Ang Citroën C3 VTi 95 Eksklusibo
Ang hingpit nga lab-as nga Citroën C3, bisan kung wala gikonsiderar ang gipadako nga panan-aw sa atubangan, nagsilbi nga usa ka bag-o sa hitsura niini sa gamay nga klase sa awto sa pamilya. Lakip sa uban pang mga butang, nga adunay bag-ong mga kolor. Apan kini, siyempre, dili pa usa ka hinungdan aron mopalit. Kinahanglan nga magkombinsir siya kung dili. Sa ingon, mapaabot nga ang ikaduhang henerasyon nga Citroën nga adunay kini nga ngalan magkalainlain sa una, tungod kay, pagkahuman sa tanan, gideklarar na sa gawas. Kini labi ka nindot kaysa sa gisundan niini, bisan kung ang usa ka magsusugod nagpabilin nga sukaranan nga ideya, ie ang kurso sa tibuuk nga lawas sa hapit usa ka arko (kung gitan-aw gikan sa kilid).
Ang mga headlight usa usab nga mahulagwayon, nga dili masulti bahin sa agresibo nga maskara, nga usa ka kopya sa pipila nga mga ideya gikan sa ubang mga tatak, "gihulaman" nila kini bisan gamay gikan sa iyang igsoon nga si Peugeot. Gamay nga dyutay kaysa sa C3 mahimong gidayeg alang sa katinuud nga kini tan-awon gikan sa likod. Ang mga suga sa suga, nga ang pipila gikan sa mga hawak ngadto sa tailgate, hatagan kini usa ka medyo dili katalagman nga kinaiya, adunay daghan niini sa kilid kaysa sa tunga ... Kini nga asul gitawag nga Boticelli ug magamit sa dugang nga gasto.
Ang sulud sa bag-ong C3, siyempre, maayo ang pagdagkot salamat sa labi ka daghang windscreen. Gihiusa sa dashboard ug mga aksesorya sa manobela nga gama sa gaan nga ubanon nga metal nga "plastik", naghimo kini usa ka labi ka malipayon nga impresyon kung ikumpara sa kadaghan nga mga kakompetensya, nga mahimo ra nga mapahimutang nga labi ka dili makita, hapit itom nga plastik nga sulud. Ang porma sa manobela mao usab ang makalipay, ug ang transparency sa mga instrumento makatagbaw. Wala usab mga problema sa mga control button, gawas sa usa nga sunod sa steering column alang sa headlight beam, nga kinahanglan mahibal-an nga "by touch" ug nga ingon og wala’y pulos.
Ang gamay nga dili kaayo maabut mao ang bahin sa pagkontrol sa radyo, nga hingpit nga natago sa ubos nga bahin sa center console (ang mga punoan nga gimbuhaton makita sa ilawom sa manibela). Ang tuo nga bahin sa dashboard gilaraw aron ang pang-una nga pasahero mahimo’g iduso ang ilang lingkuranan sa unahan, nga maghatag daghang kuwarto sa tuhod sa tuo nga pasahero sa likud, nga mahimo’g, adunay daghang mga pasahero sa atubang, usa ka epektibo nga lakang aron mahatagan daghang kuwarto sa tuhod.
Ang drayber walay problema sa lingkoranan, ug bisan ang mas tag-as nga mga tawo bug-os nga makapasibo niini sa ilang mga tinguha ug mga panginahanglan, apan kini gibabagan sa siko nga nahimutang nga taas kaayo taliwala sa mga lingkoranan. Ngano nga gipili sa Citroën ang usa ka manibela diin kini "nawala" ang tangentially cut nga bahin sa orihinal nga posisyon niini nga mas ubos, labing duol sa lawas sa drayber, dili usab tukma nga gipatin-aw - gawas kung sila maghunahuna nga kadaghanan sa mga tiggamit adunay mga problema sa paglingkod tungod sa ilang kadako nga gidak-on. tiyan. !!
