Citroën C6 2.7 V6 Hdi Eksklusibo
Mga sulod
Pagkahuman sa usa ka hataas nga pahulay sa likud sa katapusang-of-its-kind, dili-malampuson nga XM nga Citroën, nga dili ikatanding (ug wala kini gihisgutan sa Citroën sa parehas nga oras) sa mga modelo sa DS, SM ug CX, ang C6 mao ang karon dinhi. Imbis nga duha ka letra ug duha nga numero (alang sa makina) nga adunay letra ug numero sa ngalan, sama sa naandan namon sa mga modernong Citroëns, ang bag-ong sedan sa Pransya adunay ngalan nga naanad na kami sa mga Citroëns sa miaging mga tuig. Sulat ug numero. C6.
Kini nga mga awto nga Citroën kanunay nga espesyal dili lamang sa mga termino sa laraw, apan sa mga termino usab sa teknolohiya. Mga chassis nga hydropneumatic, mga suga sa sulud. ... Ug ang C6 dili eksepsiyon. Hinuon pag-una natong ipunting ang porma. Kinahanglan nako nga dawaton nga wala kami nakakita bisan unsa nga labi ka daghang sa mga dalan sa dugay na nga panahon. Taas nga talinis nga ilong, pig-ot ang mga suga (nga adunay bi-xenon headlight), tukma sa radiator nga tukma sa Citroën nga adunay duha ka taas nga transverse chrome stripe nga gisumpay sa tunga sa logo sa Citroën, usa ka dali mailhan nga pirma sa kahayag (salamat sa mga nagdagan nga suga nga gilain sa mga suga. ). gihulagway ra ang ilong.
Ang ubang mga tawo ganahan sa C6, ang uban dili. Halos walay bisan unsa tali kanila. Bisan ang likod nga tumoy dili mamatikdan, diin ang bungbong sa likod nga bintana, mga taillight ug, katapusan apan dili labing gamay, ang mabinantayon nga spoiler, nga mosaka sa katulin nga mga 100 kilometros matag oras, mao ang una nga nakakuha sa mata. Ug tungod kay ang C6 usa ka Citroën sedan ug dili usa ka German nga sports car, dili nimo mahimo nga mano-mano nga ipataas ang spoiler aron ipakita sa sentro sa lungsod.
Idugang niana ang usa ka coupe-shaped nga atop ug bildo nga mga pultahan nga walay frameless, ingon nga angay sa usa ka coupe, ug kini tin-aw nga ang C6 mao ang usa ka sakyanan nga nanghambog sa usa ka espesyalidad sa iyang kaugalingon. Apan, sa kasubo, gawas lang.
Tan-awa ra nimo ang litrato. Wala pa kami makakita og dakong paglukso tali sa porma sa gawas ug sa sulod sa dugay nga panahon. Sa gawas usa ka butang nga espesyal, sa sulod, sa tinuud, usa lamang ka koleksyon sa mga bahin nga dayag nga nakolekta sa mga Citroëns sa mga estante sa mga bodega sa PSA Group. Pananglitan, ang tibuok center console parehas ra sa Peugeot 607. Wala'y espesyal bahin niini - gawas nga lisud ang pagpangita sa imong kaugalingon sa usa ka panon sa labaw pa sa 60 nga mga switch, labing menos sa una. Aron tukma, gilista namon ang eksakto nga 90 nga mga switch nga gipadagan sa drayber, kauban ang naa sa pultahan. Ug unya adunay usa nga nagreklamo nga ang BMW iDrive komplikado. .
Bisan kung gibiyaan ang derailleur shifter, ang sulod sa C6 makapahigawad. Oo, digital ang mga sensor, apan daghang mga awto ang adunay niini. Ang manibela mapaigoigo alang sa gitas-on ug giladmon, apan ang pag-adjust sa likod dili igo, sama sa longhitudinal nga paglihok sa electrically (ug nasangkapan sa duha ka memory cell) retractable seat. Ug tungod kay kini nga lingkoranan gipahimutang nga taas kaayo bisan sa labing ubos nga posisyon niini, ug ang iyang lingkoranan ingon og kini mas gahi sa tunga kaysa sa mga kilid (ang likod wala maghatag daghang lateral nga suporta), duha ka butang ang klaro: kini sa kana nga kilid. Ang C6 gidisenyo ilabina sa pagdrayb sa usa ka tul-id nga linya, ug ang pipila ka mga drayber naglisud sa pagpangita og komportable nga posisyon sa manibela alang lamang sa maong katuyoan. Aw, sa kana nga bahin sa labing menos, ang C6 usa ka klasiko nga Citroën sedan, ug busa wala namo kini gibasol pag-ayo (bisan ang among labing nag-antos). Ug sa katapusan, kinahanglan nga dawaton nga sa pipila ka mga lugar makit-an nimo ang makapaikag nga mga detalye, ingnon ta, dagkong sekreto nga mga drawer sa pultahan.
