Mga silindro. Unsay angay nimong masayran?

Kinahanglan ba nga ang gamay nga awto adunay 2 ka silindro ug usa ka dako nga awto 12? Mas maayo ba ang tulo o upat ka silindro nga makina alang sa parehas nga modelo? Walay usa niini nga mga pangutana ang adunay klaro nga tubag.

Ang hilisgutan sa gidaghanon sa mga silindro sa mga makina sa pampasahero nga sakyanan motungha matag karon ug unya ug sa matag higayon hinungdan sa kaylap nga kontrobersiya. Sa panguna, kini mahitabo kung adunay usa ka kinatibuk-ang "cylindrical" nga uso. Kami karon adunay usa - nga nakab-ot sa tulo o bisan duha ka silindro nga makina, nga halos wala na sa merkado sa daghang mga dekada. Makapainteres, ang pagkunhod sa gidaghanon sa mga silindro dili lamang magamit sa mga barato ug mass nga mga awto, ang parehas magamit sa mas taas nga mga klase. Siyempre, aduna pa'y mga sakyanan nga wala kini magamit, tungod kay ang gidaghanon sa mga silindro niini mao ang usa sa nagtino nga kadungganan.

Ang desisyon kung pila ang mga silindro sa makina sa usa ka partikular nga awto gihimo sa yugto sa disenyo sa awto. Kasagaran, ang kompartamento sa makina giandam alang sa mga makina nga adunay lainlaing gidaghanon sa mga silindro, bisan kung adunay mga eksepsiyon. Ang gidak-on sa sakyanan sa niini nga kaso mao ang labing importante. Ang pagmaneho kinahanglan nga adunay igo nga kusog aron mahatagan ang awto sa angay nga dinamika, ug sa samang higayon igo nga ekonomikanhon aron makabarug gikan sa kompetisyon ug makatagbo sa mga kinahanglanon sa kalikopan. Sa kinatibuk-an, nahibal-an nga ang gamay nga sakyanan adunay pipila ka mga silindro, ug ang usa ka dako adunay daghan. Apan unsa ka espesipiko? Sa pagtan-aw, sa pagkakaron gituohan nga sila gamay ra kutob sa mahimo.

Ang torque nga gikinahanglan aron makamugna ang puwersa sa pagmaneho sa mga ligid sa dalan gihimo sa matag usa sa mga silindro. Busa, ang usa ka igo nga gidaghanon niini kinahanglan nga makuha aron makakuha usa ka maayong pagkompromiso tali sa dinamika ug ekonomiya. Sa modernong mga makina, gituohan nga ang kamalaumon nga gidaghanon sa pagtrabaho sa usa ka silindro mao ang gibana-bana nga 0,5-0,6 cm3. Busa, ang duha ka silindro nga makina kinahanglan nga adunay usa ka gidaghanon sa gibana-bana nga 1,0-1,2 ka litro, tulo ka silindro - 1.5-1.8, ug upat ka silindro - sa labing menos 2.0.

Bisan pa, ang mga tigdesinyo "kanaog" sa ubos niini nga kantidad, nga nagkuha bisan 0,3-0,4 ka litro, labi na aron makab-ot ang ubos nga konsumo sa gasolina ug gamay nga mga sukat sa makina. Ang mubu nga konsumo sa gasolina usa ka insentibo alang sa mga kustomer, ang gagmay nga mga sukat nagpasabut nga gamay nga gibug-aton ug gamay nga konsumo sa materyal ug busa ubos ang gasto sa produksiyon. Kung imong makunhuran ang gidaghanon sa mga silindro ug makunhuran usab ang ilang gidak-on, makakuha ka usa ka dako nga ganansya sa taas nga produksiyon sa volume. Alang usab sa kalikopan, tungod kay ang mga pabrika sa awto nanginahanglan gamay nga materyales ug kusog.

Diin gikan ang kamalaumon nga kapasidad sa usa ka silindro nga 0,5-0,6 l? Pagbalanse sa pipila ka mga bili. Kon mas dako ang silindro, mas daghang torque ang mabuhat niini, apan kini mas hinay. Ang gibug-aton sa mga sangkap nga nagtrabaho sa silindro, sama sa piston, piston pin, ug connecting rod, mahimong mas dako, mao nga sila mahimong mas lisud sa paglihok. Ang pagtaas sa katulin dili mahimong epektibo sama sa usa ka gamay nga silindro. Ang mas gamay nga silindro, mas sayon ​​nga makab-ot ang taas nga rpm tungod kay ang mga masa sa piston, piston pin ug connecting rod gamay ug mas dali nga mopaspas. Apan ang usa ka gamay nga silindro dili makahimo og daghang torque. Busa, kinahanglan nga dawaton ang usa ka piho nga kantidad sa pagbalhin sa usa ka silindro aron ang duha niini nga mga parameter mahimong makatagbaw sa adlaw-adlaw nga paggamit.