Ang pagtan-aw pinaagi sa windshield, siyempre, hingpit nga lahi sa sa kompetisyon. Kung "gamiton" nato ang Zenith nga bildo sa tanan nga gidak-on niini, ang bahin sa panglantaw matabonan lamang sa rearview mirror nga nahimutang sa tunga-tunga (kon ang adlaw makalagot kaayo, mahimo natong gamiton ang movable shade nga makatabang kanato sa kurtina. ). Sa labing gamay, ang pagtan-aw sa itaas usa ka bag-ong nadiskobrehan, labi na mapuslanon alang sa pagtan-aw sa taas kaayo nga mga suga sa trapiko, ug ang uban makakita usab niini nga baso ingon usa ka higayon nga makasinati og romantikong mga higayon sa awto. Ikasubo, ang pagtan-aw sa kilid, nga hinungdanon kung mag-corner, nagtago gihapon sa labi ka manggihatagon nga una nga mga haligi…
Ang ikaduhang henerasyon nga Citroën C3 mas taas og gamay (siyam ka sentimetro), apan sa samang wheelbase, kini nga pagtaas wala magdala og dugang nga spatial nga pagtaas. Ang sama nga moadto alang sa punoan, nga karon gamay nga gamay, nga dili makaapekto sa paggamit niini - kung kini usa ka sukaranan nga punoan. Ang bisan kinsa nga nagtinguha nga magdala og dagkong mga butang sa C3 kinahanglan usab nga mag-atubang sa dili maayo nga pag-flex - ang gi-upgrade nga likod nga lingkuranan lamang ang mapilo, ang lingkuranan regular ug permanente nga gilakip. Kon itandi sa miaging usa, ang gidaghanon sa mga bagahe nga mahimong ibutang sa likod sa C3 mas ubos sa 200 ka litro. Una sa tanan, ang tigdala nabalaka bahin sa taas nga lakang nga naporma taliwala sa ilawom sa punoan ug bahin sa gipilo nga luyo nga bangko.
Ang bag-ong Citroën C3 nakabase sa Peugeot 207 nga plataporma, nga nakaagi ra sa mga pagbag-o sa ebolusyon. Gipadayon niini ang pipila ka mga dagway sa miaging C3, apan sa mga termino sa kahamugaway sa pagmaneho, ingon og ang Citroën wala kaayo kini hatagi’g pagtagad. Ang chassis mahimong labi ka komportable, apan ang mga ligid sobra kadako ug lapad (17 pulgada, 205 mm ang gilapdon ug 45 gauge). Naghatag kini usa ka gamay nga pagbati sa pagkabag-o sa pagkahilig, apan gikan sa usa ka awto sama sa naandan nga C3 Mas gusto nako ang paghatag gibug-aton sa kahupayan. Tungod sa kamatuoran nga ang likud nga pagsulay aron makaikyas, sa labi ka lisud nga mga posisyon sa kalsada, bisan ang elektronikong aparato sa pagpalig-on, nga kinahanglan mapalit sa 350 euro, dili madaut.
Pagkahuman sa daghang tuig nga pagtinabangay tali sa inahan sa Citroën, PSA ug BMW, gilauman namon nga ang mga makina sa petrolyo sa hiniusang proyekto nga matagamtaman sa tanan. Apan dili kini hingpit nga igpahayag alang sa makina sa awto nga naa sa ilawom sa pagsulay. Kini ingon nga kini nagpadayon nga ubanon. Sa labing ubos nga mga rev, ang pamatasan ug kasarangan nga kasaba sa makina matagbaw, ang gahum nagpabilin ingon sa gilauman namon, ug sa labi ka taas nga pag-usab ang tanan nagbag-o. Gikan sa lebel sa kasaba ang makina kinahanglan nga labi ka taas o kabaliktaran, apan ingon dili kini makahatag sa gisaad nga labing kadako nga gahum nga 95 "horsepower" (ang numero sunod sa brand sa modelo!), Bisan sa kusog kaayo 6.000 nga horsepower. rpm
Mahimo ba naton mapaabut ang usa ka labing kalma nga sangputanan, labing menos sa mga termino sa pagkonsumo sa gasolina? Ang tubag sa C3 Exclusive VTi 95 dili! Ang kasagaran nga konsumo sa pagsulay nga hapit pito ka litro medyo solido, apan gikan sa unom hangtod siyam ka litro, siyempre, depende sa istilo sa pagmaneho. Bisan pa, mas dali nga makab-ot ang aberids nga siyam ka litro kaysa sa pagsulay, hapit sama sa usa ka kuhol, aron maminusan ang bahin nga average sa unom.
