Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech - avant-garde sa siyudad
Mga sulod
Mopatim-aw nga ang tanan sa kalibutan sa mga sakyanan gipakita na, ug ang mosunod nga mga ideya usa lamang ka pagpadayon sa mga nauna. Makataronganon kini, apan matag karon ug unya usa ka modelo ang makita nga makapakurog sa atong karon nga pagtan-aw sa kalibutan. Usa ba niini ang Citroen C4 Cactus?
Pagkahuman sa premiere sa 84th Geneva Motor Show, ang Citroen C4 Cactus nagpahinabog nagkasagol nga pagbati. Ang uban nalipay sa dili kasagaran nga istilo, samtang ang uban, sa kasukwahi, giisip kini nga usa ka pagpasobra. Usa ka butang ang sigurado - walay usa nga nakaagi nga walay pagtagad. Ngano man?
Airbump sa unang higayon
Una sa tanan, salamat sa estilo nga mga desisyon. Kitang tanan nahibal-an kung unsa ang labing abnormal dinhi, apan magsugod kita gikan sa sinugdanan - ang atubangan. Karon na siya ... lahi na. Ang mga suga gibahin sa tulo ka mga seksyon, dugang pa, klaro nga giputol gikan sa usag usa. Sa taas kami adunay usa ka pig-ot nga daylight LED strip, sa ilawom niana usa ka ikaduha nga diffuser nga adunay mga signal sa turn ug usa ka regular nga ubos nga sinag, ug sa ilawom kami adunay mga static nga suga sa pagliko. Sa luyo, kami adunay mga tubo nga kinahanglan nga maghatag usa ka tulo-ka-dimensional nga epekto, ug sa taliwala nila adunay daghang itom nga plastik usab.
Ang sideline morag dinamiko, ug ang kinaiya nga mga riles sa atop usa usab ka bahin nga nagpalahi sa Cactus gikan sa ubang mga sakyanan. Bisan pa, ang labing kontrobersyal nga elemento dinhi mao ang bantog nga AirBump. Kini usa ka plastik nga nawong nga puno sa mga bula sa hangin nga kinahanglan nga makasugakod sa gasgas ug mosuhop sa gagmay nga mga epekto. Naghunahuna ko kung unsa ang kinahanglan nga panalipdan niining tanan nga plastik? Ang ground clearance nadugangan ug ang mga sangkap sa pagpanalipod naa sa mga lugar nga dili maabut sa kadaghanan sa mga salakyanan. Sa akong hunahuna ang mga pultahan sa kilid labi pa nga usa ka lit-ag alang sa mga siklista ug mga lalaki nga naghatud sa pizza, ug ang bugtong lugar nga makatarunganon dinhi mao ang panel sa atubangang pultahan. Sa tinuud, gisakup niini ang lugar diin kanunay namon nga makaigo ang ubang mga awto sa parkinganan kung mobiya, apan, sa kasubo, wala’y nakahunahuna bahin niini sa luyo nga pultahan, diin ang among mga bata nga mga bata molukso. Mao nga nakahinapos ako nga ang AirBump mismo molihok sa mga panagsangka sa ubang mga Cacti, crossovers ug SUV, ug ang paggamit niini labi ka pinansyal - pagkahuman, ang plastik mas barato kaysa sa sheet metal, apan adunay daghan niini.
Bisan pa sa tanan, ang estilista sa Cactus, nga morag usa ka moon rover, nakadani sa atensyon - bisan unsa pa ang opinyon. Sa kinasang-an sa mga dalan, ang mga tawo nagtan-aw sa usa ka talagsaon nga talan-awon, samtang ang uban nagpahiyom nga nag-uyon, samtang ang uban nagyango sa ilang mga ulo sa paghunahuna: "Unsa ang imong gipalit sa imong kaugalingon, bata ...". Pagkahuman, ang modelo sa pagsulay kay yellow.
Kung dili, ug bisan pa ...
Sa sulod, ang tanan daw mas estandard, bisan kung kini usa lamang ka panagway. Una sa tanan, makita nato ang screen sa multimedia system, nga pamilyar na kanato gikan sa ubang mga modelo sa PSA concern. Bisan kung ang ideya medyo mahigalaon tungod kay naa namon ang tanan sa usa ka lugar, mahimo’g makabalda kaayo alang sa drayber. Buot ipasabot, una sa tanan, pagkontrol sa airflow, tungod kay kini hingpit nga nahimo niini nga screen. Busa, ang drayber kinahanglan nga mopilit sa katugbang nga icon ug dayon pangitaa ang mga buton sa screen, ug dili lang kuhaon ang knob ug ibalik kini. Ang mga butones siyempre dako kaayo, apan sa kasubo wala nila gipulihan ang mga pisikal.
