Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic

Mao nga gikan sa kini nga panan-aw, kanunay gilauman ang mga gipaabut, apan niining orasa ang Citroën naandam na: ang DS3 gilaraw ug gitukod pinauyon sa mga bag-ong sukdanan nga ningtuyok pag-ayo gikan sa labing ulahi nga mga sukaranan sa Citroën ug busa gipakita ang usa ka bag-o, lahi nga direksyon alang sa pag-uswag. ... laraw sa awto.

Ang slogan sa pag-anunsyo sa DS3 maayo kaayo: antiretro. Mao nga: ayaw pagdahom nga ang usa ka awto mahimo’g ingon kaniadto sa Citroëns, o kung unsa ang mahunahuna nimo nga Citroën. Ingon kadugangan, ang DS3 teknikal nga labaw ug madanihon.

Ingon sa gipakita sa praktis, ang kadaghanan sa kalampusan madala sa dagway niini; wala kami nahimamat bisan kinsa nga naghunahuna nga kini dili maayo nga pagkadisenyo, apan adunay kami daghang mga tawo nga nahingangha niini. Ug kami sa walay pagduha-duha nag-apil niini sa editorial board sa Auto magazine. Ang kombinasyon sa gitas-on, gilapdon, gitas-on, nag-unang mga kinaiya ug mga detalye sa laraw nga ingon husto ug maayo sa katapusan.

Ang pumapalit nahabilin sa usa ra ka kapilian nga kolor, lakip ang duha nga tono sa gawas nga kapilian, ug dili kinahanglan nga mopili usa gawas kung adunay us aka tawo sa taas sa puting sukaranan ug asul nga atop (ug mga salamin sa gawas) madasigon kaayo.

Labi pang impresibo ang kalidad sa laraw ug istraktura sa lawas. - ug sa sulod. Nakita namon ang usa ka butang nga susama sa pinakabag-o nga Citroëns (nagsugod sa C4), apan ang DS3 misaka sa lebel nga duol sa mahal nga mga sakyanan. Aw, kung dili ang DS3 dili na usa ka barato nga makina (susiha kini), apan niining puntoha ang sumpay tali sa kalidad ug presyo dili gihapon malikayan.

sabi ko nga car. Ug sa pipila ka rason. Dili gihapon mahimo nga mapuno ang usa ka litro nga botelya nga adunay sobra sa usa ka litro nga likido, ug basta ingon niana, adunay mga gagmay nga mga awto sa sulod - gagmay.

Apan wala kini gipasabut nga daotan ang mga pasahero sa unahan; Adunay sila daghang sulud sa tanan nga direksyon, ug kung magdugang kami maayo nga ergonomics, usa ka maayong sistema sa audio (nga adunay maayo kaayo nga tradisyonal nga mga kontrol sa manibela nga adunay mga input sa USB ug AUX ug siyempre alang sa pagbasa sa mga file nga mp3), praktikal nga mga drower sa sulud (bisan ang likod nga mga pasahero adunay Ang mga botelya nga tunga sa litro o wanang sa canning epektibo) ug ang kayano sa pagpuyo sa usa ka matahum nga kahimtang, ang ingon nga DS3 sa walay duhaduha ingon usa ka awto nga wala’y kondisyon nga nagpakita sa moderno sa mga moderno nga salakyanan. Sa laktod nga pagkasulti: makalipay kini.

Ang sitwasyon gamay ra sa likod nga lingkuranan, diin adunay duha lamang ka lingkoranan (bisan tuod adunay tulo ka seat belt ug tulo ka mga pagpugong sa ulo), apan kulang sila og luna sa gitas-on (tuhod-gitas-on) ug sa gitas-on. Aw, ang maayong kilid sa likod nga lingkoranan sa bangko mao ang mga handlebar sa B-pillars, nga naghatag ug epektibong suporta samtang ang DS3 moagi sa mga suok.

Ang usa ka detalyado nga pagtan-aw nagpadayag usab sa pipila ka mahuyang nga mga punto. Una, adunay usa usab ka kabalaka dinhi, i.e. usa ka tuo nga salamin sa gawas nga dili igo nga molihok sa wala. Usab, ang mga tigdesinyo nakalimot mahitungod sa dili praktikal nga taas nga mga pultahan, nga dili malikayan, apan mahimong makunhuran kung, imbes nga usa ka "tuhod" sa pag-abli sa pultahan, gihatagan sila labing menos duha - aron dili makadaot sa silingang mga sakyanan sa paradahan. daghan.

