Citroen C8 2.2 16V HDi SX
Mga sulod
Ang numero walo sa ngalan sa kini nga awto, siyempre, wala’y kalabotan sa nahisgutan nga walo ka tuig nga panahon, apan sa walay duhaduha makapaikag nga ang laraw sa awto wala pa tigulang sa niining orasa. Kung mao kana ang hinungdan, upat nga mga tatak (o duha nga mga kompanya sa awto, PSA ug Fiat) dili mangahas nga ibalik kini sa merkado. Tungod kay wala didto, hanas ra nila kini nga gibag-o, maayo nga gigamit ang potensyal niini, gipreserba ang wheelbase, gipalapdan ang track, gi-update ang transmisyon ug gipalapdan kini (270 millimeter, sa ato pa, labaw sa usa ka ikaupat nga bahin sa usa ka metro!), Apan bahin usab nga gipalapdan. ug gipataas ang lawas. Ania na ikaw, C8.
Ginganlan kini tungod kay kini usa ka Citroën. Ang nakapakombinsir sa C8 labaw pa sa klaro; kinsa nahigugma sa kasayon sa kinabuhi, nga nagdumot sa estrikto nga sirado nga palibot, nga nagpasiugda sa disenyo ug pagkapraktikal sa buhi nga luna, siya - kon sa samang higayon siyempre naghunahuna mahitungod sa usa ka limousine (o dili) - kinahanglan nga moagi sa C8. Salig kanako, kini angay nga sulayan.
Ang dako nga yawe sa Citroën sa katapusan napuno: upat ka remote control nga mga buton nga adunay mga kandado. Ang duha niini alang sa pag-abli (ug pag-lock), ang laing duha alang sa mga sliding side door. Karon sila nag-abli sa elektrisidad. Oo, kami sama sa mga bata, ang mga lumalabay nagtan-aw sa palibot uban ang pagkamausisaon (ug pag-uyon), apan dili kami magpuyo sa pagdayeg sa pagkapraktikal. Ang debut dugay na nga nawala, tungod kay nahibal-an sa mga Amerikano ang ingon nga kaluho sa labing menos usa ka dekada.
Ang ikaduha nga parisan sa kilid nga mga pultahan nagpahinumdom kanako sa Isonzo Front: kung maghisgot kita bahin sa mga limousine van, ang usa ka kilid gahi sa klasiko nga pag-abli, ang lain sa sliding mode, ug ang kamatuoran mao nga ang atubangan wala’y mahimo sa labing menos walo. mga tuig. Ang mga kustomer, sa katapusan ang bugtong hinungdan nga hinungdan, mouyon sa duha sa usa ka paagi o sa lain. Ug busa ang "single" PSA / Fiat nagpabilin nga adunay mga sliding door, ug ang kompetisyon - nga adunay mga klasiko nga pultahan.
Oo, ang pag-abli sa elektrisidad, usa ka dako nga lugar sa pagsulud ug gamay nga wanang sa kilid nga kinahanglan nga wala’y duhaduha nga mosulti pabor sa mga sliding door. Ug busa ang among tinuud nga pagkamapuslanon gipakita usab sa among pagsulay. Dali ang pagsulud (kung imong kuhaon ang labi kataas nga sukaranan sa awto) sa ikaduhang laray ug gamay nga gamay sa ikatulo nga laray. Ang pagsulay nga C8 gihatagan lima ra nga mga lingkuranan, apan ang ubos nga seksyon nagtugot alang sa bisan kinsa sa tulo nga ikaduha nga mga lingkuranan sa laray sa ikatulong laray. Adunay usab mga three-point seat belt ug usa ka window airbag.
Kung gihimo nimo kini sa pipila ka mga higayon, ang pagkuha sa mga lingkuranan pagkahuman nakuha nimo ang kinahanglan nga kahanas sa motor mahimong usa ka dali nga buluhaton, apan ang mga lingkuranan dili gihapon komportable nga mabug-at ug dili komportable nga dad-on. Apan tungod sa kadaghan sa ikaduha ug ikatulo nga laray sa mga lingkoranan, dili kini usa ka butang nga pagreklamo sa kusog nga tunog: ang matag usa sa mga lingkuranan mapaigoigo ang gitas-on, ug ang pagkiling sa matag backrest mahimo’g us aka us aka pag-ayo. Ug mahimo nimong pil-on ang matag backrest sa usa ka emergency table.
