Unsa ang usa ka makina nga turbocharged nga awto?

Makina nga turbocharged

Turbo nga makina. Ang tahas sa pagdugang sa gahum sa makina ug torque kanunay nga may kalabutan. Ang gahum sa makina direktang may kalabutan sa pagbalhin sa mga silindro ug ang gidaghanon sa air-fuel mixture nga gihatag kanila. Sa ato pa, ang labi nga pagsunog sa sugnod sa mga silindro, labi nga kusog ang naugmad sa yunit sa kuryente. Apan, ang pinakasimple nga solusyon mao ang pagdugang sa gahum sa makina. Ang pagtaas sa gidaghanon sa pagtrabaho niini nagdala sa pagtaas sa mga sukat ug gibug-aton sa istruktura. Ang gidaghanon sa gihatag nga working mixture mahimong madugangan pinaagi sa pagdugang sa gikusgon sa rotation sa crankshaft. Sa laing pagkasulti, ang pagpatuman sa dugang nga mga siklo sa trabaho sa mga silindro kada yunit sa panahon. Apan adunay seryoso nga mga problema nga nalangkit sa pagtaas sa mga pwersa sa inertia ug usa ka mahait nga pagtaas sa mekanikal nga mga karga sa mga bahin sa yunit sa kuryente, nga mosangpot sa pagkunhod sa kinabuhi sa makina.

Ang kahusayan sa Turbo engine

Ang labing epektibo nga paagi sa kini nga kahimtang mao ang gahum. Hunahunaa ang stroke sa pag-inom sa usa ka sulud nga makina sa pagkasunog. Ang makina, samtang nagtrabaho ingon usa ka bomba, dili usab epektibo. Ang air duct adunay filter sa hangin, pag-ambit sa daghang mga paggamit, ug ang mga makina nga gasolina adunay usab balbula nga throttle Hinuon, tanan kini, nagpaminus sa pagpuno sa silindro. Aron madugangan ang presyur sa daloy sa balbula nga gigamit, daghang hangin ang ibutang sa silindro. Ang pagpaayo sa gasolina nagpalambo sa lab-as nga bayad sa mga silindro, nga nagtugot kanila nga masunog ang daghang gasolina sa mga silindro ug sa ingon makakuha dugang kusog sa makina. Tulo ka lahi sa pagpadako ang gigamit sa sulud nga makina sa pagkasunog. Ang resonance nga gigamit ang kusog nga molihok sa gidaghanon sa hangin sa mga sulud nga gigamit. Sa kini nga kaso, dili kinahanglan dugang nga pagsingil / pagpadako. Ang mekanikal, sa kini nga bersyon ang compressor gimaneho sa usa ka motor belt.

Gas turbine o turbo engine

Gas turbine o turbocharger, ang turbine gimaneho sa pag-agos sa mga gas nga tambutso. Ang matag pamaagi adunay kaugalingon nga mga bentaha ug disbentaha, nga magtino sa natad sa aplikasyon. Personal nga pag-ambit sa daghang mga tawo. Alang sa labi ka maayo nga pagpuno sa silindro, kinahanglan nga dugangan ang presyur sa atubang sa balbula nga gigamit. Samtang, ang dugang nga presyur sa kasagaran dili kinahanglan. Igo na kini aron mapataas kini sa oras nga pagsira sa balbula ug pag-load usa ka dugang nga bahin sa hangin sa silindro. Alang sa hamubo nga pagpamutang nga presyur, ang usa ka compression nga balud nga nagbiyahe ubay sa pag-ambit sa paggamit kung ang makina nagdagan labing maayo. Igo na ang pagkalkula sa gitas-on sa pipeline mismo aron ang balud nga gipakita daghang beses gikan sa mga tumoy niini maabut ang balbula sa husto nga oras. Ang teoriya yano, apan ang pagpatuman niini nanginahanglan daghang kinaadman. Ang balbula dili ablihan sa lainlaing mga tulin sa crankshaft ug busa gamiton ang resonant amplification effect.