Bisan pa, tingali ang labing kapani-paniwala nga kakulangan sa sulud mao ang kasarangan nga suga, tungod kay ang mga pasahero mosalig ra sa tulo ka mga suga sa taliwala sa kisame. Ingon usab, ang awtomatikong paglihok sa tuo nga bintana sa kilid o pagpilo sa likud nga lingkuranan nga lingkuranan tingali dili makahasol sa bisan kinsa, ug ang paagi sa pag-on ug (labi na) pagpalong sa mga awtomatikong pagpahid (nga dili iapil ang posibilidad nga dali nga pagpahid) dili makahasol, apan tingali sa daghang mga paagi lami.

Sa pikas nga bahin, ang DS3 adunay usa ka transparent (grupo) nga on-board computer diin mahimo namon masubay ang tulo nga datos sa parehas nga oras (tulo nga magkalainlain nga pagpakita), ug usa ka kasagaran nga maayo nga sistema sa kasayuran. Wala’y moderno nga digital function, apan kini magamit o maayo nga pagkontrol sa mga metro, screen ug suga sa tagapagpakita.

Bisan ang usa ka dali nga pagtan-aw sa paghimo sa makina nagsugyot niana nga ang ingon nga DS3 usa ka sports car. Nagsugod ang tanan sa usa ka yawi, nga dili usa ka espesyal nga nakab-ot nga laraw (bisan kung gusto nako), ug bisan dili kaayo mga ergonomiko, ug nagsugod ang makina, diin wala’y dili maayo nga mga kinaiya. Nagtrabaho dayon, samtang hilum ug hilum nga nagtrabaho.

Sa tinuud, magdahum kami nga gamay pa (sporty) nga kasaba gikan niini, apan ingon nga sa kinatibuk-an gusto niini nga matagbaw ang daghang lainlain nga lami. Ang tingog makapahimuot ug dili makabalda, ang gisukod nga mga decibel ubos, ug sa paghukom sa kolor ug sa blindfold, ang de-koryenteng motor mahimo usab nga magpakita sa pipila ka pantasya sa panahon sa pagpatulin - uyon sa uban nga pagmaneho.

Sa ikatulo nga gamit (gikan sa unom) dali kini molibut ug dali sa ignition breakpoint sa 6.500 rpm, nga nagpasabut nga mga 170 kilometros matag oras sa sukdanan, ug sa ika-upat nga gamit dali usab kini molihok, apan medyo hinay sa parehas nga punto.

Makaiikag, ang pula nga rektanggulo sa tachometer nagsugod sa sayo pa, sa 6.100. Aw, ang kaandam ug pasundayag sa pag-corner niini, bisan sa gibug-aton ug aerodynamics sa lawas, dili gyud makapahigawad sa drayber. Ang pagkab-ot sa 200 o labaw pa nga mga kilometro matag oras dili usa ka mayor nga pagmaneho o usa ka proyekto nga nanginahanglan daghang oras.

Hinuon, ang gihulagway nga malipayon nga nakadawat kanunay nga suporta gikan sa ubang mekaniko. Pagbalhin, pananglitan, mahimo kini dali ug ang paglihok sa pingga mubu ug adunay maayo kaayo nga feedback kung mobalhin sa gamit. Adunay usab usa ka maayong pagbati sa ilalum sa mga ligid sa pangunahan (pinaagi sa manobela ug manibela), pila ug diin magsugod madunot ang ligid kung adunay usa ka pisikal nga utlanan nga makita diin ang ligid nakigsabut sa yuta.

Ang hilabihang pagkatul-id ug katukma mahimong ikapasangil sa tibuok nga mekanismo sa pagmaneho, ug busa sa sportiness, apan kini humok kaayo o, mas tukma, sa tanang aspeto sa sporty driving, kini nagtugot sa gamay nga pagsukol.