Ang mga pasahero sa likud sa C8 dili daotan; Adunay (tingali) daghang sulud sa tuhod, bisan ang labing kataas dili kinahanglan nga adunay mga problema sa gitas-on, ug sa tunga nga mga haligi, ang labing gawas nga mga pasahero sa ikaduhang laray mahimo nga mag-ayo sa kakusog sa injection sa hangin. Apan ayaw pagdahum nga kahupayan sa paglupad: ang lugar nga pwesto gamay pa kaayo ug ang mga gidak-on sa lingkuranan bisan unsa hayag.
Bisan pa sa pagka-orihinal ug pagkaangay sa likud sa likud sa C8, kini ang labing angay sa mga pasahero sa front-seat. Mas maluho sila, nga adunay sobra ka patag nga mga lingkoranan (epekto sa submarino!), Apan sa kadaghanan komportable.
Bisan kinsa ang gusto nga mosakay nga adunay pahulay nga mga bukton siguradong matagbaw sa C8, tungod kay ang pintas sa pultahan sa usa ka kilid ug ang taas nga maigo sa backrest sa pikas nagtugot sa maayong pahulay sa ilawom sa mga siko. Ang manobela sa (mga) C8 dili ang labi kaayo: plastik kini, patag, kung dili maigo sa tanan nga direksyon, apan gibira gamay, ug ang pagkupot sa upat ka sungkod dili kaayo kaayo. Kini ang hinungdan nga ang mga mekaniko sa manobela sa manobela nakadayeg, lakip ang pagpugong sa audio system (maayo) ug labi na ang tibuuk nga dashboard.
Maisugon nga gibahinbahin niini ang kalibutan sa duha ka poste. Adunay mga tawo nga, sa prinsipyo ug pauna, nagsalikway sa sentral nga pagbutang mga metro, apan ang kadaghanan giuyonan nila, ug ang among kasinatian labi nga maayo. Ang gilay-on sa mga mata gikan sa dalan dili hinungdanon, ug ang ilang panan-aw maayo kaayo adlaw ug gabii. Ang tulo nga mga lingin adunay sulud nga menthol o mga delikado nga pistachios, kauban ang usa ka lungag sa dashboard sa likud nila ug lahi nga plastik nga porma alang sa usa ka makapalagsik nga kasinatian sa sabungan.
Mahimo nga dili kini usa ka rebolusyon, apan kini bag-o ug makapahimuot sa mata.
Ang ergonomics dili apektado sa dagway. (Hapit) tanan nga mga suga sa piloto gitapok diretso sa likud sa ligid ug gilakip sa steering kolum. Gawas kung mag-park ka nga adunay usa ka bahin nga nahimo nga manibela, ang ilang panan-aw kanunay perpekto. Sa tunga-tunga sa dash adunay mga kontrol sa aircon, nga lohikal nga nahugpong sa palibot sa usa ka makita kaayo nga screen, sa taas ra (sama gihapon sa Evasion nga adunay takup) ang radyo ug duul sa manobela (sa gihapon) ang gear lever. ... Ingon kadugangan, ang C8 nagtanyag us aka mga drawer ug drawer, apan kulang pa kami sa duha: usa nga mag-aircon ug usa nga magamit sa kadaghanan alang sa gagmay nga mga butang samtang ang drayber naglingkod sa likud sa ligid. Wala’y bulsa sa mga backrest sa atubang nga lingkuranan usab, tungod kay adunay gagmay nga mga lamesa nga plastik.
Ang hingpit nga patag nga ilawom sa awto adunay mga kaayohan ug kalainan; Ingon ana, kini panguna nga gidisenyo alang sa kaangay sa lingkuranan nga gihulagway na, apan wala kini bisan diin nga ibutang ang bag gikan sa tindahan, ug ang pinggan sa handbrake, nga mahimutang sa wala nga bahin sa lingkuranan sa drayber, lisud na maabot. Ug tungod kay kini karon nahimong uso nga molingkod nga taas, ang ilawom sa sulud taas kaayo gikan sa salog. Sa prinsipyo, wala’y mga reserbasyon, usa ka babaye lamang ang makabungkag sa usa ka mahuyang nga seam sa usa ka pig-ot nga sayal, nga mosaka sa lingkuranan.
Ang C8 adunay gibug-aton nga sobra sa 8 ka tonelada, busa kini nga lawas nanginahanglan usa ka gamay nga labi ka kusug nga drivetrain. Ang gisulayan sa C2 usa ka 2-litro, 4-silindro, 16 nga balbula nga state-of-the-art turbodiesel (HDi), nga ang torque hingpit nga nakatagbaw. Sa syudad, ang ingon nga CXNUMX mahimong buhi, nga magtugot kanimo nga luwas nga makaapas sa mga karsada sa nasud. Adunay usab kini igo nga gahum aron mapadagan kini sa labi kadaghan nga mga pagkamatugtanon sa mga limitasyon sa tulin sa kadalanan. Sa tanan nga mga nahisgutang kaso sa taas, ang tibuuk nga mekaniko, gikan sa pagbalhin ngadto sa chassis, mahimong mahigalaon.