Siyempre, ang mubo kaayo nga longhitudinal nga pagbiyahe sa atubangan nga mga lingkuranan adunay laing positibo nga bahin - adunay dugang nga luna sa likod. Dugang pa, ang likod nga lingkoranan sa bangko (mas tukma: ang likod nga mga lingkoranan nga adunay usa ka ekstrang lingkoranan sa taliwala nila) mas mahigalaon sa pagpuyo sa sulod kay sa atubangan. Ug tungod kay aduna usab silay kaugalingong mga kontrol sa bentilasyon (gawas sa pagtakda sa labing gusto nga temperatura) ug ang pag-instalar sa mga buho usa ka kalampusan, ang usa ka taas nga paghakot sa likod mahimong mas komportable kay sa atubangan.
Ug samtang ang mga pasahero sa likud nga mga lingkoranan naghinamhinam nga natulog, ang drayber ug ang panguna nga pasahero mahimo nga maglipay sa kadaghan sa electronics sa C6. O labing menos pagpangita alang sa mga buton nga makapugong niini. Ang mga ergonomiko dili lamang magkasumpaki sa gidaghanon sa mga buton, apan lakip usab ang pag-install sa pipila niini. Ang labi ka madanihon mao ang (sa higayon nga makit-an na nimo) ang switch sa pagpainit sa lingkuranan. Kini gibutang sa labing ilawom sa lingkuranan ug mabati ra nimo kung unsa ang nagakahitabo. Sa unsang lebel kini gibutang? On o off? Makita ra nimo kini kung mohunong ka ug mogawas.
Ang wanang sa manibela gigamit sa mga inhinyero sa Citroën alang sa upat ra ka mga buton alang sa cruise control ug ang speed limiter (ang ulahi gidayeg kaayo tungod sa paghinumdom sa gitakda nga katulin bisan kung gipatay ang awto), apan dili kini tin-aw kung giunsa nila kini gibuhat kini ayaw pagpili alang sa parehas nga manibela sama sa C4, kana mao, nga adunay usa ka pirmi nga seksyon nga sentro diin ang drayber hingpit nga naa sa kamot, mga switch sa radyo ug daghan pa, ug usa ka singsing nga nagtuyok libot niini. Sa ingon, gimingaw sa C6 ang usa ka detalye nga usa sa labing bantog nga dagway sa gamay nga C4. Ang usa pa nga nawala nga detalye alang sa usa ka mailhan (mapuslanon o dili makatabang) kalainan.
Daghang mga wala nakuha nga oportunidad niini. Ang kontrolado nga kuryente nga paradahan wala magpagawas kung magsugod (sama sa kompetisyon), ang kadaghan sa maayo nga audio system dili mahinayon nga pag-ayo, apan adunay daghang mga paglukso taliwala sa tagsatagsa nga lebel sa volume, adunay usa ka gabii nga pag-andar sa dashboard, apan ang mga inhenyero nakalimot nga kini nga C6 adunay pagpakita nga naglihok sa piho nga mga datos sa salamin sa mata (Head Up Display, HUD). Ug tungod kay nabasa na sa drayber ang katulin sa sakyanan gikan sa mga projection sensor, wala gyud kinahanglana nga ipakita ang parehas nga datos sa mga klasiko nga sensor kung ang pagdagan sa pagdagan naa. Ang usa ka sulundon nga sulud nga tema lakip ang tulin (ug pila pa nga kinahanglan nga kasayuran) sa mga sensor sa proyeksyon mahimong usa ka hingpit nga kombinasyon.
Sa laing bahin, sa usa ka sakyanan sa 14 ka milyon nga tolar, ang usa magdahom nga ang drayber ug mga pasahero makakuha og gamay nga dili direkta nga suga sa sulod, igo lang aron dili na kinahanglan nga pasigaon ang mga suga sa sulod sa gabii aron makit-an ang pitaka nga gitipigan. diha niini. sentro nga console. Naghisgot bahin sa pag-recycle, usa sa pinakadako nga disbentaha sa C6 mao ang hingpit nga kakulang sa espasyo sa pagtipig.
