Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V
Ang Picasso gidesinyo ug gitukod sa paagi nga ang tag-iya, drayber o bisan kinsa nga tiggamit mopahiangay niini sa ilang mga panginahanglan ug gusto. Siyempre, dili siya makagagahom sa tanan. Ang mga lakang usa ka pagkompromiso tali sa pagkamaniobrahon, presyo ug parking space (ingon usa ka garahe) sa usa ka bahin ug interior nga wanang sa pikas. Ang pormula gikan sa ubang mga tiggama malampuson kaayo nga ang Citroën misunod. Sa Picasso, dili sa Pablo.
Ang fashion importante usab. Dili ako sigurado nga kitang mga tawo nanginahanglan kaayo sa ingon nga makina; una nila kini gibuhat, ug dayon ilang "gisulong ang nasud", usa ka uso nga butang. Apan dili ko gusto nga moingon nga kini walay kapuslanan.
Ang Picasso mapuslanon kaayo sa iyang kaugalingong paagi. Ang pagtangtang ug pag-instalar sa likod nga mga lingkoranan dili ang pinakasayon nga buluhaton, tungod kay ang mga lingkoranan dili gaan, daghan kaayong mga babaye ang makabiyahe. Apan gikan sa ikaduha nga tipo, mahimo nimong tangtangon ang matag usa o bisan unsang duha o tanan nga tulo. Karon kinahanglan nga walay kakulang sa luna. Siyempre, naghisgot ako bahin sa kompartamento sa bagahe ug, sa kondisyon, kung ang mga butang dili hingpit nga hugaw, bahin sa kargamento.
Si Picasso sa walay duhaduha mahinumduman sa matag usa alang sa iyang kinaiyahan nga kalibre; tungod sa ilang laraw ug tungod sa ilang lokasyon. Sa tuo sa tunga sa dash, bisan diin sa taas ug sa ubus sa integrated sun visor, sila adunay maayo ug dili maayo nga mga kilid. Dugay na nga nadiskobrehan sa tawo nga ang mga analog meter mao ang labi nga mabasa, kana mao, mogahin sila labing gamay nga oras sa pagbasa, samtang ang Picasso adunay mga digital.
Dagko ang mga screen, apan adunay gamay nga kasayuran; wala’y tachometer, ang radio receiver ug ang on-board computer kinahanglan ibaylo sa parehas nga sulud. Maayo? Dili igsapayan kung giunsa nimo pag-ayo ang lingkoranan ug manibela, kanunay nimo makita ang tin-aw sa mga gauge. Hinungdan sa batasan? Alangan! Pipila ka adlaw pagkahuman nako paghunong sa pagkuyog sa Picasso, gipangita sa akong mga mata ang mga gauge sa taliwala sa dashboard sa laing awto.
Ang Picasso gilaraw aron mahimong labing sulundon nga awto sa pamilya nga mahimo. Nga mapuslanon.
Ang mga cushioned seat kay French trademark, taas nga lingkoranan ang resulta sa disenyo sa lawas, dili komportable nga headrests ang makit-an sa ubang Citroëns, ubos nga exterior nga mga samin makapalisod sa pagparking sa higpit nga mga lugar, ug makita pa nimo ang dashboard sa bintana sa maadlaw. ug labaw pa. pula nga suga sa gabii. Ang usa ka marka sa kini nga mga awto nahimo usab nga usa ka dili natural nga posisyon sa paglingkod, nga hinungdan nga ang lingkoranan mas molihok, nga nagpalisud sa pagkab-ot sa tumoy sa humok nga gitaod nga manibela. Nga mapuslanon? Daghang mga tawo ang wala magreklamo bahin niini o naanad lang sa tanan.
Labing gamay sa tanan nga mga problema sa kalapad sa mga lingkuranan. Ang mga lingkuranan dili maluho ang gidak-on, apan komportable sila ug ang lugar sa ilang palibut gidayeg nga dako. Sa likud, diin nakita nako ang paghagok sa kadaghanan, ug dili ra sila, adunay duha ka lamesa sa likud sa mga lingkuranan ug duha nga dagko nga drawer sa ubos. Hapsay ang tanan. Adunay usab usa ka storage trolley sa baul. Gihimo kini nga magamit aron mahimo’g ikabit bisan kung gibuklad ug bisan puno. Adunay usa pa nga 12V outlet sa likod ug wala lang ako labing katarungan nga pagpatin-aw alang sa duha ka yugto nga pagbukas sa tailgate. Apan adunay kini Picasso.
Ang makina ra, nga wala gimarkahan sa bisan unsang mga marka sa gawas sa kini nga sedan, mao ang hinungdan nga kini nga awto sa pagsulay dili gyud kaayo sama sa miaging Picassos. Ang bugnaw nga 1-litro nga upat ka-silindro dili mangahas nga magsugod sa una nga tunga sa minuto, ug ang kombinasyon sa control electronics wala molihok; sa malumo nga pagdugang ug pagminus sa gas usahay kini grabe nga mangil-ad nga cuka. Kung dili, bisan pa, kini labi kamahinungdanon alang sa kini nga gibug-aton ug aerodynamics kaysa 8-litro; Gawas sa pagsugod, adunay igo nga torque alang sa usa ka komportable nga pagsakay (Picasso dili gusto nga mahimong usa ka sports car), busa kini mahimong mahigalaon sa lungsod ug kung mag-overtake sa gawas sa lungsod.