Ang C8 usab dali magmaniobra, sa siyudad ra nimo kini makasuko sa dili kasagaran nga sukat sa gawas. Dul-an sa upat ka metro ug tulo ka kwarter ang gitas-on, ang pipila ka sagad nga mga lugar sa pag-parke mahimong labi ka gamay. Sa kini nga mga kaso nahinumduman namon ang gamay nga pagsulay sa C3, nga giguba namon sa usa ka aparato nga ultrasonic alang sa (reverse) nga pag-parking, apan sa pagsulay sa C8 dili kini. ...
Bisan pa, ang makina, nga kung dili mahimo’g maayo, dili dali nga trabaho; sa ubos nga katulin kini makabuntog sa gibug-aton, sa taas nga katulin kini nakig-away sa atubangan nga nawong sa sakyanan, ug kining tanan moabut sa konsumo. Tungod niini, maglisud ka nga makakuha og mamatikdan nga ubos sa 10 ka litro kada 100 ka kilometro; Ang pagdrayb sa haywey, bisan unsa ka kasarangan, makakuha og maayo nga 10 ka litro, ang pagdrayb sa siyudad 12, ug bisan pa ang among kasagaran nga pagsulay (ug uban sa tanan nga mga base sa hunahuna) paborable: kini usa ka maayo nga 11 ka litro kada 100 ka kilometro.
Mas daghan ang makunsumo niini kung kini gimaneho sa mga nasikohan, apan pagkahuman ang lawas magsugod sa pagkiling nga mamatikdan, ug ang makina mismo labi ka kusog sa taas sa 4000 rpm. Ang pula nga uma sa tachometer magsugod ra sa 5000, apan ang bisan unsang pagpadali sa taas nga 4000 wala’y kahulogan; parehas karon (konsumo) ug pangdugay. Kung sundon nimo ang kini nga mga tip, ang pagsakay mahimong ekonomikanhon ug komportable, pareho tungod sa maayong pag-unlan ug tungod ra sa kasarangan nga kasaba sa sulud.
Mao nga makatagbaw ang C8 sa tanan, gikan sa mga amahan hangtod sa mga babaye ug sa ilang gamay nga mga pranksters. Ang matag uban nga nangita alang sa uban nga butang gawas sa komportable, wala’y kakapoy ug mahigalaon nga pagdala, kadali sa pagpuyo, kinahanglan nga motan-aw bisan sa katapusan sa parehas nga exhibit hall.
Vinko Kernc
Litrato: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Citroen C8 2.2 16V HDi SX
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 27.791,69 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 28.713,90 € |
| Gahum: | 94kW (128 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 13,6 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 182 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 7,4l / 100km |
| Garantiya: | 1 ka tuig nga kinatibuk-ang warranty nga walay kutub nga mileage, 12 ka tuig nga proof sa taya |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - direkta nga indeyksiyon nga diesel - gitaod nga transversely sa atubangan - bore ug stroke 85,0 × 96,0 mm - displacement 2179 cm3 - compression ratio 17,6: 1 - maximum nga gahum 94 kW ( 128 hp) sa 4000 / min - kasagaran nga katulin sa piston sa maximum nga gahum 12,8 m / s - espesipikong gahum 43,1 kW / l (58,7 hp / l) - maximum torque 314 Nm sa 2000 / min - crankshaft sa 5 bearings - 2 camshafts sa ulo (timing belt) - 4 nga mga balbula matag silindro - gaan nga metal nga ulo - komon nga rail fuel injection - exhaust gas turbocharger (KKK), charge air overpressure 1,0 bar - cooler charge air - liquid cooling 11,3 l - engine oil 4,75 l - battery 12 V, 70 Ah - alternator 157 A - oxidation catalyst |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | atubangan ligid motor drive - single uga nga clutch - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,808 1,783; II. 1,121 ka oras; III. 0,795 ka oras; IV. 0,608 ka oras; v. 3,155; reverse 4,467 – differential sa 6,5 differential – ligid 15J × 215 – ligid 65/15 R 1,91 H, rolling range 1000 m – speed sa 42,3 gear sa XNUMX rpm XNUMX km/h |
