Ang test drive nga Mercedes-Benz S-class batok sa Audi A8
Ang pangutana kung adunay usa ka executive sedan nga labi ka maayo kaysa sa Mercedes-Benz S-class nga nahisakop sa kategorya nga mahangturon. Labut pa, mahimo ka makiglalis, naglingkod dili lamang sa likud nga sopa, apan usab sa lingkuranan sa drayber
Sa kabaliktaran, sa atong lumalabay nga kinabuhi adunay daghan nga mahangturon. Dili ra kini arte, apan us aka serye sa mga pangutana. Kadaghanan sa kanila, siyempre, adunay pagkaanaa, apan adunay usab mga praktikal, tungod niini kanunay nga nagsugod ang mga giyera. Labing menos sa Internet.
Una sa tanan, siyempre, kini usa ka panaglalis bahin sa mga ligid sa tingtugnaw: Velcro o spike. Ang mga tagahanga sa Mitsubishi Evolution ug Subaru WRS STi nagbungkag usab sa mga verbal nga bangkaw batok sa usa'g usa, wala makalikay sa ilang tiyan. Sa katapusan, laing pangutana nga wala’y katapusan - adunay ba labi ka maayo nga executive sedan kaysa sa Mercedes-Benz S-class. Dili kami maghatag tubag sa kini nga pangutana, apan itandi namon ang punoan nga punoan sa klase sa Audi A8.
Wala gyud nako nahunahuna nga ang Audi A8 mao ang ikatulo nga dugang sa duel tali sa BMW 7-Series ug sa Mercedes-Benz S-klase alang sa titulo nga labing komportable, bantog, ug uban pa. Buweno, sa pagpagawas sa 2017 sa katapusang henerasyon sa modelo gikan sa Ingolstadt, ang gidaghanon sa mga tawo nga uyon sa akon kinahanglan nga nagdugang nga kamahinungdanon.
Alang kanako sa kaugalingon, ingon usa ka tawo nga dili tingali mopalit usa ka awto sa kini nga klase, ang pangutana kanunay nga katingad-an ang pagmaneho sa mga executive sedan. Sa luyo - wala’y pangutana. Gibuksan ang usa ka laptop, pamantalaan, magasin ug pagtrabaho o pagdula. Sa kaso sa A8, by the way, mahimo usab nimo matagamtaman ang usa ka massage sa tiil - sa kauna-unahan nga higayon sa kasaysayan sa kini nga klase sa mga awto.
Apan sa luyo sa ligid, kanunay nimo gimingaw ang takup sa drayber ug klasiko nga gwantes. Kini, ingon nga, masabut sa mga silingan sa sapa, nga nagpakita dili kaayo respeto sa awto kaysa sa mga awto nga parehas og gasto, apan gikan sa lahi nga bahin. Mao nga sa A8 (ug akong timan-an, nagsulti ako bahin sa bersyon sa long-wheelbase) dili gyud kini ang hinungdan. Kung ako usa ka drayber, wala na ako sa Sylvester Stallone sa sine nga "Sa tanan kong kusog."
Wala ko nahibal-an kung kini tungod sa hitsura sa cosmic (kung nakapalit na ako usa, kung ingon niana personal ako nga magbasol nga ihatag kini sa drayber). O tingali ang usa ka cool nga suspensyon sa hangin, nga dili lamang makataas ang lawas sa 12 cm, apan naghatag usab usa ka dako (5300 mm ang gitas-on) sedan sports coupe. O tingali sa klasiko nga quattro all-wheel drive, nga dili lamang magkalainlain sa bisan unsang ubang 4 × 4 nga sistema, apan usab ang giila nga trump card sa Audi, nga wala’y bisan usa nga mabuntog ang mga kaindigay. Hinuon, sa usa ka makina nga 340-horsepower, siyempre, nga nagpadali sa parehas nga colossus sa 100 km / h sa 5,7 segundo lang. Ug kini ang kaso kung ang mga numero sa pasaporte magkauyon sa mga sensasyon.
