo sa pagbuntog sa dako nga pagsukol.

Unsa ang kalainan tali sa usa ka turbocharger ug usa ka turbocharger? Ang turbine nga turbine kay usa ka conventional turbine nga gipadagan sa kusog sa agos sa tambutso. Ang turbocharger kay usa ka turbocharger. Samtang kini mas sayon ​​​​sa pag-instalar, kini mas mahal.

Para sa unsa ang turbocharger? Kini nga mekanismo, sama sa usa ka klasiko nga turbine, naggamit sa kusog sa motor mismo (sa kini nga kaso, ang kinetic energy sa shaft, ug dili ang mga gas nga tambutso) aron mapalambo ang pag-agos sa umaabot nga presko nga hangin.