| Kapasidad: | top speed 182 km / h - pagpatulin 0-100 km / h 13,6 s - fuel consumption (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (gasoil) |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | sedan - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - Cx = 0,33 - front individual suspension, spring struts, triangular cross beams, stabilizer - rear axle shaft, Panhard rod, longhitudinal guides, coil springs, telescopic shock absorbers - dual-circuit preno, front disc (pinugos nga pagpabugnaw), likod nga disc, power steering, ABS, EBD, EVA, rear mechanical parking brake (lever sa wala nga bahin sa lingkoranan sa drayber) - rack ug pinion steering wheel, power steering, 3,2 turns between extreme puntos |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1783 kg - gitugutan nga kinatibuk-ang gibug-aton 2505 kg - gitugutan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno 1850 kg, walay brake 650 kg - gitugot nga load sa atop 100 kg |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4726 mm - gilapdon 1854 mm - gitas-on 1856 mm - wheelbase 2823 mm - atubangan nga track 1570 mm - likod 1548 mm - minimum nga ground clearance 135 mm - driving radius 11,2 m |
| Sukat sa sulod: | gitas-on (dashboard sa likod seatback) 1570-1740 mm - gilapdon (sa tuhod) atubangan 1530 mm, likod 1580 mm - gitas-on sa ibabaw sa lingkuranan atubangan 930-1000 mm, likod 990 mm - longhitudinal atubangan lingkoranan 900-1100 mm, likod bangko 560-920 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 500 mm, likod lingkoranan 450 mm - manibela diametro 385 mm - fuel tank 80 l |
| Kahon: | (normal) 830-2948 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 8 ° C, p = 1019 mbar, rel. vl. = 95%, kondisyon sa Mileage: 408 km, Mga Gulong: Michelin Pilot Primacy | |
| Pagpadali 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 1000m gikan sa syudad: | 34,3 ka tuig ( 150 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 10,1 (IV.) S |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 15,5 (V.) p |
| Labing kadaghan nga tulin: | 185km / h (V.) |
| Minimum nga konsumo: | 9,9l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 11,7l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 11,2 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 67,6m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 39,9m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 57dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 65dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 63dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 67dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 66dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | Gikuha ang haw-ang nga plastik nga hangin sa sulud. |
Kinatibuk-ang rating (330/420)
Ang Citroën C8 2.2 HDi usa ka maayo kaayo nga paglibot nga awto, bisan kung tinuod nga ang mga lingkoranan sa ikaduha (ug ikatulo) nga laray mas gamay kaysa sa atubangan nga duha, sama sa tanan nga parehas nga sedan nga mga van. Wala siya'y seryoso nga mga kakulangan, tingali kulang siya sa pipila ka mga ekipo. Ang XNUMX sa tunga mao ang husto nga resulta alang kaniya!
Gawas (11/15)
Kini adunay usa ka moderno ug madanihon nga hitsura, apan dili kinahanglan ampingan.
Sulud (114/140)
Sa natad sa kalapad, maayo ang mga rating. Ang posisyon sa pagdrayb ug tukma wala sa mga tsart. Adunay kini sulud nga mga kahon ug usa ka dako nga maleta.
Engine, transmission (35
/ sa usa ka)Ang Diesel sa walay duhaduha mao ang labing kaayo nga kapilian, mahimo’g kulang kini sa hapit tunga sa litro nga kadako hangtod sa kahingpitan. Gibasol namon ang gearbox alang sa usa ka gamay nga jam.
Pasundayag sa pagmaneho (71
/ sa usa ka)Nakadayeg sila sa paghupot sa dalan, pagdumala ug pagpaminsar. Ang crosswind hinungdanon kaayo. Wala’y katukma ang manibela.
Pasundayag (25/35)
Kung ang makina labi ka kusog, kini makatagbo usab sa labi ka higpit nga mga kinahanglanon. Maayo kaayo kini sa ilalum sa naandan nga mga kahimtang.
Seguridad (35/45)
Sa tinuud, wala’y kakulangon niini: tingali pipila ka metro ang mubu kung magpreno sa sobra nga pagpainit nga preno, usa ka sensor sa ulan, mga xenon nga suga, mas taas nga mga salamin sa gawas.
Ang Ekonomiya
Bahin sa pagkonsumo, dili kini kasarangan, maingon man sa presyo. Gitagna namon ang pagkawala sa kantidad nga labaw sa aberids.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
access sa sulud
kabag-o sa laraw sa dashboard
gidaghanon sa mga kahon
sulud (pagkaangay, suga)
conductivity
distansya sa preno
gipilo nga lugar sa paglingkod
ulahi nga pagpatuman sa order sa mga konsumidor sa kuryente (mga tubo, taas nga sinag)
bug-at ug dili komportable nga mga lingkuranan
manibela
dili bahin nga dili angay sa pipila ka mga kahon
