Citroen C3

Wala gitago sa Citroën ang ambisyon niini sa usa ka bag-ong letra (sunod sa tulo, siyempre) sa alpabeto. Ang ulahi apan dili pa katapusan, ang bahin sa automotive B nagtubo usab tungod sa krisis ug buhis sa kinaiyahan, ug nagdugang ang pagpamaligya uban niini. Pagka 2012, gilauman nga mobalik ang Pranses hangtod sa 10 porsyento sa niining lami nga cake sa Europa, ug mahimo nila nga himuon nga maayo ang bag-ong C3, DS3, C3 Picasso ug C1.

Ang bag-ong C3 mao ang unang Citroën nga nagpakita sa bag-ong logo. Maayo na lang kay wala gipadak-an sa mga strategist ang sakyanan, mao nga nabilin kini nga may gitas-on nga 3 metros, gilapdon nga 94 metros ug 1 metros ang gitas-on taliwala sa mga gagmay sa klase.

Depende sa bersyon, ang bag-ong produkto mas magaan ang 60-80 kilograms kaysa sa gisundan niini, nga sa wala’y katapusan, nagpabilin nga gibaligya hangtod nga nahurot na ang mga bahin, ug pagkahuman, dili sama sa daan nga Clio (Storia), nanamilit kauban ang igsoon niini C2. Gibaligya na sa Citroën ang kapin sa duha ka milyon nga mga modelo sa C3, busa ang "daang pawikan" nagpaalam nga estilo.

Panguna nga porma nagpabilin kini, tingali uban ang usa ka coefficient sa resistensya sa hangin nga 0, 30 lamang, kini gipaangay sa bag-ong mga oras. Samtang ang kadaghanan sa mga lalaki tingali gusto ang hitsura, nakita namon ang labi ka labi ka patas nga sekso niini. Maayo kini nga estratehiya kung nahibal-an naton kung kinsa ang adunay katapusang gisulti sa pagpalit sa usa ka awto.

Gilauman nila ang bag-ong C3 nga mahimong una nga awto sa daghang mga pamilya, dili lang usa ka kapilian sa pagmaneho sa syudad o paglakaw sa syudad. Ang una nga impresyon nga nakuha namon sa internasyonal nga presentasyon mao nga, labing menos sa labi nga adunay kasangkapan nga bersyon, ang bag-ong produkto dili hitupngan nga labi ka hamtong kaysa sa gisundan niini.

Mga Materyal sila labi ka maayo, labi ka lapad ug wala’y kalidad nga mga problema (karon). Ang kabag-ohan gihimo sa Pransya (Aulnay ug Poissy) ug gipanghambog hangtod sa napulo ka mga kolor ug ligid gikan sa 15 hangtod 17 pulgada.

Ang labing talagsaon nga bahin sa sakyanan mao, siyempre, ang Zenith windshield, nga, 1 metros ang gitas-on, giputol sa halayo ngadto sa atop. Kini, sumala sa Pranses, nagdugang sa natad sa pagtan-aw gikan sa 35 ngadto sa 28 porsyento, nga nagpadako pag-ayo sa pagbati sa kalapad sa sakyanan.

Kung mahimo’g makahasol ang adlaw, mahimo’g mapaabut nimo ang pagkangitngit sa tumoy nga ngilit (ug busa labi ka maayo nga pagkakabulag sa kainit, nga nagtugot ra sa ikalimang bahin sa kusog nga maagian kung itandi sa klasiko nga solusyon) ug usa ka sliding nga nagatabon sa dugang nga bahin sa baso. ... Ang kabag-o nga nakita na namon sa ubang mga modelo sa Citroën ug Opel nindot, apan nahibal-an namon gikan sa kasinatian nga ang labi nga pag-slide sa ibabaw nagdugang sa posibilidad nga dugang nga mga kuliglig sa sulud.

Ang Zenith windshield usa ka gamit, busa kadaghanan sa mga bag-ong C3 lagmit nga biyaan ang pabrika nga adunay usa ka klasiko nga salamin. Dili kinahanglan nga usikan ang daghang mga pulong bahin sa sulud, sama sa makita nimo sa litrato nga gisagol nila ang klasiko (lingin) nga mga porma sa labi ka bag-ong mga digital nga kopya.