Turbo engine - dinamikong gahum

Nga adunay usa ka mubu nga pag-ambit sa paggamit, ang makina mas maayo nga nahimo sa taas nga rev. Samtang sa gamay nga tulin, ang usa ka taas nga agianan sa pagsuyop labi ka episyente. Ang lainlaing gitas-on nga tubo sa pagsulud mahimong mahimo sa duha nga paagi. Bisan pinaagi sa pagkonektar sa usa ka resonance chamber, o pinaagi sa pagbalhin sa gitinguha nga input channel o pagkonektar niini. Ang ulahi gitawag usab nga kusog nga kusog. Ang resonant ug dinamiko nga presyur mahimong makapadali sa pag-agos sa tower sa pag-inom sa hangin. Ang mga epekto nga nagpadako hinungdan sa pagbag-o sa presyur sa pag-agos sa hangin gikan sa 5 hangtod 20 mbar. Sa pagtandi, sa usa ka turbocharger o mekanikal nga pagpadako, mahimo nimo makuha ang mga kantidad sa gilapdon nga 750 hangtod 1200 mbar. Aron makompleto ang litrato, hinumdomi nga adunay usab usa ka inertial amplifier. Diin ang punoan nga hinungdan alang sa pagmugna og sobra nga presyur sa ilalum sa balbula mao ang taas nga presyur nga ulo sa pag-agos sa tubo sa bukana.

Pagdugang sa kusog sa makina sa turbo

Naghatag kini gamay nga pagtaas sa kuryente sa taas nga tulin nga labaw sa 140 kilometros matag oras. Kasagaran gigamit sa mga motorsiklo. Ang mga nagpuno sa mekanikal nagtugot us aka yano nga paagi aron labi nga madugangan ang gahum sa makina. Pinaagi sa pagdumala sa makina nga direkta gikan sa engine crankshaft, ang compressor makahimo sa pagbomba sa hangin sa mga silindro nga wala’y paglangan sa labing gamay nga tulin, nga nagdugang sa presyon sa pagdasig sa higpit nga katimbangan sa gikusgon sa makina. Apan adunay usab sila mga disbentaha. Gimubu nila ang kahusayan sa sulud nga makina sa pagkasunog. Tungod kay ang pipila sa kuryente nga napatungha sa suplay sa kuryente gigamit aron mapadagan sila. Ang mga sistema sa presyur sa mekanikal nagkinahanglan og daghang wanang ug nanginahanglan usa ka espesyal nga tiglihok. Ang timing belt o gearbox naghimo og daghang kasaba. Mga tagapuno sa mekanikal. Adunay duha ka klase nga mechanical blowers. Volumetric ug centrifugal. Kasagaran nga mga punoan nga kadaghanan nga Roots supergenerators ug usa ka compressor sa Lysholm. Ang laraw sa Roots nahisama sa usa ka oil gear pump.

Mga dagway sa Turbo engine

Ang peculiarity niini nga disenyo mao nga ang hangin dili compressed sa supercharger, apan sa gawas sa pipeline, sa pagsulod ngadto sa luna tali sa housing ug sa rotors. Ang nag-unang disbentaha mao ang limitado nga kantidad sa ganansya. Dili igsapayan kung unsa ka tukma ang gitakda nga mga bahin sa filler, kung maabot ang usa ka piho nga presyur, ang hangin magsugod sa pag-agos balik, nga makunhuran ang kahusayan sa sistema. Adunay daghang mga paagi sa pagpakig-away. Dugangi ang katulin sa rotor o himoa ang supercharger nga duha o bisan tulo ka yugto. Sa ingon, posible nga madugangan ang katapusan nga mga kantidad sa usa ka madawat nga lebel, apan ang mga disenyo sa multi-stage wala’y panguna nga bentaha - pagkakomplikado. Ang laing disbentaha mao ang dili patas nga pag-discharge sa outlet, tungod kay ang hangin gisuplay sa mga bahin. Ang modernong mga disenyo naggamit ug triangular nga swivel mechanism, ug ang mga bintana sa entrada ug exit triangular ang porma. Salamat sa kini nga mga teknik, ang dagkong mga supercharger halos nagtangtang sa pulsating nga epekto.

