Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Eksklusibo
Mga sulod
Kung unsa kadali sila nagtrabaho (nagtrabaho) sa Citroën sa ning-agi nga katuigan nga gipanghimatuud sa among Balita. Kung imong ibalik ang pipila ka mga panid, mamatikdan nimo nga ang kadaghanan sa mga balita nga among gitugyan sa mga bag-ong produkto sa nahisgutan nga Pranses nga tiggama og awto.
Gipaabut namon nga ang mga bag-ong bersyon sa gi-refresh nga C3 moabut sa labing madali, dili na hisgutan ang ambisyon nga ibaligya ang cute (personal) nga Nemo, ang mapuslanon nga Berlingo o ang matahum nga C5.
Bisan pa sa daghang tanyag nga bag-ong mga produkto, ang C5 ang labing abante. Nindot ug moderno ang estilo sa gawas kon itandi sa init nga imahe sa gisundan niini, ug ang interior ug chassis kay Citroën-esque pa kaayo, mao nga dili mahigawad ang mga tradisyonalista.
Panguna nga gitanyag sa Citroën ang duha nga chassis: ang labing komportable nga Hydractive III + ug ang klasiko, nga adunay spring struts ug duha nga triangular rails (atubangan) ug usa ka multi-link axle (likud). Usa alang sa tradisyonal nga mga kostumer sa Citroën nga gusto ang labing kahupayan, ug ang uban pa alang sa mga bag-ong kostumer nga gusto ang porma (teknolohiya, presyo ...) apan dili gusto ang usa ka aktibo nga chassis. Bisan pa, angay nga tan-awon ang lista sa presyo sa wala pa mopalit, tungod kay ang klasiko nga chassis gilaraw alang sa dili kaayo kusgan nga mga bersyon ug aktibo nga gidugang sa labi ka kusgan nga mga makina.
Sa tindahan nga Auto, gisulayan namon ang ikaduha nga labing kusgan nga bersyon sa turbodiesel nga adunay unom ka tulin nga pagdala sa manwal ug usa ka aktibo nga chassis.
Tingali ang bersyon sa ibabaw usa ka labi ka maayo nga pagkompromiso tali sa pasundayag, presyo ug, tungod sa luyo sa van, mahimo usab nga magamit.
Ang hitsura matahum, tingali wala’y pagduha-duha bahin niini. Ang mga bilugan nga kurba sa lawas nga adunay pipila ka mga accent nga chrome makahulip sa mata, samtang ang dual xenon nga aktibo nga mga suga ug sensor sa pag-parking sa atubangan ug sa likuran naghimo sa salakyanan nga pipila ka pulgada nga dali nga magmaneho. Adunay ingon nga labaw pa sa likod sa ligid sa C5 kaysa sa tinuud nga kini, busa hunahunaa ang usa ka sukod bisan kung gikuha nimo ang imong pagsulay sa pagmaneho sa 100 ka tuig ug pagdrayb labaw sa 50 nga milya matag tuig.
Bisan pa, sa sulod, ang mga tigdesinyo sa Citroën nakahimo sa paghiusa sa bag-o sa tradisyonal. Ang mga bag-o mao, siyempre, ang porma sa dashboard, mga instrumento ug mga lingkoranan, ug ang mga daan mao ang natudlong sulod nga bahin sa manibela ug. . ha, gamay nga screen sa ibabaw sa air conditioner ug radyo.
Nakita na namon (ug gisulayan) ang manibela sa C4 ug C4 Picasso ug nabasa na namon ang datos gikan sa Peugeot sa parehas nga screen. Maayong buntag nga grupo sa PSA. Hukmi alang sa imong kaugalingon kung gusto ba nimo ang ingon nga usa ka manibela, ug labi sa mga kawani sa editoryal nga gipahinungod kini sa mga minus kaysa sa mga plus sa awto. Ang natakdang tunga nga bahin sa manibela dili makasuko, ang kahuot sa mga butones labi pa nga makalagot.
