Citroen C4 Picasso - gadget o awto?

Ang unang Citroen Xsara Picasso susama sa usa ka itlog sa Tyrannosaurus, apan nalipay ang mga drayber sa pagkapraktikal niini ug nakab-ot ang dakong kalampusan. Ang sunod nga henerasyon, ang C4 Picasso, gi-anunsyo nga Visiovan. Bisan kung ang awto dili usa ka lider sa merkado, nagtanyag gihapon kini og daghan nga nakadani sa daghang mga fans. Bisan pa, niining higayona kini ang turno sa bag-ong henerasyon nga C4 Picasso - dili na Visiovan, apan Technospace. Unsang mga ideya ang nahimo sa Citroen niining panahona?

Si Pablo Picasso gikonsiderar nga usa sa labing bantugan nga mga artista sa ika-1999 nga siglo, ug tungod kay ang Citroen gusto nga adunay talagsaon nga mga awto, kaniadtong 4 naghimo siya usa ka linya sa mga awto nga gipirmahan sa ngalan sa artista. Nakuha ang ideya, nga nakapahimo sa mga drayber nga mahigugma sa mga minivan sa Pransya, nga tinimplahan sa makapaikag nga mga ideya. Sa tinuod lang, dili gyud ko ganahan og French nga mga sakyanan, pero dugay na kong nagtan-aw sa Citroen. Sa katapusan, nagsugod siya sa paghimo og mga awto nga dili maulaw nga makagawas sa balay, gipaila ang eksklusibo nga linya sa DS ug wala mahadlok sa mga bag-ong solusyon. Kining tanan nagpahigawas kanako gikan sa pagpihig, ug uban ang pagkamausisaon miadto ako sa Polako nga presentasyon sa bag-ong CXNUMX Picasso sa Warmia ug Mazury. Ug kini bisan pa sa kamatuoran nga ang dalan gikan sa Wroclaw ngadto sa mga bahin usa ka tinuod nga krusada, nga hingpit nga nagpakita sa lebel sa akong pagkamausisaon.

CITROEN C4 PICASSO - BAG-ONG NAWONG PAG-USAB

Human makadaog sa gubat sa usa ka huot sa trapiko sa sentro sa Toruń, sa kataposan nakaabot ako sa Iława ug giabiabi sa entrada sa hotel sa pipila ka dosena nga C4 Picassos. Sa kaso sa Porsche, Audi o Volkswagen, usahay lisud ang pagtag-an kung ang bag-ong modelo mao ang sunod nga henerasyon, tungod kay parehas sila sa usag usa. Bisan pa, ang Citroen nagpunting sa mga radikal nga pagbag-o aron wala’y Picasso nga sama sa kaniadto - ug kini usab ang kaso dinhi. Bisan kung ang hitsura usa ka butang sa pagtilaw, nakahukom ko nga kolektahon ang mga opinyon sa mga higala ug sila labi ka grabe. Sa sinugdan, ako mismo ang nagtuo nga ang atubangan nga tumoy mas nindot tan-awon kung sekreto nakong i-spray ang ubos nga mga sagbayan sa spray nga kolor sa pintura - apan ang LED strip sa mga kilid sa grill mismo pagkahuman sa kangitngit dili kaayo mahimo. Apan, samtang nagtan-aw ko sa atubangan sa sakyanan, mas ganahan ko niini. Nakatawa gyud ko sa likod. Usa ka pagtaas sa damper nga adunay reverse light, mga lampara nga adunay mga light rectangle ug usa ka plaka sa lisensya sa ilawom sa ilang mga linya - kuhaa lang ang Citroen emblem gamit ang usa ka tinidor ug ibutang ang usa ka logo nga upat ka singsing, aron ang tanan mahisama sa usa ka pre-facelift nga Audi Q7. Ang profile sa sakyanan talagsaon na. Ang baga, chrome-plated nga C-band sama sa usa ka nindot nga pulseras sa bukton, apan tingali ang labing talagsaon mao ang mga proporsyon sa sakyanan. Ang C4 Picasso nawad-an og 140kg, ug aron mahimo kini nga mas makalingaw, kini karon sama sa gibug-aton sa mas gamay nga C3 Picasso. Ang lawas, sa baylo, gipamub-an sa 40 mm tungod sa pagkunhod sa mga overhang. Karon ang gitas-on niini 4428 mm. Bisan pa, wala kini magpasabut nga ang mga pasahero kinahanglan nga mag-ilis sa mga mannequin, tangtangon ang ilang mga bitiis ug dad-on kini sa punoan sa wala pa ang biyahe tungod sa kakulang sa lugar nga lingkoranan. Tungod sa kamatuoran nga ang mga ligid sa kamahinungdanon offset sa mga ngilit sa lawas, ang wheelbase misaka ngadto sa 2785 mm - ang resulta mao ang eksaktong 5,5 cm sa dugang nga luna sa sulod. Ang track usab nadugangan, ug ang gilapdon sa sakyanan karon 1,83 m. Ang sekreto niini nga mga kausaban anaa sa bag-ong EMP2 floorboard. Modular kini, mahimo nimong usbon ang gitas-on ug gilapdon niini - usa ka butang sama sa usa ka pagtukod sa LEGO nga mga tisa, apan dinhi ang mga posibilidad medyo limitado. Sa pagkakaron, kini mahimong basehan sa mga compact ug medium-sized nga mga sakyanan sa PSA concern, i.e. Peugeot ug Citroen. Ang ideya mismo ingon og yano kaayo, apan sama sa LEGO nga mga tisa dili kaayo barato, ang pagtukod sa ingon nga usa ka slab wala’y gasto - labi ka tukma, mga 630 milyon nga euro. Ug unsa ang gihunahuna sa mga representante sa brand bahin sa bag-ong Citroen C4 Picasso?