Sa atubangan sa pasahero sa unahan usa ka 13-litro nga kahon nga gisirad-an padulong sa makina, aron ang pasahero sa unahan mahimo’g ayohon ang ilang posisyon aron makahatag dugang nga wanang sa likud nga tuo nga lingkoranan. Gipanghambog sa Citroën nga mao kini punoan 300 ka litro taliwala sa mga dako, apan adunay gamay nga wanang sa likud nga lingkuranan, bisan pa sa mas pig-ot nga mga backrest (labi na ang mga sa atubangan).

Ang kasayuran nga mahimong makapainteres sa mga tag-iya sa daan nga C3: mga pasahero sa likod nga mga lingkoranan maihap nila sa tulo ka sentimetros ang labi pa nga legroom kaysa sa ilang gisundan, ug sa kana nga lugar mahimo namon nga madugangan ang nahisgutan nga walo ka sentimetros sa husto nga lingkuranan nga napun-an.

Tulo ka mga hamtong ang mosakay sa medyo komportable, ug upat alang lang sa gahum, bisan kung adunay gamay nga lugar sa likod nga bangko. Bisan pa, mapamatud-an namon sa maayong tanlag nga ang mga materyales nga gigamit (labing menos sa labi ka gamit nga mga bersyon) dili kinahanglan nga labi ka maayo sa hitsura ug pagbati.

Galam sa pagmaneho kini nagpabilin nga kontrolado sa elektrisidad ug nagtugot kanimo sa pag-ski nga walay kakapoy latas sa urban jungle - salamat usab sa usa ka radius sa pagliko nga 10 metros lamang. Sa bag-ong C2, mahimo nimong mahinumduman ang ESP (nga mao ang standard sa Germany ug Italy, apan sa atong nasud kini mahimong susama sa France, labing menos sa mga batakang kagamitan sa listahan sa mga accessories), unom ka airbags, cruise control, speed limiter , perfect gear display, ISOFIX mounts sa back seat, Bluetooth, iPod ug USB port, maayo kaayo nga audio system nga adunay dugang speaker sa tunga sa armature ug subwoofer sa trunk. .

Mga makina gilista sa usa ka espesyal nga lamesa, ug sa 2011 adunay ikaduhang henerasyon nga Start-Stop system, usa ka bag-ong 5- ug 6-speed robotic manual transmission ug bag-ong mga three-silinder petrol engine, nga makapaminus sa mga emissions sa CO2 nga mubu sa 100 g matag kilometro nga pagbiyahe.

Ang bag-ong C3 adunay mga strut sa McPherson sa atubangan ug usa ka semi-rigid axle sa likud, nga panguna nga naghatag kahupayan sa pagmaneho ug dili kaayo malipayon nga isports. Ang Fiesta ug Polo mobati nga labi ka maayo sa mga kanto, bisan tungod sa labi gaan nga gibug-aton (ang likud nga axle ra sa 13 kg labi ka nipis!) Ang C3 labi ka molihok.

Ang gibug-aton sa gibug-aton sa timbang sa awto, sa paghunahuna nga kini labi ka maayo nga tunog. Sa kompartamento sa makina ra, imbis nga 48, kini karon 155 dm? mosuyup nga materyal, maingon man sa lugar sa pultahan, ang kasaba mas ubos.

Ang representante sa Slovenian naa pa sa mga seryoso nga negosasyon sa ginikanan nga kompanya Presyo, mao nga ang presyo sa lingin mao lamang ang forecast sa Autoshop. Tungod kay ang nag-unang mga kakompetensya niini sa atong nasud mao ang domestic Clio ug ang maayo nga kagamitan nga Polo (ESP!), ang presyo lagmit nga mas ubos kaysa sa Polo, nga 10.336 euro.

Wala kami mahimo bahin sa presyo sa Pransya (labaw sa 12.000 3 euro), tungod kay kinahanglan naton nga magkalalom sa among bulsa sa pagpangita bag-ong mga awto. Bisan pa, ang DS3 moigo sa among mga kadalanan sa Abril, usa ka bulan ra sa pag-abut sa igsoon nga CXNUMX.

Alyosha Mrak, litrato: Tovarna