Adunay tulo nga mga lugar nga tipiganan sa center console, duha diin mabaw nga adunay kaayo patag ug linginon nga mga kilid (gipasabut nga mag-video ka sa sulud sa sulud sa matag oras nga magbag-o ka sa direksyon) ug usa nga medyo lawom. , apan labi ka gamay. Unsa man ang kapuslanan sa usa ka drawer sa ilawom sa armrest ug duha sa pultahan kung wala’y lugar nga tipiganan ang usa ka cell phone, mga yawe, pitaka, garage card, sunglass ug uban pa nga kasagarang molibot sa awto. Giunsa ang mga inhinyero ug tiglaraw sa Citroën nakagama sa ingon (alang sa kana) nga wala’y pulos nga sulud nga lagmit magpabilin nga usa ka misteryo. ...
Uban sa tanan nga kini nga elektrisidad nga makatabang sa pagdrayb sa C6, gipaabut nimo nga magbukas ug magsara ang punoan nga adunay usa ka buton usab, apan dili kana ang hinungdan. Kini ang hinungdan (alang sa kini nga klase sa salakyanan) kini igoigo nga kadako ug ang pag-abli niini igo nga dili nimo kinahanglan nga magbulutbulag sa bisan gamay nga daghang mga bagahe.
Ingon nga angay sa usa ka dako nga Citroen, ang suspensyon mao ang hydropneumatic. Dili nimo makit-an ang klasiko nga mga tubod ug damper nga angay sa usa ka tinuod nga sedro sa Citroën. Ang tanan nga trabaho gihimo sa mga haydrolika ug nitroheno. Ang sistema nahibal-an sa labing menos sa usa ka hataas nga panahon ug usa ka klasiko nga Citroën: usa ka bola nga hydro-pneumatic tupad sa matag ligid, gitagoan niini ang usa ka lamad nga nagbulag sa gas (nitrogen), nga naglihok ingon usa ka tubod gikan sa haydroliko nga lana (shock mosuyup). nga nag-agay sa taliwala sa bola ug sa "shock absorber" mismo sa tabi sa biseklita. Ang usa pa taliwala sa mga ligid sa atubang ug duha nga dugang nga bola sa taliwala sa likud nga mga ligid, nga naghatag igoigo nga pagpahiangay sa chassis alang sa tanan nga posible nga kondisyon. Apan ang lintunganay sa sistema gihatag pinaagi sa pagka-flexible sa computer.
Sa ato pa, ang kompyuter mahimong mag-assign hangtod sa 16 ka lainlaing mga programa sa pag-operate sa hydraulics sunod sa matag ligid, ug dugang pa, nahibal-an na sa chassis ang duha (manually adjustable) stiffnesses ug duha ka sukaranan nga mga mode sa operasyon. Ang una mao ang nag-una alang sa kahupayan, tungod kay ang kompyuter naggugol sa kadaghanan sa iyang trabaho sa pagsiguro nga ang lawas kanunay anaa sa samang posisyon (horizontal, walay sapayan sa dako o gagmay nga mga bumps sa dalan), sa walay pagtagad sa dalan sa ilalum sa mga ligid. . Ang ikaduha nga paagi sa operasyon nag-una naghatag og hugot nga kontak sa ligid sa yuta ug gamay nga vibration sa lawas - usa ka sportier nga bersyon.
Ikasubo, ang kalainan tali sa duha nga mga paagi sa operasyon dili ingon kadako sa gipaabut sa usa. Ang sport mode mamatikdan nga makapakunhod sa lawas nga maniwang sa mga suok (ang C6 mahimong makapatingala nga makapahimuot niini nga bahin, tungod kay ang manibela mao ang makatarunganon nga tukma, bisan pa uban sa gamay kaayo nga feedback, ug adunay dili kaayo understeer kay sa imong gipaabut gikan sa usa ka sakyanan nga adunay ingon nga taas nga ilong), nga makapainteres, ang gidaghanon sa mga pagkurog gikan sa dalan ngadto sa kompartamento sa mga pasahero dili mousbaw sa kamahinungdanon - nag-una tungod sa kamatuoran nga adunay daghan kaayo nga mga shocks nga adunay usa ka kombenyente nga pag-adjust sa suspensyon.
