Citroen BX - ang kaisog nagbayad
Ang mga kompanya sa Pransya gipalahi sa usa ka istilo nga kaisog, nga wala’y kapuslanan nga makit-an sa labi ka praktikal nga mga Aleman, nga naghimo sa labing inila nga mga awto sa kadaghanan nga mga bahin. Usahay ang futurism sa mga Pranses nga estilista nahimo nga pagkaguba sa pinansyal, usahay kini modala sa kalampusan.
Sa miaging napulo ka tuig, lagmit adunay daghang mga kapakyasan - ang Citroen C6 dili maayo ang pagbaligya, wala’y gusto nga mopalit sa Renault Avantime, ug ang Vel Satis dili labi ka maayo, nga wala makit-an ang usa ka lugar sa bug-at nga E-segment.
Bisan pa, kung tan-awon ang kasaysayan sa industriya sa automotiko, makit-an namon ang pipila nga mga kalampusan sa komersyo nga maisog kaayo kung bahin sa disenyo. Ang usa niini sa walay duhaduha mao ang Citroen BX, nga gihimo gikan sa 1982 hangtod 1994. Niini nga panahon, labaw pa sa 2,3 ka milyon nga mga yunit niini nga modelo ang gihimo, nga labaw pa sa Baby Merca (W201), nga usa gihapon ka bestseller.
Bisan pa, ang kakompetensya sa BX dili ang Mercedes 190, apan ang Audi 80, Ford Sierra, Alfa Romeo 33, Peugeot 305 o Renault 18. Batok niini nga background, ang BX ingon usa ka awto gikan sa umaabot - pareho sa bahin sa lawas. porma ug interior design.
Gisulayan pa gani sa Citroen nga ibutang ang BX19 GTi isip kakompetensya sa BMW 320i. Dili kini sayon nga buluhaton, apan ang BX adunay daghang mga bentaha - labi na, usa ka kusgan nga makina nga 127 hp. (BX19 GTi) o 160 HP (1.9 GTi 16v), nga naggarantiya sa pagpatulin sa 100 km / h sa 8 - 9 segundos. , ug mas adunahan nga standard nga ekipo, lakip na, ug uban pa, . power steering, ABS, sunroof ug power windows. Bisan pa, dili kini ang labing kusgan nga BX nga migawas sa pabrika. Ang limitado nga serye mao ang BX 4 TC (1985) nga adunay guba nga 2.1 nga yunit nga adunay gahum nga 203 hp. Ang pasundayag maayo kaayo: ang labing taas nga tulin nga milapas sa 220 km / h, ug ang pagpatulin sa gatusan nga gikuha mga 7,5 segundos. Ang sakyanan gihimo lamang sa 200 ka kopya, nga kinahanglan nga himoon sa Citroen aron makakompetensya niini nga modelo sa rally sa Group B. Bisan pa niini, ang kompanya dili makahimo sa pagbaligya sa tanan nga mga kopya. Ang high-performance nga bersyon, salamat sa usa ka mas kusgan nga turbocharger, nakaabot sa 380 hp.
Bisan kung karon ang VX wala gitahud ug adunay usa ka reputasyon nga wala’y kasamok, sa panahon sa produksiyon niini nakadayeg kini dili lamang sa hitsura niini, apan usab sa maayo nga kantidad sa salapi, kagamitan ug daghang mga yunit sa pagmaneho. Gawas pa sa mga top-end nga makina nga nagtugot kanimo sa pagpadali sa sobra sa 200 km / h, gitanyag ang mga yunit nga adunay gahum gikan sa 55 hp. Ang mga bersyon nga adunay 1,1 litro nga makina gibaligya lamang sa pipila ka mga merkado, apan ang 1.4 ug 1.6 nga mga yunit popular sa tibuok Europe. Ang mga tawo nga mas gusto ang kahusayan kaysa pagka-produktibo ug kultura sa pagtrabaho mahimong mopili sa 1.7 ug 1.9 nga mga makina nga diesel nga adunay gahum gikan sa 61 hangtod 90 hp. Ang gamay nga gidaghanon sa mga BX nasangkapan sa all-wheel drive.
Ang numero (1985) angay nga espesyal nga atensyon taliwala sa daghang mga pagbag-o sa modelo sa BX, nga gipalahi sa usa ka moderno, digital nga panel sa instrumento nga konektado sa usa ka on-board nga kompyuter nga nagpahibalo bahin sa lebel sa gasolina, reserba sa kuryente, bukas nga mga pultahan, ug uban pa. ang kamatuoran nga adunay pipila lamang ka libo, kini usa ka sulundon nga kandidato alang sa mga bag-ong kasal.
Adunay usa ka punto sa pagsugod sa kasaysayan sa modelo - kini ang 1986, kung ang usa ka hingpit nga modernisasyon gihimo ug nagsugod ang paghimo sa usa ka bag-ong modelo. Sa una nga duha ka tuig, usa ka transisyonal nga bersyon ang gihimo, ug sukad sa 1988 kini usa ka modelo sa ikaduhang henerasyon nga adunay tanan nga mga pagbag-o. Ang sakyanan adunay lain-laing mga bumper, fender, headlight ug usa ka redesigned dashboard. Ang ikaduhang henerasyon usab mas maayo nga gipanalipdan batok sa kaagnasan, lakip na sa mga termino sa kalig-on sa hydropneumatic suspension system.
Karon, ang Citroen BX hilabihan ka talagsaon sa sekondaryang merkado, apan ang mga makita kasagarang mapalit sa 1,5-2 ka libo nga zlotys. Daghan sa labing karaan nga mga awto ang nawad-an na sa ilang espiritu sa mga landfill. Mahimong isipon nga kini tungod, ilabina, sa usa ka hasol nga operasyon. Ang mga tawo nga dili ganahan sa French motorization nagpasiugda sa teorya nga ang hydropneumatic suspension delikado kaayo nga halos matag Citroen nagtimaan sa ilang lugar nga adunay LHM fluid. Apan, ang kamatuoran dili kaayo makalilisang. Ang pagsuspinde nanginahanglan ug dugang nga atensyon kaysa sa yano nga mga solusyon nga nahibal-an gikan sa mga kakompetensya, apan kini usa ka medyo yano nga disenyo nga nanginahanglan mga pagbag-o sa filter ug likido matag napulo ka libo ka milya. Human sa usa ka dosena o labaw pa nga mga tuig, ang LHM hydraulic suspension mahimong magdula ug mga linya sa fluid kinahanglan nga ilisan ug ang pluwido mismo mapuno, nga nagkantidad ug PLN 25 matag litro. Busa dili na kini dako nga gasto basta atimanon lang nato ang sakyanan. Apan ang pagtrabaho sa pneumatics maghimo nga komportable kaayo sa pagbuntog sa mga dalan sa Poland. Sigurado ako nga sa kini nga presyo dili kami makit-an ang usa ka makina nga naggarantiya nga labi ka komportable sa pagbuntog sa mga bumps kaysa sa BX.
Sole. Citroen