Pag-instalar sa makina sa turbo

Ang mubu nga tulin sa rotor ug busa ang kalig-on, inubanan sa mubu nga lebel sa kasaba, miresulta sa mga inila nga tatak sama sa DaimlerChrysler, Ford ug General Motors nga mahinatagon nga nagsangkap sa ilang mga produkto. Ang mga supercharger sa pagbalhin nagdugang sa kuryente ug mga kurbada sa torque nga wala mausab ang ilang porma. Epektibo na sila sa mubu hangtod sa medium nga tulin ug kini labing kaayo nga nagpakita sa dinamikan nga pagpadali. Ang problema ra mao nga ang ingon nga mga sistema labi ka hiligugmaon sa paggama ug pag-install, nga nagpasabut nga sila mahal kaayo. Ang laing paagi aron dungan nga madugangan ang presyur sa hangin sa manifold nga pagkaon nga gisugyot sa inhenyero nga Lisholm. Ang laraw sa mga gamit nga Lysholm medyo makapahinumdum sa usa ka naandan nga paggaling sa karne. Duha ka dugang nga mga screw pump ang gibutang sa sulud sa balay. Nagtuyok sa lainlaing direksyon, nakuha nila ang bahin sa hangin, gi-compress kini ug gibutang kini sa mga silindro.

Turbo engine - tuning

Ang kini nga sistema gihulagway sa sulud nga pagpugong ug gamay nga pagkawala tungod sa tukma nga pagkakalibrate nga mga clearance. Ingon kadugangan, ang presyur sa propeller epektibo sa hapit sa tibuuk nga katulin sa makina. Hilum, compact kaayo, apan labi ka mahal tungod sa pagkakomplikado sa paggama. Bisan pa, wala sila gipasagdan sa mga bantog nga tuning studio sama sa AMG o Kleemann. Ang mga punoan nga sentripugal parehas sa laraw sa mga turbocharger. Ang sobra nga presyur sa pag-ambit sa pagkaon naghimo usab usa ka ligid sa compressor. Ang mga radial blades niini nakuha ug giduso ang hangin sa palibot sa tunnel nga gigamit ang kusog nga sentripugal. Ang kalainan gikan sa usa ka turbocharger naa ra sa drive. Ang mga centrifugal blowers adunay parehas, bisan kung dili kaayo mamatikdan, inertial nga depekto. Apan adunay usa pa ka hinungdanon nga bahin. Sa tinuud, ang presyur nga namugna katumbas sa kuwadradong katulin sa compressor wheel.

Turbo nga makina

Sa yano nga pagkasulti, kinahanglan nga molibut kini sa labing madali aron maibuto ang gikinahanglan nga bayad sa hangin ngadto sa mga silindro. Usahay napulo ka beses nga kusog ang makina. Maayo nga centrifugal fan sa taas nga tulin. Ang mga mekanikal nga centrifuges dili kaayo mahigala sa tiggamit ug labi ka lig-on kaysa sa centrifuges nga gas. Tungod kay nagtrabaho sila sa labing mubu nga grabe nga temperatura. Ang kayano ug, subay niini, ang ka baratohon sa ilang laraw nakakuha og pagkapopular sa natad sa amateur nga pag-tune. Engine intercooler. Ang mekanikal nga overload control circuit medyo yano. Sa bug-os nga pagkarga, sirado ang takup sa bypass ug bukas ang choke. Ang tanan nga dagan sa hangin moadto sa makina. Panahon sa operasyon nga bahin sa pagkarga, magsira ang balbula sa butterfly ug magbukas ang tubo nga damper. Ang sobra nga hangin gibalik sa blangko nga bukana. Ang intercooler cool air alang sa pag-charge us aka us aka hinungdan nga sangkap dili lamang sa mekanikal, apan usab ang mga sistema sa pagpadako sa turbina sa gas.

Pagpalihok sa makina nga turbocharged

Ang naka-compress nga hangin gipabugnaw na sa usa ka intercooler sa wala pa ipakaon sa mga silindro sa makina. Pinaagi sa laraw niini, kini usa ka naandan nga radiator, nga gipabugnaw pinaagi sa pag-agos sa hangin nga gigamit o pinaagi sa usa ka coolant. Ang pagpaubus sa temperatura sa gi-charge nga hangin sa 10 degree naghimo nga posible nga madugangan ang gibag-on niini nga mga 3%. Kini, sa baylo, nagtugot sa kusog sa makina nga madugangan sa halos parehas nga porsyento. Engine turbocharger. Ang mga turbocharger labi ka daghang gigamit sa mga modernong makina sa awto. Sa tinuud, kini parehas nga centrifugal compressor, apan adunay lainlaing drive circuit. Kini ang labing hinungdanon, tingali hinungdanon nga kalainan tali sa mga mekanikal nga supercharger ug turbocharging. Kini ang kadena sa pagdrayb nga kadaghanan gitino ang mga kinaiyahan ug aplikasyon sa lainlaing mga laraw.