Ang usa ka grabe nga kaso mao kung ang drayber gusto nga mobalhin gikan sa ikalima ngadto sa ikaunom nga gear sa usa ka paspas nga eskina, ug bisan ang usa ka gamay nga paglihok sa singsing samtang ang tuo nga kamot nag-abut sa shift lever hinungdan nga ang awto motipas nga dili gusto gikan sa gitinguha nga agianan. Dili komportable ug sa kini nga gikusgon (sa ikalimang gear sa panahon sa pagbalhin ngadto sa ikaunom) gamay usab nga delikado kung ang drayber ignorante.

Maayo na lang, ang kaso nga gihulagway sa ibabaw talagsaon kaayo, ug, sa istatistikal nga pagsulti, sa 99 porsyento sa mga kaso, ang ingon nga usa ka motorized nga DS99 maayo kaayo, walay depekto ug, labaw sa tanan, luwas. Gihikap namon ang kapitulo sa mga kondisyon sa trapiko, nga sa kini nga kaso neyutral nga "kataw-anan". Sa diha nga nag-brake pag-ayo sa usa ka paspas nga eskina nga kini mobalhin og gamay, igo ra nga magamit aron dali nga makontrol ang usa ka paspas nga eskina.

Bisan pa sa estilo niini nga laconic, ang DS3 komportable nga kalma sa mga tag-as nga suok ug isports sa mga mubu nga suok. Ug tungod kay nahibal-an sa Citroën nga ang estilo sa sporty nga awto sa awto nagpasabut nga kini mahimo’g adunay kusug nga impluwensya sa pagmaneho sa drayber, gihatagan nila kini usa ka mabalhin nga sistema sa ESP. Sa kadaghanan nga mga kaso, dili kinahanglan nga kini mapalong, tungod kay dili kini aktibo sa dugay nga panahon tungod sa maayong posisyon ug paglihok niini, apan sa pipila ka mga lugar ang pagbati nga mahimo nimo mapalong ang siguridad maayo.

Kung tingali dili kini klaro nga gisulat: kini nga DS3 usa ka awto nga nanginahanglan paspas, dinamiko, sporty nga pagmaneho. Bisan pa, ang makina nalipay sa katingad-an nga gamay nga kantidad sa gasolina. Sa makanunayon nga tulin, ang on-board nga kompyuter nagtaho nga ang makina naggamit sa 100, 6, 2, 5, 3, 5 ug 0 ka litro kada 4 ka kilometro sa gikusgon nga 9 ka kilometro kada oras sa ikatulo, ikaupat, ikalima ug ikaunom nga mga gear.

Sa gikusgon nga 130 kilometros matag oras, mogasto kini og 8, 5, 7, 2, 7, 0 ug 6, 8, alang sa 160 bisan pa (wala ang ikatulo nga gamit, siyempre) 10, 2, 9, 0 ug 8, 9 litro nga gasolina matag 100 kilometros. Kasarangan nga mga numero alang sa usa ka makina nga gasolina turbo. Apan moabut ang labing kaayo: kung moagi ka sa ruta nga GHD ug mahimo’g usa ka lumba, ang itulak matapos sa 14 ka litro nga gasolina matag 100 kilometros. Ug gihisgutan namon ang bahin sa racing mode.

Sa miaging henerasyon, gitawag kini nga C2, nga gihatagan teknik ug porma sa kaso, ug husto nga gipili nga radikal nga baylohan ang ngalan. Dili ra kini usa ka imahen nga wala’y duhaduha nga mamatikdan nga misaka; Adunay usa ka dako nga paglukso sa taliwala sa duha nga mga awto sa matag respeto, gikan sa gawas (gawas ug sa sulud), laraw, materyales ug pagkagama sa trabaho aron magmaneho sa mekaniko ug pasundayag, tingali duha ang palabihon. Ug kini sa walay duhaduha usa ka maayong ilhanan. Alang sa Citroën, ug labi pa alang sa mga kostumer.