Ug, siyempre, ang kamatuuran nga adunay daghang mga dili klaro nga mga kalingawan alang sa drayber ug pasahero sa unahan. Karon, isulti naton ang usa ka smart touch screen nga adunay pagpugong sa kalan. Sama sa advanced MacBook touchpad, nakasabut kini, pananglitan, mga paghikap sa daghang tudlo. Ug adunay mga deflector nga adunay kontrol sa paghikap sa atubangan ra. Ug sa likud - ang tanan sukaranan alang sa mga awto sa kini nga klase: lapad, mahal, adunahan, apan medyo makalaay kay sa pagmaneho.
Presyo? $ 92. Daghan kaayo ang gipadako nga bersyon sa A678L nga adunay 8-horsepower engine ingon standard. Gamay nga barato kaysa nag-una nga mga kakompetensya niini. Ug, sa akong opinyon, kini usa pa nga dako nga kard sa trompeta. Alang sa tanan niini, andam ako nga magpasaylo sa panguna ug, tingali, ang bugtong kakulangan nga nagbuang kanako - kanunay nga mga fingerprint sa usa ka dako nga touch screen.
Ang suod nga pultahan gipilit og maayo ang pultahan sa likud nako, ug nakita ko usab ang kadaghan sa naglibot nga kalibutan nga ingon gikan sa kilid - hilum kaayo ug komportable sa S-class cabin. Ang usa ka talagsaon nga trak nga nagdali makaguba sa hilum nga kahilum sa sulod. Aron makakuha usa ka komprehensibo nga hulagway sa lebel nga wala’y tunog sa usa ka flagship sedan, ang kinahanglan ra nimong buhaton mao ang pagpadayon sa sungay. Sa kini nga orasa, maorag adunay usa nga nagpatunog sa tulo ka awto sa unahan.
Ang kalma sa board gipadayon bisan kung nagmaneho sa dili kaayo maayo nga mga dalan, nga labi ka hinungdanon alang sa usa ka executive sedan. Ang akong naandan nga agianan padulong sa balay puno sa mga lungag ug iregularidad sa tanan nga lahi, bisan kung nagdagan kini sa mga sentral nga kadalanan sa syudad. Apan ang S-class nagpakita usa ka katingad-an nga wala’y pagpakabana sa topograpiya sa nawong sa dalan. Sa usa ka punto, gusto ko usab nga susihon kung ang aspalto gibalhin sa mga kadalanan nga pamilyar sa akon. Dili, wala sila.
Bisan pa, ang aktibo nga pagsuspinde nga Magic Body Control, nga nagbayaw sa lawas sa usa ka split segundo sa wala pa moagi ang mga iregularidad sa kadalanan, naghimo og daghang kasaba bisan sa pre-styling S-class. Pagkahuman hisgutan nga ang kahapsay sa ehekutibo nga sedan gikan sa Stuttgart hingpit nga dili maabut sa mga kakompetensya nga gipatingog labi ka daghan kaysa kaniadto. Apan bisan karon, nga naglingkod sa likud sa ligid sa na-update nga S 560, tambong nga mouyon ako niini, ug gipakita sa mga numero sa pamaligya nga dili lang kana ang gihunahuna ko.
Sa panahon sa pagsulay, adunay ako duha nga dili halata nga mga obserbasyon. Ug pareho nga adunay kalabotan sa driver's seat. Una, panahon na aron manamilit sa mga stereotypes nga ang usa ka dako nga sedan kinahanglan lang gimaneho sa usa ka drayber. Tingali adunay tawo nga nanginahanglan niini kung obligado ang kahimtang. Apan kung ikaw gawasnon gikan sa mga pormalidad sa korporasyon ug naanad sa pagkalipay sa pagmaneho, nan ang S-class siguradong dili makapahigawad kanimo. Ug oo, sa kini nga kaso adunay hinungdan nga pagpili usa ka kolor nga dili itum.
Ikaduha, tinuoray kong nasurprisa kung unsa kalapad ang lingkuranan sa drayber. Adunay gyud daghang hangin sa kabin ug sa parehas nga oras dili nimo kinahanglan maabot bisan unsa. Tungod sa maayong pagkahan-ay nga dagway niini, ang atubangan nga panel dili madaogdaog sa drayber ug sa unahan nga pasahero sa mga tiil, ug tungod sa gipadako nga wheelbase (ang ubang mga klase sa S wala igahatag sa Russia) makadawat upat ka mga hamtong. Ug bisan kung ang awto magdula sa usa ka hingpit nga lahi sa liga, sa pagkakaron kini usa sa labing kaayo nga kapilian alang sa layo nga pagbiyahe.