Ang Citroën, siyempre, tungod usab sa labi ka barato nga presyo, nagpadayon sa pag-instalar og lima ka tulin nga mga gearbox sa mga modelo niini. Kini nga VTi 95 ingon usa ka karaan nga pamilyar pagkahuman sa daghang katuigan nga kasinatian sa gagmay nga mga awto gikan sa French PSA. Dili kaayo tungod sa makatagbaw gihapon nga katukma (ug ang gitinguha nga gitas-on sa gear lever) kung nagbag-o, apan tungod sa katinuud dili kinahanglan nga magdali-dali sa pagbag-o sa mga ratio sa gear. Gisukol niini ang dali nga pagbalhin tungod sa crunch ug nakagahin kanimo sa daghang oras nga pagbalhin.
Lisud kaayo ang pagsulat bahin sa pagkaigo sa (dili) mga presyo sa mga panahon sa dinamikong pagbaligya sa awto. Sumala sa opisyal nga lista sa presyo, ang C3 dili usa sa labing mahal, ug ang 14 nga libo dili kaayo barato. Ang mga eksklusibo nga kagamitan naglakip sa daghang mga kagamitan, sama sa manual nga kontrolado nga air conditioning, ingon man ang nahisgutan na nga Zenit windshield ug ang Dynamique nga pakete (nga adunay speed limiter ug cruise control, pananglitan). Ang nahisgotan na nga uso nga Boticeli nga asul nga kolor, hands-free ug gipauswag nga koneksyon sa radyo (HiFi 3) ug 350-pulgada nga mga ligid sa aluminyo ang kadaghanan nga mabasol sa C17 ubos sa pagsulay sa pagtaas sa presyo sa usa ka libo. Kung adunay gusto nga dugang nga seguridad, ang presyo siguradong motaas.
Tomaž Porekar, litrato: Aleš Pavletič
Ang Citroën C3 VTi 95 Eksklusibo
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 14.050 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 14.890 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 70kW (95 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 10,6 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 184 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 5,8l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina - pagbakwit 1.397 cm? – maximum nga gahum 70 kW (95 hp) sa 6.000 rpm – maximum torque 135 Nm sa 4.000 rpm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | atubangan wheel drive engine - 5-speed manwal transmission - ligid 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto). |
| Kapasidad: | top speed 184 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 10,6 s - fuel consumption (ECE) 7,6/4,8/5,8 l/100 km, CO2 emissions 134 g/km. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.075 kg - permissible total gibug-aton 1.575 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 3.954 mm - gilapdon 1.708 mm - gitas-on 1.525 mm - wheelbase 2.465 mm. |
| Sukat sa sulod: | tanke sa gasolina 50 l. |
| Kahon: | 300-1.120 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel vl. = 23% / Kahimtang sa Odometer: 4.586 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 17,8 ka tuig ( 125 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 12,7s |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 19,1s |
| Labing kadaghan nga tulin: | 184km / h (V.) |
| konsumo sa pagsulay: | 7,3 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 38,8m |
| AM nga lamesa: | 42m |
pagtantiya
Ang Citroën C3 sa tinuud usa ka gamay nga kahigawad. Kung itandi sa gisundan niini, gawas sa bag-ong Zenit windshield, wala kini daghang dugang nga kantidad. Layo ra usab kini sa kaharuhay nga among nahibal-an kaniadto gikan sa Citroëns (tungod sa nindot, dako ug lapad nga mga ligid usab). Mahimo nimo kini hatagan usa ka makuti nga A para sa hitsura, apan wala’y bag-o sa ilawom sa sheet metal. Igo na ba kana alang sa lima o unom ka tuig nga paglungtad sa kini nga klase sa C3?
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
moderno, “cool” tan-awon
kalapad ug makalipay nga mga sensasyon sa kompartamento sa pasahero, labi na sa atubangan
makatagbaw nga posisyon sa dalan
dako nga punoan
ang makina wala magtuman sa saad ug kusog nga nagdagan (sa taas nga revs)
dili husto nga pamati sa pamati
Paghinay sa "hinay"
dili igo nga mapaigoigo nga punoan