Vinko Kernc, litrato: Aleš Pavletič

Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Citroën Slovenia
Base nga presyo sa modelo:	18.300 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	19.960 €
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Gahum:	115kW (156 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	7,3 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	214 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	6,7l / 100km

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-silindro - 4-stroke - in-line - turbocharged nga gasolina - atubangan nga gitaod transverse - displacement 1.598 cm? – maximum nga gahum 115 kW (156 hp) sa 6.000 rpm – maximum torque 240 Nm sa 1.400-4.000 rpm.
Pagbalhin sa kusog:	atubangan wheel drive engine - 6-speed manwal transmission - ligid 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapasidad:	top speed 214 km / h - acceleration 0-100 km / h 7,3 - fuel konsumo (ECE) 9,4 / 5,1 / 6,7 l / 100 km, CO2 emissions 155 g / km.
Transportasyon ug pagsuspinde:	limousine - 3 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single wishbones, spring struts, double wishbones, stabilizer - rear axle shaft, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), likod nga disc 10,7 - asno 50 m - tangke sa gasolina XNUMX l.
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1.165 kg - permissible total gibug-aton 1.597 kg.
Kahon:	Gisukod ang volume sa punoan gamit ang sukaranan nga AM set sa 5 nga mga maleta nga Samsonite (kinatibuk-an nga 278,5 L): 5 nga mga lingkuranan: 1 nga backpack (20 L); 1 × maleta nga maleta (36 l); 1 nga maleta (68,5 l)

Ang amon mga pagsukot

T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel vl. = 42% / Mileage nga kondisyon: 2.567 km
Pagpadali 0-100km:	7,4s
402m gikan sa syudad:	15,7 ka tuig ( 147 km / h)
Pagkasibo 50-90km / h:	6,3 / 9,3s
Pagkasibo 80-120km / h:	9,0 / 11,3s
Labing kadaghan nga tulin:	214km / h (KITA.)
Minimum nga konsumo:	8,6l / 100km
Maximum nga konsumo:	12,2l / 100km
konsumo sa pagsulay:	10,4 l / 100km
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	38,0m
AM nga lamesa:	40m
Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit	56dB
Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit	55dB
Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit	54dB
Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit	54dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit	64dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit	62dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit	60dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit	60dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit	65dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit	64dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit	63dB
Wala’y tingog nga kasaba:	38dB
Mga sayup sa pagsulay:	dili masayup

Kinatibuk-ang rating (317/420)

• Usa ka awto alang sa usa, alang sa duha, naandan sa tulo. Labaw sa tanan gusto niya ang mga esport nga adunay iyang kalag ug tuo nga tiil, samtang siya nagdula nga "karera".

• Gawas (13/15)

  Samtang dili ang imong tipikal nga Citroën sa gawas nagbukas sa usa ka bag-ong kapitulo sa laraw sa pilosopiya sa tatak, kini nakadani kaayo.

• Sulud (91/140)

  Mahimong dili daghan ang (pagbaluktot) nga wanang sa usa ka gamay nga awto, apan labing menos ang atubangan lapad ug komportable.

• Engine, transmission (55
  
  
  / sa usa ka)

  Maayo kaayo nga mekaniko! Kini nga modelo giisip usab nga labing isport (labing gamay) nga awto.

• Pasundayag sa pagmaneho (58
  
  
  / sa usa ka)

  Kini gaan alang sa kasagaran nga drayber ug maayo alang sa nangayo nga drayber.

• Pasundayag (22/35)

  Usa ka maayong panig-ingnan sa usa ka gamay, kusgan nga awto nga pang-isport.

• Seguridad (41/45)

  Sa pagkakaron, dili kita makapaabut og labi gikan sa usa ka awto sa kini nga klase.

• Ang Ekonomiya

  Bisan pa sa kusog nga makina ug mabug-at nga tuo nga paa, ang konsumo sa gasolina kasarangan.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

panagway

kalidad sa paglaraw, pagkabuhat

mga materyales

kinatibuk-an nga impresyon sa awto

paggiya sa katukma ug pagkatul-id

makina, pasundayag

Pagbalhin

chassis, posisyon sa dalan

mabalhinon nga ESP

Mga gamit

lugar alang sa gagmay nga mga butang ug ilimnon

kusog kaayo nga power steering

sulud suga

takup sa tangke sa turnkey fuel

dili maayong pagkabulag nga mga agianan

slide sa tuo nga samin

usa lang ka “tuhod” sa dihang ablihan ang pultahan

lingkuranan sa likod nga bangko

ang cruise control molihok ra gikan sa ika-upat nga gamit