Ang mga mubu ug mahait nga mga bugbok hinungdan sa daghang mga problema sa pagsuspinde, labi na sa gamay nga tulin sa syudad. Tingali gilauman namon ang sobra kaayo gikan sa pagkasuspinde, apan kana nga pagbati sa pag-hover sa usa ka naglupad nga karpet dili matalupangdan hangtod nga kusog ang paglupad.
Gipamatud-an sa gearbox nga ang C6 dili usa ka atleta, bisan pa maayo ang pagmaneho. Ang unom-ka-tulin nga awtomatiko nga misakay sa awto kauban ang makina gikan sa mga butanganan nga gikabalak-an, sama sa ubang mga mas dagko nga mga awto sa grupo sa PSA (ingon man usa ka makina sa bisan unsang uban nga tatak). Kini "managlahi" pinaagi sa iyang pagkahinay ug kakulang sa tubag kung mubalhin ang kausaban gawas kung moapil ka sa programa sa paugnat, diin gantihan ka sa downshifting bisan sa bahin nga throttle ug, tungod niini, mas taas ang konsumo sa gasolina.
Makaluluoy, tungod kay ang makina mismo usa ka streamline nga panig-ingnan sa usa ka diesel engine, nga, salamat sa maayo nga pagkakabulag sa tunog ug unom ka mga silindro, maayo nga gitago kung unsang gasolina ang nagmaneho niini. 204 "mga kabayo" ang nawala (pag-usab tungod sa awtomatikong pagdala), apan ang awto layo pa sa malnutrisyon. Uban sa usa ka sporty gear shifting program (o manwal nga gear shifting) ug mahukmanon nga pressure sa pedal nga tigpadali, ang C6 mahimo nga usa ka katingad-an nga tulin nga awto nga nagsubay sa (gamay nga dili kaayo motor) nga kompetisyon nga dali ra.
Sa highway hangtod sa 200 kilometros matag oras, dali nga makuha ang katulin, bisan ang layo nga mga distansya mahimo’g katingad-an nga paspas, ug ang pagkonsumo dili sobra. Kinsa nga kakompetensya ang mahimo’g gamay nga labi ka ekonomikanhon, apan ang usa ka kasagaran nga gidaghanon sa pagsulay nga 12 ka litro usa ka maayo nga igo nga numero alang sa usa ka hapit duha ka tonelada nga awto, labi na nga bisan ang kasagaran nga mga ruta sa tulin dili makakuha labi ka taas sa 13 ka litro, ug usa ka ekonomikanhon nga drayber. mahimong ibalik kini batok (o ubos) sa napulo ka litro.
Bisan pa, ang C6 nagbilin usa ka gamay nga mapait pagkahuman sa lami. Oo, kini usa ka maayo kaayo nga awto, ug dili, ang mga sayup dili kaayo dako nga hinungdanon nga laktawan kini kung mohimo usa ka desisyon sa pagpalit. Kadto ra nga gusto og tinuud, labi ka mahal nga mga sedro sa Citroën ang mahimong napakyas. Usa pa? Oo apan dili daghan.
Dusan Lukic
Litrato: Aleš Pavletič.
Citroën C6 2.7 V6 Hdi Eksklusibo
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 58.587,88 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 59.464,20 € |
| Gahum: | 150kW (204 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 8,9 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 230 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 8,7l / 100km |
| Garantiya: | 2 ka tuig nga kinatibuk-ang warranty, 12 ka tuig nga garantiya nga kontra sa taya, 3 ka tuig nga garantiya sa barnis, 2 ka tuig nga warranty sa mobile. |
| Pagbag-o sa lana matag | 30.000 km |
| Sistematiko nga pagsusi | 30.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 260,39 € |
|---|---|
| Fuel: | 12.986,98 € |
| Mga ligid (1) | 4.795,06 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 30.958,94 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 3.271,57 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 7.827,99 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 60.470,86 0,60 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 6-silindro - 4-stroke V60o - diesel - atubangan mounted transversely - bore ug stroke 81,0 × 88,0 mm - displacement 2721 cm3 - compression 17,3:1 - maximum nga gahum 150 kW (204 hp) ) sa 4000 rpm - average piston speed sa maximum gahum 11,7 m / s - espesipikong gahum 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - maximum torque 440 Nm sa 1900 rpm - 2 overhead camshafts (chain) - 4 balbula kada silindro - direkta nga fuel injection pinaagi sa komon nga rail system - 2 exhaust gas turbocharger, 1.4 bar overpressure – charge air cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | makina-gimaneho atubangan ligid - 6-speed automatic transmission - gear ratio I. 4,150 2,370; II. 1,550 ka oras; III. 1,150 ka oras; IV. 0,890 ka oras; V. 0,680; VI. 3,150; likod 3,07 - differential 8 - rims 17J x 8 atubangan, 17J x 225 likod - ligid 55/17 R 2,05 W, rolling range 1000 m - speed sa VI. gear sa 58,9 rpm XNUMX km / h. |