Mga bentaha sa makina sa turbo

Sa usa ka turbocharger, ang impeller nahimutang sa parehas nga poste sama sa impeller, ang turbine. Nga gitukod sa makina nga makagawas nga makina ug gimaneho sa mga gas sa tambutso. Ang katulin mahimong molapas sa 200 rpm. Wala’y direkta nga koneksyon sa crankshaft sa makina ug ang suplay sa hangin gikontrol sa presyon sa gasolina sa tambutso. Kauban ang mga bentaha sa usa ka turbocharger. Pagpalambo sa kahusayan sa makina ug ekonomiya. Ang mekanikal nga drive nagakuha kusog gikan sa makina, parehas nga gigamit ang kusog gikan sa tambutso, busa nadugangan ang kahusayan. Ayaw paglibug sa piho nga makina ug sa kinatibuk-ang kahusayan. Sa kinaiyanhon, ang pagpadagan sa usa ka makina nga ang gahum nagdugang tungod sa paggamit sa usa ka turbocharger nanginahanglan labi pa nga gasolina kaysa sa usa ka parehas nga makina nga adunay usa ka ubos nga kusog nga adunay usa ka natural nga aspirator.

Kusog sa makina sa turbo

Sa tinuud, ang pagpuno sa mga silindro sa hangin gipaayo, sama sa nahinumduman naton, aron masunog ang daghang gasolina niini. Apan ang gibug-aton nga tipik sa gasolina matag yunit sa kuryente matag oras alang sa usa ka makina nga adunay gamit nga fuel cell kanunay nga mas ubos kaysa sa parehas nga laraw sa usa ka kusug nga yunit nga wala nagpadako. Gitugotan ka sa turbocharger nga makab-ot ang gitino nga mga kinaiya sa yunit sa kuryente nga adunay gamay nga kadako ug gibug-aton. Kaysa sa kaso sa paggamit sa usa ka makina sa atmospera. Dugang pa, ang makina sa turbo adunay labing kaayo nga nahimo sa kinaiyahan. Ang presyur sa pagkasunog hinungdan sa pagkunhod sa temperatura ug, ingon usa ka sangputanan, sa pagkunhod sa pagporma sa nitrogen oxides. Kung mag-refuel sa mga makina nga gasolina, ang labi ka kompleto nga pagkasunog sa gasolina ang nakab-ot, labi na ang mga kondisyon nga lumalabay. Sa mga makina nga diesel, ang dugang nga suplay sa hangin nagtugot kanimo sa pagduso sa mga utlanan sa dagway sa aso, ie. kontrolaha ang pagpagawas sa mga partikulo sa soot.

Makina sa diesel turbo

Ang mga diesel labi ka angay alang sa pagpadako sa kinatibuk-an ug sa partikular nga turbocharging. Dili sama sa mga makina sa gasolina, diin ang presyur sa pagpadako limitado sa peligro sa pagpanuktok, wala nila hibal-i ang kini nga panghitabo. Ang diesel engine mahimong ma-pressure sa grabe nga mekanikal nga stress sa mga mekanismo niini. Ingon kadugangan, ang kakulang sa usa ka paggamit nga air throttle ug ang taas nga compression ratio naghatag labi ka taas nga presyon sa gasolina ug labi ka gamay nga temperatura kumpara sa mga makina sa gasolina. Ang mga turbocharger labi ka dali buhaton, diin magbayad sa daghang mga kinaiyanhon nga mga disbentaha. Sa gamay nga katulin sa makina, ang gidaghanon sa tambutso gas ubos, ug busa ang pagka-epektibo sa compressor gamay. Ingon kadugangan, ang usa ka makina nga turbocharged kasagaran adunay gitawag nga Turboyama.