Kung magkuha kami usa ka silindro nga nagtrabaho nga volume nga 0,3-0,4 ka litro, nan kinahanglan nimo nga "mobaylo" sa kakulang sa gahum. Karon, kini kasagaran nga gihimo sa usa ka supercharger, kasagaran usa ka turbocharger o turbocharger, ug usa ka mekanikal nga compressor aron makab-ot ang mas taas nga ubos ngadto sa tunga-tunga nga torque. Ang supercharging nagtugot kanimo sa "pagbomba" sa usa ka dako nga dosis sa hangin ngadto sa combustion chamber. Uban niini, ang makina makadawat ug dugang oksiheno ug mas episyente ang pagsunog sa sugnod. Ang torque nagdugang ug uban niini ang pinakataas nga gahum, usa ka bili nga gikalkulo gikan sa engine torque ug RPM. Ang usa ka dugang nga hinagiban sa mga tigdesinyo mao ang direkta nga pag-injection sa gasolina, nga nagtugot sa pagsunog sa mga sinagol nga gasolina-hangin.

Ang ingon nga gagmay nga mga makina, 2 o 3 nga mga silindro, nga adunay nagtrabaho nga gidaghanon nga 0.8-1.2, labaw sa upat ka silindro nga mga makina dili lamang sa gagmay nga mga sukat, kondili usab sa ubos nga mekanikal nga pagsukol ug mas paspas nga pagkab-ot sa temperatura sa operasyon. Kini tungod kay sa matag "cut" nga silindro, ang gidaghanon sa mga bahin nga gikinahanglan sa pagpainit, ingon man sa paglihok ug paghimo sa friction, mikunhod. Apan ang gagmay nga mga makina nga adunay gamay nga mga silindro adunay usab grabe nga mga problema. Ang labing hinungdanon mao ang teknolohikal nga komplikasyon (direkta nga pag-injection, supercharging, usahay doble nga pag-charge) ug ang kahusayan nga mikunhod pag-ayo sa pagtaas sa karga. Mao nga sila episyente sa gasolina nga adunay hapsay nga pagsakay sa ubos hangtod sa tungatunga. Labing maayo nga adunay mga prinsipyo sa pagmaneho sa eco, sama sa gisugyot sa pipila nga mga tiggama. Kung ang pagdrayb mahimong paspas ug dinamiko ug ang makina kanunay nga nagbag-o, ang pagkonsumo sa gasolina labi ka daghan. Nahitabo nga ang usa ka lebel mas taas kaysa sa natural nga aspirated nga mga makina nga adunay daghang pagbalhin, daghang mga silindro ug parehas nga dinamika.

Girekomenda sa mga editor:

- Fiat Tipo. 1.6 MultiJet ekonomiya nga bersyon pagsulay

- Ergonomics sa sulod. Ang kaluwasan nagdepende niini!

- Talagsaon nga kalampusan sa bag-ong modelo. Mga linya sa mga salon!

Dili ikatingala nga ang uban naningkamot sa pagpangita sa ubang mga paagi aron makab-ot ang parehas nga katuyoan. Pananglitan, ang medyo nakalimtan nga ideya sa pag-disable sa pipila nga mga silindro gigamit. Sa mubu nga mga karga sa makina, labi na kung nagmaneho sa kanunay nga tulin, ang kinahanglanon sa kuryente gamay ra. Ang usa ka gamay nga awto nanginahanglan lamang og 50 hp alang sa kanunay nga tulin nga 8 km / h. aron mabuntog ang rolling resistance ug aerodynamic drag. Ang Cadillac unang migamit ug shutoff cylinders sa ilang V8 nga makina niadtong 1981 apan dali kining giwagtang. Unya ang Corvettes, Mercedes, Jeeps ug Hondas adunay "matangtang" nga mga silindro. Gikan sa punto sa panglantaw sa ekonomiya sa operasyon, ang ideya mao ang kaayo makapaikag. Kung ubos ang karga sa makina, ang pipila ka mga silindro mohunong sa pagtrabaho, walay gasolina nga gihatag kanila, ug ang ignition gipalong. Ang usa ka V8 nga makina mahimong usa ka V6 o bisan usa ka V4.