| Kapasidad: | kinatas-ang gikusgon 230 km / h - pagpatulin 0-100 km / h 8,9 s - konsumo sa sugnod (ECE) 12,0 / 6,8 / 8,7 l / 100 km |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | sedan - 4 nga mga pultahan, 5 nga mga lingkuranan - nagsuporta sa kaugalingon nga lawas - atubangan nga single suspension, double triangular transverse riles, stabilizer - likod multi-link sa double triangular transverse ug single longhitudinal riles, stabilizer - atubangan ug likod nga adunay electronic control, hydropneumatic suspension - atubangan disc brake), likod nga disc (pinugos nga pagpabugnaw), ABS, ESP, electric parking brake sa likod nga mga ligid (button tali sa mga lingkoranan) - manibela nga adunay rack ug pinion, electric power steering, 2,94 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1871 kg - gitugutan nga kinatibuk-ang gibug-aton 2335 kg - gitugutan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno 1400 kg, walay brake 750 kg - gitugot nga load sa atop 80 kg |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa sakyanan 1860 mm - track sa atubangan 1580 mm - track sa likod 1553 mm - clearance sa yuta 12,43 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1570 mm, likod 1550 - atubangan lingkoranan gitas-on 500 mm, likod lingkoranan 450 - manibela diametro 380 mm - fuel tank 72 l. |
| Kahon: | Gisukod ang kapasidad sa bagahe gamit ang usa ka sukaranan nga AM set sa 5 nga mga maleta nga Samsonite (kinatibuk-ang gidaghanon nga 278,5 L): 1 nga backpack (20 L); 1 × maleta nga maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Ang amon mga pagsukot
| T = 12 ° C / p = 1012 mbar / rel Pagpanag-iya: 75% / Mga ligid: Michelin Primacy / Gauge nga pagbasa: 1621 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 16,9 ka tuig ( 136 km / h) |
| 1000m gikan sa syudad: | 30,5 ka tuig ( 176 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 217km / h (KITA.) |
| Minimum nga konsumo: | 10,1l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 14,9l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 13,0 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 39,4m |
| AM nga lamesa: | 39m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 53dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 90dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 57dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 55dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 63dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 62dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (337/420)
Kadtong gusto sa usa ka tinuud nga Citroen mahimong gamay nga nasagmuyo sa sulud, ang uban matugaw sa gagmay nga mga sayup. Apan dili nimo mabasol ang C6 nga daotan.
Gawas (14/15)
Usa sa labing kabag-o nga eksterior sa bag-ohay nga mga panahon, apan ang uban dili gusto niini.
Sulud (110/140)
Sa sulud, ang C6 makapahigawad, kadaghanan tungod sa kakulang sa usa ka nag-inusarang laraw.
Engine, transmission (35
/ sa usa ka)Maayo ang makina ug ang pagbalhin tapulan nga pag-downshift.
Pasundayag sa pagmaneho (79
/ sa usa ka)Bisan pa sa gibug-aton ug ang front-wheel drive katingad-an nga buhi sa mga nasikohan, ang pagkaluya sobra ka huyang sa mga mubu nga bukol.
Pasundayag (31/35)
Ang usa ka maayo nga 200 "horsepower" nga paglihok sa duha ka toneladang sedan dali nga makuha, bisan kung wala’y mga limitasyon sa tulin.
Seguridad (29/45)
Lima ka mga bituon sa NCAP ug upat alang sa proteksyon sa pedestrian: ang C6 ang nanguna sa lineup sa mga termino sa kaluwas.
Ang Ekonomiya
Ang pagkonsumo nahulog sa bulawanon nga gipasabut, ang presyo dili ang labing ubos, ang pagkawala sa kantidad mahimong hinungdanon.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
ang porma
engine
konsumo
Mga gamit
lingkuranan sa atubangan
numero ug pagbutang mga switch
Pagbalhin
sulud nga mga porma
luwas