Ceramic metal turbo rotor

Ang nag-unang kalisud mao ang taas nga temperatura sa mga gas nga tambutso. Ang usa ka seramik nga metal turbine rotor mga 20% nga mas gaan kaysa sa mga hinimo gikan sa mga sinulud nga dili mabag-o sa kainit. Ug kini usab adunay usa ka ubos nga gutlo sa inertia. Hangtod karon, ang kinabuhi sa tibuuk nga aparato limitado sa kinabuhi sa kampo. Kini sa esensya sama sa crankshaft nga mga bushings nga gilubrikan sa presyur nga lana. Ang pagsul-ob sa ingon nga naandan nga mga bearings, siyempre, maayo, apan ang spherical nga mga bearings dili makasugakod sa dako nga katulin ug taas nga temperatura. Ang solusyon nakit-an kung posible nga mapalambo ang mga bearings nga adunay mga bola nga seramik. Ang paggamit sa mga seramik, bisan pa, dili ikatingala, ang mga bearings napuno sa kanunay nga suplay sa lubricant. Ang pagtangtang sa mga kakulangan sa turbocharger nagtugot dili lamang sa pagpakunhod sa inertia sa rotor. Apan usab ang paggamit sa dugang, usahay medyo komplikado nga boost pressure control circuits.

Giunsa ang paggana sa makina sa turbo

Ang mga punoan nga buluhaton sa kini nga kaso mao ang pagpaminus sa presyur sa taas nga tulin sa makina ug dugangan kini sa mubu. Ang tanan nga mga problema mahimo’g hingpit nga masulbad sa variable nga geometry turbine, variable nobey turbine. Pananglitan, uban ang mga balhin nga mga blades, ang mga parameter nga niini mahimo’g mabag-o sa daghang gilapdon. Ang prinsipyo sa pagpadagan sa VNT turbocharger aron ma-optimize ang pag-agos sa mga gas nga tambutso nga gitumong sa ligid sa turbine. Sa mubu nga tulin sa makina ug ubos nga gidaghanon sa tambutso, ang VNT turbocharger magdumala sa tibuuk nga pag-agos sa gasolina sa turbine wheel. Sa ingon, pagdugang sa gahum niini ug pagdugang sa presyur. Sa taas nga tulin ug taas nga gas flow rate, gipadayon sa VNT turbocharger ang bukas nga mga blades. Pagdugang sa cross-sectional area ug pagtangtang sa pila ka mga gas nga gikan sa impeller.

Panalipod sa makina sa turbo

Labing maayo nga panalipod ug pagpadako sa pagpadayon sa presyur sa gikinahanglan nga lebel sa makina, pagwagtang sa overload. Gawas sa mga sistema sa pag-uswag, kasagaran ang pagdako sa duha ka yugto. Ang una nga yugto nga nagmaneho sa compressor naghatag maayo nga pagpadako sa mubu nga tulin sa makina. Ug ang ikaduha, usa ka turbocharger, naggamit kusog sa mga gas nga tambutso. Sa higayon nga maabut sa unit sa kuryente ang usa ka katulin nga igo alang sa naandan nga operasyon sa turbine, awtomatikong mapatay ang compressor, ug kung mahulog kini, magsugod usab kini. Daghang mga tiggama ang nag-instalar duha nga turbocharger sa ilang mga makina sa usa ka higayon. Ang ingon nga mga sistema gitawag nga biturbo o kambal-turbo. Wala'y hinungdan nga pagkalainlain taliwala sa kanila, nga adunay usa ka eksepsyon. Gihunahuna sa Biturbo ang paggamit sa mga turbina sa lainlaing mga diametro, ug busa ang paghimo. Ingon kadugangan, ang algorithm alang sa ilang paglakip mahimong parehas o magkasunod.

Mga pangutana ug tubag:

Para sa unsa ang turbocharging? Ang dugang nga presyur sa presko nga hangin sa silindro nagsiguro sa mas maayo nga pagkasunog sa air-fuel mixture, nga nagdugang sa gahum sa makina.

Unsay buot ipasabot sa turbocharged engine? Sa disenyo sa ingon nga usa ka yunit sa kuryente, adunay usa ka mekanismo nga naghatag usa ka gipaayo nga pag-agos sa presko nga hangin sa mga silindro. Alang niini, gigamit ang usa ka turbocharger o turbine.

Giunsa ang turbocharging sa usa ka awto? Ang mga gas nga tambutso nagtuyok sa impeller sa turbine. Sa pikas tumoy sa shaft, adunay usa ka pressure impeller nga gi-install sa intake manifold.