Ang ikaduhang screen anaa sa atubangan sa drayber. Nakakita mi og digital display sa speed, trip computer ug tanang kontrol, bisag walay tachometer ug oil temperature gauge. Ang katugbang nga indikasyon gihimo lamang sa mga kontrol. Tungod niini nga mga screen, nawala ang kadaghanan sa mga buton nga makita sa mga console sa ubang mga awto. Kung nagmaneho sa usa ka ngitngit nga dalan, sa kasubo, lisud ang pag-navigate sa kabin, ug gibuhat namon ang tanan sa kangitngit. Busa kon kita mangitag butang diha sa mga locker, dili nato mahimo nga dili magsiga sa lampara.
Apan ang Cactus gituyo nga usa ka butang, dili usa ka lain nga awto. Gipakita kanamo sa mga tigdesinyo kung unsa kami naanad sa pipila nga mga solusyon ug kung unsa ka dako ang pagbag-o sa among kontak sa awto kung ang pipila ka mga butang gidisenyo nga lahi. Ang mga bintana sa likod ba kanunay nga maguba? Sa ato, mosandig ra sila. Gi-adjust ba nimo ang mga setting sa airflow gamit ang daan nga mga knobs? kalaay. Among kuhaon silang tanan gikan kanimo ug ibutang kini sa touchscreen sa imong console. Ang nahabilin nga mga buton gipainit sa atubangan ug likod nga mga bintana, sentral nga pag-lock, pagkontrol sa traksyon ug usa ka volume knob - nakita nimo, kini giisip nga hinungdanon. Katingad-an, adunay daghang mga butones sa manibela. Mahimo natong kontrolon ang gidaghanon sa telepono, radyo ug media, usbon ang mga kanta ug itakda ang cruise control.
Bisan pa, kung gihukman sa istilo, kini cool kaayo dinhi. Elegant inlays sa brushed aluminum ug daghang inspirasyon gikan sa "mga pagbiyahe gikan sa mga tuig na ang milabay". Kini makita, pananglitan, sa porma sa usa ka glove box sa atubangan sa pasahero, nga kinahanglan nga susama sa usa ka classic trunk. Asa ang airbag sa pasahero, mangutana ka? Aw, adunay ideya ang Citroen nga ibutang kini sa kisame. Kung adunay usa ka pagbangga, kini nag-deploy sa atubangan sa windshield, nga naghatag, sumala sa tiggama, sa parehas nga proteksyon sama sa kaso sa usa ka klasiko nga airbag. Sa mga pultahan, dugang sa mga gunitanan, adunay usab mga gunitanan nga gi-istilo sama sa makita sa mga maleta sa pagbiyahe. Citroen C4 Cactus kini adunay usa ka cube-sama sa porma, mao nga kita makadahom nga daghang luna sa tunga. Overhead, oo. Ang drayber mahimo usab nga makakuha sa labing maayo nga posisyon, apan adunay igo nga luna sa likod. Dili sobra, dili gamay - walay dugang nga kaluho. Sa punoan, usab, dili kita makakita og daghang luna, tungod kay ang gidaghanon niini 358 ka litro. Ang pagkarga niini lisud tungod sa taas nga loading threshold, apan sa iyang kaugalingon kini medyo adjustable tungod sa rectangular nga porma niini.
Awit sa Tulo ka Silindro
Alang sa pagsulay, nakadawat kami usa ka bersyon nga adunay usa ka makina nga gasolina sa PureTech nga adunay output nga 82 hp. Kini gihulagway pinaagi sa usa ka makapahimuot nga buzzing sa 3 cylinders, nga anaa sa tanan nga mga kalainan - 75hp, 82hp. ug 110hp Tingali dili kini katingad-an nga mga kantidad, apan kung kini gihiusa sa usa ka gibug-aton sa curb nga wala’y usa ka tonelada, nan posible nga mapadayon ang igo nga dinamika sa pagmaneho nga adunay gamay nga karga. Ang maximum torque sa modelo sa pagsulay mao ang 118 Nm, nga makita lamang sa 2750 rpm. Dili kaayo daghan ang mahitabo sa mga low revs, apan pinaagi sa pagpaubos sa mga gears ug pagpabalik sa makina paingon sa pula nga field, mahimo nimong maapsan ang hinay nga mga sakyanan. Ang gigamit nga suspensyon usa ka klasiko nga layout nga adunay MacPherson struts sa atubangan ug usa ka torsion beam sa luyo. Ang set-up niini medyo humok alang sa tapulan nga adlaw-adlaw nga pagbiyahe, apan ang gaan nga gibug-aton kanunay usa ka bentaha kung dali nga magbag-o sa direksyon. Sa slalom, ang awto naglihok nga lig-on, dili kini masilo sa oversteer, ug kung moliko sa lawom, adunay gamay nga understeer - wala kini lahi sa mga sumbanan sa mga awto sa kini nga klase.
