Citroën C5 Break 2.2 HDi Eksklusibo
Ang pakigtambayayong sa diesel nga gipirmahan sa PSA ug Ford napamatud-an nga malampuson sa makadaghang higayon - ang 1.6 HDi, ang 100kW 2.0 HDi, ang unom ka silindro nga 2.7 HDi - ug ang tanan nga mga timailhan mao usab kini nga panahon. Ang mga sukaranan wala mausab. Ilang gikuha ang usa ka pamilyar nga makina ug gipaandar kini pag-usab.
Ang nahabilin nga direkta nga sistema sa pag-iniksyon gipulihan sa labing bag-o nga henerasyon nga Common Rail, nga nagpuno sa mga silindro pinaagi sa mga piezoelectric injection, ang laraw sa mga pagkasunog nga silid gilaraw pag-usab, ang pagdugang sa presyur sa ineksyon (1.800 bar) ug ang nabag-o nga turbocharger, nga naa pa "sa ", gipulihan, duha ang gi-install sa ilawom sa hood, gibutang sa parallel. Gidikta kini sa karon nga mga uso ug ang mga bentaha sa kini nga "laraw" dali mamatikdan. Bisan kung dili ka eksperto sa mechanical engineering.
173 "kabayo" - usa ka igo nga pwersa. Bisan sa dagkong mga sakyanan sama sa C5. Bisan pa, kung unsa ang ilang reaksyon sa mga mando sa drayber - buang o matinahuron - kadaghanan nagdepende sa mga setting sa pabrika. Labaw pa sa disenyo sa makina. Ang problema sa internal nga pagkasunog nga mga makina mao nga kung atong madugangan ang ilang gahum, sa laing bahin, atong makunhuran ang ilang pagkagamit sa ubos nga operating range. Ug sa bag-ohay nga mga tuig, napamatud-an na kini sa pipila ka mga diesel nga adunay pinugos nga pag-injection. Samtang naghatag sila og dakong gahum sa ibabaw, halos mamatay sila sa ubos. Ang labing gikabalak-an nako mao ang reaksyon sa turbocharger. Dugay ra kaayo una siya makaginhawa og bug-os, ug ang mga paghatak nga iyang gitubag hilabihan ka hait aron makalingaw ang biyahe.
Dayag nga ang mga inhenyero sa PSA ug Ford nahibal-an kaayo sa kini nga problema, kung dili, dili nila mahimo kung unsa sila. Pinaagi sa pag-instalar sa gagmay nga mga turbocharger nga managsama, sila hingpit nga nagbag-o sa kinaiya sa makina ug giduso kini sa ibabaw sa mga kaedad niini sa mga termino sa kasayon ug pasundayag. Tungod kay ang mga turbocharger gamay ra sila maka-react dayon ug mas importante nga ang kanhi naglihok sa ubos kaayo nga tulin samtang ang naulahi nagtabang sa 2.600 ngadto sa 3.200 rpm range. Ang resulta usa ka hapsay nga tubag sa mga mando sa drayber ug usa ka labi ka komportable nga pagsakay nga gihatag niini nga makina. Maayo alang sa C5.
Daghang mga tawo ang siguradong masuko niini nga makina. Pananglitan, ang usa ka button-studded center console o usa ka sobra nga plastik nga interior nga kulang sa dungog. Apan kung bahin sa kahupayan, ang C5 nagtakda sa kaugalingon nga mga sumbanan niini nga klase. Wala’y klasiko nga makatulon sa mga bumps nga komportable sama sa hydropneumatic suspension niini. Ug ang kinatibuk-ang disenyo sa sakyanan gipailalom usab sa komportable nga estilo sa pagdrayb. Lapad ug komportable nga mga lingkoranan, power steering, kagamitan - wala kami nasipyat sa bisan unsa sa pagsulay nga C5 nga makahimo sa pagsakay nga mas makalingaw - dili labing gamay tungod sa luna, nga ang C5 adunay daghan. Bisan sa luyo.
Apan bisan unsa pa nato kini ibalik, ang kamatuoran nagpabilin nga ang labing talagsaon nga bahin niini nga sakyanan mao ang makina sa katapusan. Ang kasayon nga iyang gibiyaan ang ubos nga lugar sa pagtrabaho, ang kaharuhay nga iyang gipatuyang ang iyang kaugalingon sa ordinaryong mga dalan, ug ang gahum nga iyang gikombinsir ang drayber sa taas nga lugar nga nagtrabaho usa ka butang nga kinahanglan naton isugid kaniya. Ug kung ikaw usa ka fan sa French nga kahupayan, nan ang kombinasyon sa Citroën C5 uban niini nga makina mao ang walay duhaduha nga usa sa labing maayo nga gitanyag sa pagkakaron.
Text: Matevž Koroshec, litrato:? Ales Pavletić
Citroën C5 Break 2.2 HDi Eksklusibo
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 32.250 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 32.959 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 125kW (170 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 8,7 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 217 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 6,2l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - diesel direct injection - displacement 2.179 cm3 - maximum nga gahum 125 kW (170 hp) sa 4.000 rpm - maximum torque sa 400 Nm sa 1.750 rpm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | atubangan wheel drive engine - 6-speed manwal transmission - ligid 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| Kapasidad: | Performance: top speed 217 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 8,7 s - fuel consumption (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.610 kg - permissible gross gibug-aton 2.150 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.839 mm – gilapdon 1.780 mm – gitas-on 1.513 mm – |
| Sukat sa sulod: | tanke sa gasolina 68 l. |
| Kahon: | punoan 563-1658 ka litro |
Ang amon mga pagsukot
| T = 4 ° C / p = 1038 mbar / rel Tag-iya: 62% / Km counter status: 4.824 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 16,8 ka tuig ( 137 km / h) |
| 1000m gikan sa syudad: | 30,3 ka tuig ( 175 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 7,2 / 10,6s |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 9,3 / 11,7s |
| Labing kadaghan nga tulin: | 217km / h (KITA.) |
| konsumo sa pagsulay: | 8,9 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 46,3m |
| AM nga lamesa: | 40m |
pagtantiya
Wala’y pagduha-duha: kung gipabilhan nimo ang kahupayan sa Pransya, gihigugma ang Citroën ug adunay igong salapi aron maabut ang ingon usa ka motor (ug gisangkapan) C5, nan ayaw pagduha-duha. Ayaw palabya ang kahamugaway (suspensyon sa hydropneumatic!) O kalapad. Kung kini sila, matugaw ka sa hingpit nga lainlaing mga butang. Tingali dili maayo, apan busa gagmay kaayo nga mga sayup.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
pagka-dali sa mubu nga sakup sa pagtrabaho
federal nga pagpadali
modernong laraw sa makina
paghupay
kalapad
nga adunay mga buton (sa taas) puno sa center console
kulang sa dungog (daghan kaayo nga plastik)