Naglista kami hangtod sa 20 nga lainlaing mga buton, nga ang pipila usab adunay daghang gimbuhaton. Kung ikaw usa ka wizard sa kompyuter, mabati nimo ang naa sa balay, ug kung mahulog ka sa ligid sa usa ka tigulang nga ginoo, lagmit nga mawala ka sa daghang mga kapilian sa pagkontrol.
Kinahanglan nga matikdan nga ang mga kontrol medyo dali gamiton, ug ang mga butones adunay sapaw sa usa ka manipis nga silicone coating alang sa usa ka mas maayo nga pagbati. Kung ikaw usa ka fan sa silicone o gusto nga masinati kini sa umaabot, ang Citroën C5 mao ang husto nga adres. Gisultihan ko ikaw, dili kini daotan. .
Ang Citroën dugay na nga nailhan tungod sa pagkamahunahunaon niini, mao nga ang mga lingkoranan sa test car gitabonan usab sa panit, ug ang mga drayber usab adunay kapilian sa pagpainit ug pagmasahe. Tungod kay ang panit sa kasagaran bugnaw kaayo, init ba kini - ilabina sa tingtugnaw? usa ka maayong butang. Tingali kinahanglan ra naton nga sawayon ang pagbutang (ug gigikanan) sa rotary knob, tungod kay ang posibilidad sa dili tinuyo nga pagtuyok sa pagsulod o paggawas taas, ug dili usab maayo nga gamiton.
Ang pagmasahe usa pa ka butang nga dali nimong malaktawan, bisan kung ang imong likod dili na magsilbi kanimo sama sa kaniadto.
Imbis nga usa ka pagmasahe (ang gibati sama sa usa ka bata sa likud nga lingkuranan giduso ang likud sa imong lingkuranan gamit ang ilang mga tiil, nga sukaranan sa tanan nga mga awto alang sa pipila ka mga ginikanan) ug ang nakita na nga pahimangno sa kalit nga pagbag-o sa direksyon nga wala’y turn signal, Personal nga , Mas gusto nako ang mas lapad nga longhitudinal steering wheel.
O, labi pa ka maayo, ang pedal mas gamay paabante, tungod kay ang manibela nga wheel-pedal-seat triangle nga bahin labi ka kasarangan sa gilay-on taliwala sa lingkuranan ug mga pedal.
Wala kami pila ka dugang nga wanang sa pagtipig sa modernong dashboard, apan ang dashboard maayo ug puno sa datos. Gitago nila ang gauge sa gasolina sa layo nga wala nga kanto, samtang ang speedometer naghari sa tunga, nga kauban ang makina nga RPM gauge sa tuo.
Adunay pa daghang datos sa mga indibidwal nga metro nga gipakita sa tin-aw nga digital nga porma, lakip ang kadaghan sa lana sa makina ug ang temperatura sa coolant. Z
Ang animiv usa ka timailhan sa katulin nga naglihok subay sa timbangan sa gawas sa metro. Kini tingali ang hinungdan ngano nga ang metro dili ingon ka transparent, apan makatabang ka sa imong kaugalingon pinaagi sa pagpakita sa imong digital nga katulin sa sulod sa metro.
Nahibal-an nimo, labi nako nga duha ang imong sensor kaysa usa ka pulis nga gitawag nga radar. ... Ang katinuud nga ang pagdumala sa kuryente nga kuryente sagad sa bag-ong C5 nga ebidensya sa lingkuranan sa drayber, nga molihok nga duul sa manibela sa matag pagsugod (ug pagkahuman gikuha kung mogikan ang drayber), ug ang punoan, nga gibuksan sa mga buton.
Adunay ba ka duha nga kapilian alang sa pag-abli? nga adunay usa ka yawi o usa ka kawit sa likud, pindota lang ang butones aron masirhan ug ang pultahan maghinayhinay ug magarang magsira.
Dili kinahanglan isulti, adunay daghang wanang sa punoan. Ang likud nga mga lingkuranan mahimong mapilo sa ikatulo, ang mga bagahe mahimo’g masiguro nga adunay mga angkla, mahimo pa nimo ibton ang kawit sa bag gikan sa mga sidewalls, ug kung adunay aksidente o usa ka walay sulod nga ligid sa gabii, mahimo mo usab nga magamit ang (orihinal gibutang) suga sa salog. ...