Citroen C4 Cactus kini kinahanglan nga usa ka ekonomikanhon nga sakyanan. Kini nga pahayag nagsugod sa klasikal nga paagi - pagkunhod sa konsumo sa gasolina. Sa haywey, nakab-ot nako ang konsumo sa gasolina nga 5.4 l / 100 km, apan nagmaneho ako nga dinamiko ug kung kinahanglan kong mo-overtake, nan ang tachometer duol sa pula nga uma. Pagmaneho nga hinay, ipadayon lang ang RPM nga ubos sa 3 RPM, ang on-board nga kompyuter lagmit magpakita sa usa ka mas ubos nga kantidad. Bisan pa, ang usa ka ekonomikanhon nga awto adunay lahi nga kahulugan dinhi. Tagda, pananglitan, ang mga washer sa windshield. Usa ka sistema nga haom nga ginganlan og Magic Wash gigamit dinhi, diin ang washer nozzles gibutang direkta sa mga wiper. Sa ingon, ang pag-agos sa fluid sa washer kinahanglan nga labi ka ubos, bisan kung dili nako masusi pag-ayo kini - ang likido sa washer wala motulo sa panahon sa pagsulay, mao nga gidawat namon ang among pulong alang niini. Sa panoramic nga mga bersyon sa atop, ang mga roller shutters hingpit nga gikuha, nga nagpamenos sa gibug-aton niini nga solusyon, apan nagpasabut usab nga mas diyutay nga mga elemento alang sa posible nga pagmentinar.
Creative ug niche
Citroen C4 Cactus kini usa ka niche nga awto. Ang orihinal nga panagway naggarantiya nga mobarug ka gikan sa panon sa katawhan, nga ang uban ganahan niini ug ang uban dili. Sa kinatibuk-an, ganahan ko sa mamugnaon nga pamaagi sa hilisgutan sa usa ka sakyanan sa siyudad, pag-ilis sa naandan nga mga solusyon sa uban, usahay innovative, apan dili kanunay praktikal. Dili dayon. Kini nga ideya nagpahinumdom kanako og gamay sa Fiat Multipla, kansang gawas daghan pa nga kontrobersiya, apan sa sulod, daghang mga tawo ang dali nga nakakaplag sa ilang kaugalingon ug nakakaplag niini nga sakyanan nga praktikal kaayo. Una sa tanan, hinungdanon dinhi ang gidaghanon sa mga lingkoranan sa sulod, tungod kay bisan kung dili kanunay kinahanglan nga magmaneho sa usa ka bug-os nga awto, usahay kini usa ka dugang nga lingkuranan mapuslanon - ug sa Cactus nga adunay usa ka machine gun sa atubangan adunay tulo usab. - lingkoranan nga sofa
Ang mga tinipigan nag-una sa matag aspeto sa promosyon niini, apan ang presyo dili ingon ka ubos sa imong gihunahuna. Ang mga presyo magsugod gikan sa PLN 51 para sa pinakaubos nga configuration ug 900 hp petrol engine. Ang makina, sama sa nasulayan nga modelo, kasagaran mga 75 ka libo. Mas mahal ang PLN, ug ang awtomatik nga transmission nagkantidad ug dugang nga 3 PLN. Ang labing taas nga bersyon nga adunay makina nga gasolina nagkantidad na og PLN 3 400, samtang ang mga makina sa diesel nagsakup sa sakup gikan sa PLN 75 400 hangtod PLN 68 500. Ang katapusan nga presyo ingon og taas kaayo, apan tingali adunay mga gusto nga mopalit niini.
Ug kini tingali ang atong gihisgutan. Mahitungod sa salamangka sa atraksyon, mahitungod sa tinguha nga makabaton og usa ka butang nga wala sa uban ug nga wala pa kaniadto sa susama nga porma. Daghan tingali ang mas gusto sa tradisyonal nga mga solusyon - ug wala ako matingala niini, tungod kay ako mismo iya kanila. Apan kung imong tan-awon ang avant-garde nga Citroen ug maghunahuna, "Hoy, kini nga AirBump ang akong kinahanglan!", nan mahimo nimong bulagan ang lista sa presyo ug mogawas sa salon nga adunay bag-ong Cactus nga adunay pahiyom. sa imong nawong. nawong. Pinaagi sa pagpili sa usa sa 21 nga mga pag-configure sa kolor, tawgon nimo kini nga "imong kaugalingon", ug unya mahimo nimo nga hingpit nga mailhan ang imong kaugalingon sa awto nga imong gimaneho matag adlaw. Kung gusto nimo nga mobarug ug labi pa - nga mailhan sa dalan, naghulat kanimo ang C4 Cactus sa mga showroom sa Citroen.