Karon ang ideya gipatuman sa upat ka silindro. Sa pinakabag-o nga edisyon, ang dugang nga mga elemento nga nagpugong sa duha sa upat ka mga silindro motimbang lamang og 3 kg, ug ang surcharge alang sa sistema kay PLN 2000. Tungod kay ang mga benepisyo nga nalangkit sa pagkunhod sa konsumo sa gasolina gamay (gibana-bana nga 0,4-0,6 l / 100 km, nga adunay kanunay nga hinay nga pagmaneho hangtod sa 1 l / 100 km), gibanabana nga hapit 100 km nga pagbiyahe ang gikinahanglan alang sa pagsuyup. dugang nga gasto. Bisan pa, angay nga matikdan nga ang pagpalong sa mga silindro dili sukwahi sa aktwal nga pagkunhod sa gidaghanon sa mga silindro. Sa "disabled" nga mga silindro, ang gahum ug ignition gipalong, ug ang mga balbula dili molihok (nagpabilin nga sirado), apan ang mga piston nagtrabaho gihapon, nga naghimo sa friction. Ang mekanikal nga pagsukol sa makina nagpabilin nga wala mausab, mao nga ang ganansya sa ekonomiya sa gasolina gamay ra kaayo kung mag-average. Ang gibug-aton sa yunit sa pagmaneho ug ang gidaghanon sa mga elemento nga kinahanglan buhaton, tipunon ug dad-on sa temperatura sa pag-operate samtang nagdagan ang makina wala makunhuran.

Bisan pa, ang dinamika ug ekonomiya dili tanan. Ang kultura ug tunog sa makina nagdepende usab sa gidaghanon sa mga silindro. Dili tanang pumapalit makaagwanta sa tingog sa duha ka silindro o tulo ka silindro nga makina. Ilabi na kay ang kadaghanan sa mga drayber naanad na sa tingog sa upat ka silindro nga makina sulod sa mga katuigan. Importante usab nga, sa yanong pagkasulti, ang mas dako nga gidaghanon sa mga silindro makatampo sa kultura sa makina. Kini tungod sa lainlaing lebel sa balanse sa mga crank system sa mga yunit sa pagmaneho, nga nagmugna og hinungdanon nga mga vibrations, labi na sa in-line nga duha ug tulo nga silindro nga sistema. Aron masulbad ang sitwasyon, ang mga tigdesinyo naggamit sa mga balancing shaft.

Ang upat ka silindro sa mga termino sa vibration molihok nga mas disente. Tingali sa dili madugay mahimo natong kalimtan ang bahin sa medyo popular nga mga makina, halos hingpit nga balanse ug nagtrabaho nga "velvety", sama sa V-shaped nga "unom" nga adunay anggulo sa silindro nga 90º. Lagmit nga mapulihan sila sa mas gagmay ug mas gaan nga upat ka silindro nga mga makina, sa kalipay sa mga mahigugmaon sa "pagputol" nga mga silindro, o ang gitawag nga "downsizing". Atong tan-awon kung unsa kadugay ang hingpit nga pagdagan sa V8 ug V12 nga mga makina manalipod sa ilang kaugalingon sa eksklusibo nga mga sedan ug coupe. Anaa na ang unang mga pananglitan sa transisyon sa sunod nga henerasyon sa modelo gikan sa VXNUMX ngadto sa VXNUMX. Ang posisyon lamang sa mga makina sa mga supersport nga mga sakyanan daw dili malalis, diin bisan ang napulo ug unom ka mga silindro mahimong maihap.

Walay usa ka silindro nga sigurado sa umaabot. Ang tinguha sa pagpakunhod sa gasto ug sa palibot mao ang obsessive karon, tungod kay kini modala ngadto sa ubos nga fuel konsumo ug ubos nga carbon emissions. Ang ubos nga konsumo sa gasolina usa ra ka teorya nga natala sa mga siklo sa pagsukod ug gigamit alang sa mga katuyoan sa pag-validate. Ug sa kinabuhi, sama sa kinabuhi, kini mahitabo sa lainlaing mga paagi. Bisan pa, lisud ang pagpalayo sa mga uso sa merkado. Gitagna sa mga analista sa automotive nga sa 2020, 52% sa mga makina nga gihimo sa kalibutan adunay usa ka pagbalhin nga 1,0-1,9 ka litro, ug kadtong hangtod sa 150 hp makontento sa tulo lamang nga mga silindro. Manghinaut kita nga walay usa nga adunay ideya sa pagtukod og usa ka silindro nga sakyanan.