Labut pa, usa ka lainlaing mga yunit sa kuryente ang magamit sa pumapalit aron mapili, gikan sa usa ka ekonomikanhon nga diesel engine ngadto sa usa ka mapangahasong V8 alang sa bersyon sa AMG. Ang S 560, nga akong gigugol gamay sa usa ka semana sa ligid, gihatagan usab usa ka yunit nga walo ka silindro.
Tinuod, ang gidaghanon sa mga silindro hapit ra sa butang nga adunay kalabotan sa makina sa AMG: adunay kini kaugalingon nga grupo sa rod-piston nga nagdugtong, uban pang mga pagdugtong ug tagsatagsa nga mga setting sa control unit. Apan kini nga piho nga motor ingon nga labi nga angay alang sa mga buluhaton nga kinahanglan sagubangon sa S-class. Kini igo nga pagkabalhin aron dili maduso ang tigpalihok nga dili kinahanglan, ug sa mao nga oras makatipig gasolina pinaagi sa pagsira sa katunga sa mga silindro.
Ang panag-uyon sa kini nga awto mao nga ang usa ka maayo kaayo nga sulud nagsalig sa maayo kaayo nga teknolohiya. Ug mao kini ang nakabihag dugang sa daghang pagkahuman: Nakabutang si Mercedes og state-of-the-art electronics sa awto, gibiyaan ang daghang mga touch panel ug mga touch screen, sama sa gihimo sa Audi.
Bisan sa pila ka mga lugar nagpakita gihapon ang mga sensor. Pananglitan, sa mga tigpamaba sa manobela. Ang gagmay nga mga butones motubag dili lamang sa pagpadayon, apan usab sa pag-swipe, pinaagi sa pagkasama sa usa ka smartphone. Mahimo sila magbalhin taliwala sa lainlaing mga mode sa dashboard o pagdumala sa mga item sa menu sa center screen. Ang mga touch surfaces nagpakita sa yunit sa pagpugong sa Comand multimedia system, apan kini gyud ang kaso kung ang mga aksidente nga pagpamugos mahitabo kanunay labi pa sa giplano.
Ang usa ka lahi nga kahimut-an mao ang sistema sa pagpahulay sa Energizing Comfort Control. Uban sa tabang sa usa sa unom nga mga programa nga nagkontrol sa pagkontrol sa klima, sulud sa suga, lingkuranan sa paglingkod, audio system ug aromatization, mahimo dayon nimo nga i-tono ang imong kaugalingon o, sa sukwahi, pagrelaks. Ang nag-una nga butang mao ang pagpadayon sa pagpugong sa awto. Bisan pa, bisan kung wala ka na makontak ang reyalidad, usa sa mga elektronikong katabang ang moluwas. Sa tinuud, ang mga camera ug radar nga nakasakay kinahanglan sa ingon nga dili maihap nga kadaghan.
| Matang sa lawas | Sedan | Sedan |
| Mga sukat (gitas-on, gilapdon, taas), mm | 5302/1945/1485 | 5255/1905/1496 |
| Wheelbase, mm | 3128 | 3165 |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | 2020 | 2125 |
| Kusog sa punoan, l | 505 | 530 |
| klase sa makina | Gasolina V8, turbocharged | Gasolina V8, turbocharged |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm | 3996 | 3942 |
| Kusog, hp uban sa. sa rpm | 460 / 5500–6800 | 469 / 5250–5500 |
| Max. cool higayon, Nm sa rpm | 600 / 1800–4500 | 700 / 2000–4000 |
| Pagbalhin, drive | AKP8, puno | AKP9, puno |
| Max. tulin, km / h | 250 | 250 |
| Pagpadali 0-100 km / h, s | 4,5 | 4,6 |
| Pagkonsumo sa gasolina (syudad, haywey, magkasagol), l / 100 km | 13,8/7,9/10,1 | 11,8/7,1/8,8 |
| Presyo gikan sa, $. | 109 773 | 123 266 |