Ang usa ka teknikal nga kahimuot, siyempre, mao ang Hydractive III + chassis. Naghisgut bahin sa punoan? Ang aktibo nga chassis nagtugot sa likud nga ipaubus (pinaagi sa usa ka butones sa punoan) aron mapadali ang pagkarga, apan mahimo usab nimo ipataas ang awto ug, ingon, hinayhinay nga magdrayb sa labi ka taas nga curb.
Kini dili mao ang labing utokan nga desisyon, bisan kung ang kalainan sa taliwala sa labing grabe nga posisyon sama sa unom ka sentimetros. Kung nagmaneho sa haywey, gamay kini nga mubu alang sa labi ka luwas, apan sa bisan unsang kaso, ang paghupay naa sa labing kataas nga lebel. Mas maayo ang pagtulon niini sa mga lungag kaysa asul nga plankton ug mga alimango, ug salamat sa labi ka kusog nga pagsakay, mahimo usab nimo mapalig-on ang chassis.
Ang pagkalainlain sa programa nga sporty chassis klaro, apan nakulangan kami sa usa ka labi ka dili direkta nga manibela, nga sa tinuud makahatag gamay nga kalipayan bisan sa labi ka dinamiko nga pagpatiko.
Ang hingpit nga pagpadali makaikag. Kung magtan-aw ka sa imong salamin sa sulud, tan-awon nimo ang aspalto sa tibuuk nga throttle ug dili sa trapiko sa imong likud. Ang usa ka aktibo nga chassis (kung wala ka'y chassis sa sports) natural nga motubag hinay sa kusug nga makina sa atubangan sa awto. Hinuon, gihisgutan namon ang usa ka 2-litro nga turbo diesel nga upat ka-silindro nga makina, nga adunay duha nga turbocharger ug ikatulong henerasyon nga teknolohiya sa Common Rail nga naghatag kutob sa 2 ka kilowatts o labaw pa sa lokal nga 125 nga "kabayo".
Kusog ang makina, apan dili gyud lig-on, busa ang mga agas sa trapiko mahimong gukdon sa kasarangan nga gas. Nahibal-an usab kini sa ulahi sa gasolinahan, sama sa usa ka kasarangan nga tuo nga tiil makakuha ka usab usa ka average nga konsumo nga 8 ka litro. Gipugos ka sa bag-ong C5 nga gamiton ang kalumo sa chassis ug ang kahilum sa kabin, imbis nga magdagan sa mga karsada, ug maglipay sa musika nga gikan sa kalidad nga mga speaker.
Ang drivetrain labi ka maayo kay sa naandan namo sa PSA nga grupo, apan isulti dayon kanimo nga gusto niini ang hapsay ug hinay nga mga pagbag-o sa gamit ug dili gusto ang dali ug bagis nga tuo nga kamot sa drayber. Sa laktod, hinay ug uban ang kahimuot. Dili ba kana magamit sa tanan nga maayong butang?
Ang bag-ong Citroën C5 haduol sa panon sa mga tawo nga adunay makapahimuot nga laraw, apan ang labaw nga kahupayan gihimo kini nga talagsaon ug busa nag-inusara sa taas. Apan ang silikon ug pagmasahe sa usa ka higdaan sa tubig (basaha ang aktibo nga chassis) dili barato, labi na sa tanan.
Aljoьa Mrak, litrato :? Aleш Pavleti.
Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Eksklusibo
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 31.900 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 33.750 € |
| Gahum: | 125kW (170 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 10,4 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 216 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 6,6l / 100km |
| Garantiya: | 2 ka tuig nga kinatibuk-ang warranty, 2 ka tuig nga warranty sa mobile, 3 ka tuig nga garantiya sa barnis, warranty nga 12 ka tuig nga taya. |
| Sistematiko nga pagsusi | 30.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro – 4-stroke – in-line – turbodiesel – mounted transversely sa atubangan – bore ug stroke 85 × 96 mm – displacement 2.179 cm? – compression 16,6:1 – maximum power 125 kW (170 hp) sa 4.000 rpm – average nga piston speed sa maximum power 18,4 m/s – specific power 57,4 kW/l (78 hp) hp/l) – maximum torque 370 Nm sa 1.500 rpm. min – 2 camshafts sa ulo (timing belt) – 4 balbula kada silindro – duha ka tambutso turbocharger – charge air cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa atubangan nga mga ligid - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,535; - Differential 4,180 - Mga ligid 7J × 17 - Mga ligid 225/55 R 17 W, rolling circumference 2,05 m. |
| Kapasidad: | top speed 216 km / h - acceleration 0-100 km / h 10,4 s - fuel konsumo (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | station wagon – 5 ka pultahan, 5 ka lingkuranan – self-supporting body – front single suspension, leaf spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer – rear multi-link axle, springs, telescopic shock absorbers, stabilizer – front disc brakes (forced cooling) , likod nga disc, ABS, mekanikal nga preno sa likod nga ligid (pagbalhin tali sa mga lingkoranan) - rack ug pinion steering wheel, power steering, 2,95 turns tali sa grabeng mga punto |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.765 kg - permissible total gibug-aton 2.352 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 1.600 kg, walay brake: 750 kg - permissible atop load: 80 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa sakyanan 1.860 mm - track sa atubangan 1.586 mm - track sa likod 1.558 mm - clearance sa yuta 11,7 m |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1.580 mm, likod 1.530 mm – atubangan lingkoranan gitas-on 520 mm, likod lingkoranan 500 mm – manibela diametro 385 mm – fuel tank 71 l |
| Kahon: | 1 × backpack (20 l); 1 × maleta nga maleta (36 l); 1 nga maleta (85,5 l), 2 maleta (68,5 l) |
Ang amon mga pagsukot
| T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel vl. = 31% / Mileage: 1.262 km / Mga ligid: Michelin Primacy HP 225/55 / R17 W | |
| Pagpadali 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 17,3 ka tuig ( 132 km / h) |
| 1000m gikan sa syudad: | 31,4 ka tuig ( 168 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 7,8 / 11,5s |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 9,8 / 14,7s |
| Labing kadaghan nga tulin: | 216km / h (KITA.) |
| Minimum nga konsumo: | 8,1l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 9,5l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 8,8 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 66,2m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 39,2m |
| AM nga lamesa: | 39m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 52dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 51dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 51dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 66dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 63dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 36dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | Naguba nga ligid sa clutch pedal. |
Kinatibuk-ang rating (339/420)
Ang Citroën C5 Tourer usa ka tinuod nga family van nga bahin sa wanang ug kahupayan. Mao kana ang butang niining mga sakyanan, di ba?
Gawas (14/15)
Maayo, bisan kung ang uban makiglalis nga ang labi ka gwapa.
Sulud (118/140)
Daghang wanang sa kabin ug punoan, gamay nga gamay nga puntos sa ergonomya ug katukma sa paggama.
Engine, transmission (35
/ sa usa ka)Usa ka moderno nga makina nga nagpamatuod usab sa iyang kaugalingon sa praktis. Medyo labi ka daotan nga paghimo sa gearbox.
Pasundayag sa pagmaneho (66
/ sa usa ka)Komportable, masaligan, apan dili gyud lumba. Gusto nako dugang nga direkta sa likod sa ligid.
Pasundayag (30/35)
Ang bag-ong C5 nga adunay 2,2-litro nga turbodiesel dali, abtik ug kasarangan nga giuhaw.
Seguridad (37/45)
Ang usa ka maayo kaayo nga timailhan sa lihok aktibo ug pasibo, ang sangputanan nga adunay gilay-on sa preno labi ka daotan.
Ang Ekonomiya
Paborable nga konsumo sa gasolina, maayong warranty, gamay nga gipaabot nga pagkawala sa gasto.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
panagway
paghupay (Hydractive III +)
Mga gamit
engine
kadako sa baril
pagbutang pila ka mga buton (sa tanan nga upat nga signal sa pagliko, gipainit nga mga lingkuranan ()
too dili direkta nga power steering
dyutay ra nga mga drawer alang sa gagmay nga mga butang
pagkabuhat sa buhat