Igo na ang kuryente aron makabira og gamay nga dugang nga gibug-aton, sa ato pa ang mga pasahero ug / o maleta, ug sa parehas nga oras mapadayon niini ang disente nga katulin. Medyo taas ang gearbox, mao nga ang ikalimang gamit labi nga gidisenyo alang sa kanunay nga tulin kaysa pagpadali, apan ang kataas nga tulin maabot sa tuo sa ikalimang gear. Dili daghan, apan ang us aka gamay nga maayo nga aerodynamics ug maayo nga pagbulag sa tunog ang basulon alang sa katinuud nga kini nga Picasso matahum nga hilum samtang nagmaneho, tungod kay ang mga paghuros sa hangin dili hinungdanon.
Kusog ang tunog sa makina sa labi ka taas nga rpms, apan dali nimo malikayan kini pabor sa hilum nga pagsakay. Mas maayo nga likayan ang tanan nga taas nga mga rev, tungod kay ang makina dili gusto kanila, mamatikdan nga motaas ang konsumo, ug kung mahimo ka nga "makaikyas", usa ka mabangis nga switch sa ignisyon ang nakababag sa trabaho. Wala ko nahibal-an kung unsa ka tulin, tungod kay ang Picasso wala’y tachometer.
Ang pipila nga dili pagsalig hinungdan sa gearbox, nga ang pingga nga nagtugot sa dili kasagaran nga mga paglihok bisan kung ang gear gigamit, apan kini labi ka dali nga magamit didto, sa taliwala sa dashboard. Tinuod, sa panahon sa husay, wala siyay gipakita nga mga timailhan sa pagkamasinupakon.
Ang usa ka tigmo nga gitawag nga Xsara Picasso nahimo’g dugo pagkahuman sa usa ka libo nga kilometros. Maghimo kini usa ka maayo nga awto kung gamiton nimo kini alang sa gituyo nga katuyoan. Dili mokaon ang imong nerbiyos, makatipig kini og oras. Dili gyud sama sa tigmo gikan sa pasiuna.
Vinko Kernc
Litrato: Urosh Potocnik.
Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 15.259,14 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 85kW (117 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 12,2 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 190 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 7,7l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse front mounted - bore and stroke 82,7 × 81,4 mm - displacement 1749 cm3 - compression 10,8:1 - maximum power 85 kW (117 hp.) sa 5500 rpm - maximum torque 160 Nm sa 4000 rpm - crankshaft sa 5 bearings - 2 camshafts sa ulo (timing belt) - 4 valves kada silindro - electronic multipoint injection ug electronic ignition - liquid cooling 6,5 .4,25 l - engine oil XNUMX l - variable catalyst |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | makina nagmaneho atubangan ligid - 5-speed synchromesh transmission - gear ratio I. 3,454 1,869; II. 1,360 ka oras; III. 1,051 ka oras; IV. 0,795 ka oras; v. 3,333; 4,052 Reverse – 185 Differential – Gulong 65/15 R XNUMX H (Michelin Energy) |
| Kapasidad: | kinatas-ang gikusgon 190 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 12,2 s - fuel consumption (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 l kada 100 km (unleaded petrol, elementarya 95) |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single suspensions, leaf spring, triangular cross rails, stabilizer, likod nga indibidwal nga suspension, longhitudinal rails, torsion bars, horizontally mounted telescopic shock absorbers, stabilizer - dual circuit brakes, front disc (pinugos makapabugnaw) sa likod nga tambol, power steering, ABS - rack ug pinion steering wheel, power steering |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1245 kg - gitugutan nga kinatibuk-ang gibug-aton 1795 kg - gitugutan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno 1300 kg, walay brake 655 kg - gitugot nga load sa atop 80 kg |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4276 mm - gilapdon 1751 mm - gitas-on 1637 mm - wheelbase 2760 mm - track atubangan 1434 mm, likod 1452 mm - ground clearance 12,0 m |
| Sukat sa sulod: | gitas-on 1700 mm -1540 mm - gilapdon 1480/1510 mm - gitas-on 970-920 / 910 mm - longhitudinal 1060-880 / 980-670 mm - tangke sa gasolina 55 l |
| Kahon: | (normal) 550-1969 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 22 ° C, p = 1022 mbar, rel. vl. = 42% | |
| Pagpadali 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 1000m gikan sa syudad: | 35,4 ka tuig ( 144 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 190km / h (V.) |
| Minimum nga konsumo: | 10,3l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 12,8 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 41,8m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 58dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
pagtantiya
Lakip sa mga kapilian nga gasolina, kini nga makina sa Xsara Picasso wala’y pagduha-duha labi pa sa labing kaayo nga kapilian. Ang gibug-aton sa gibug-aton ug sa atubangan nga nawong nanginahanglan usa ka gamay nga pasundayag, nga alang sa katuyoan sa pamilya nga kini nga makina hingpit nga katugma, ang konsumo lamang sa gasolina ang angayan nga labi pang pagkasuko. Kung dili man, ang Picasso labi ka talagsaon sa porma ug laraw, busa angayan kini nga tagdon.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
lahi ug maila ang panagway
hilum nga sulud
maayong panan-aw
maayo nga pagpahid
mapuslanon nga gagmay nga mga butang
trolley sa punoan
makina nga creak
dili komportable nga mga unlan
ubos nga salamin sa pultahan
pagsalamin sa salamin sa panid
konsumo sa gasolina sa kusog nga tulin