TEKNOLOHIYA UG TEKNOLOHIYA NGA PANAHON

Wala ako magtuo nga ang usa ka press conference, kasagaran kaayo, mahimong molungtad og 1,5 ka oras. Mao nga nagsugod ako sa pagplano sa usa ka paglakaw sa matahum nga talan-awon sa Iława - usa ka matahum nga gutter lake nga adunay daghang mga yate ug ang Iława River nagmugna usa ka matahum ug makapahayahay nga atmospera. Nagduhaduha ko, bisan pa, nga ang akong plano sa pagbiyahe magmalampuson kung ang tibuuk nga kalihokan sa media nagsugod - Naa ko sa impresyon nga ang 1.5 ka oras dili igo. Ang C4 Picasso bag-o lang nakakita sa kahayag sa adlaw, apan ang bag-ong ideya sa estilo kinahanglan nga gimaneho sa konsepto sa Cactus. Gihisgutan usab sa mga representante sa brand ang pag-uswag sa mga han-ay sa modelo sa C ug DS, pagkahuman nila mabinantayon nga nagpadayon sa paghisgot sa bag-ong platform sa EMP2. Alang sa dessert, adunay usa ka tema sa teknolohiya ug panlasa nga gigamit sa bag-ong awto - gikan sa mga camera nga nagtugot kanimo sa pagproyekto sa usa ka 360-degree nga imahe sa palibot sa awto, hangtod sa awtomatik nga katabang sa pag-parking, mga blind spot sensor ug intelihenteng kontrol sa cruise nga adunay radar. Kadaghanan sa kini nga mga butang dugay na nga magamit gikan sa mga kakompetensya, apan nindot nga sila nakaabut sa Citroen. Ang komperensya natapos nga adunay aktibo nga mga seat belt, kagamitan ug mga bag-ong screen sa sulod sa awto, ug ang tibuuk nga kalihokan gidayandayanan sa usa ka espesyal nga bisita - si Artur Žmievski, nga mas nailhan karong bag-o nga Padre Mateusz gikan sa TVP. Ang aktor nagmaneho sa mga awto sa Citroen sa daghang mga tuig, mao nga gidapit siya sa presentasyon. Nanumpa siya nga iyang gibayran ang tanang mga sakyanan sa kwarta ug wala'y nadawat nga regalo ... Kinahanglan nimong dawaton ang iyang pulong alang niini. Bisan pa, nakuryuso ako kung unsa ka tinuod ang iyang kadasig, mao nga nagpaabut ako sa pagsulay sa mga drive.

Pagkasunod adlaw, gikuha niya ang mga yawe, o hinoon ang transmitter sa keyless system gikan sa Citroen C4 Picasso. Ang ideya sa interior wala magbag-o bisan unsa. Ang kapilian naglakip usab sa bildo nga nagputol sa lawom ngadto sa atop, nga naghimo sa sakyanan nga tan-awon sama sa usa ka talagsaon nga Jetson nga sakyanan, ug ang visibility maayo. Sa baylo, ang dashboard mismo adunay mga timailhan nga nahimutang sa sentro, usa ka mapintas nga klima ug usa ka high-tech nga paghikap - ang tanan sama kaniadto. Apan dili kaayo - ang teknolohiya mibalhin sa usa ka bag-ong lebel. Walay analogue indicators sa sakyanan. Silang tanan nagpuyo sa usa ka virtual nga kalibutan ug nagtan-aw sa ubang mga tiggama - kini angay nga maanad, tungod kay kini ang kaugmaon sa industriya sa automotive. Sa hood adunay usa ka dako nga 12-pulgada nga high-resolution nga kolor nga display, nga nagpakita, pananglitan, simulate analog nga mga orasan. Siyempre, nagkinahanglan kini og dugang nga pagbayad, tungod kay ingon nga sumbanan adunay mas simple, digital ug itom ug puti, susama sa miaging C4 Picasso. Dugang sa virtual speedometer, ang 12-pulgada nga screen nagpakita sa mga mensahe sa nabigasyon, data sa makina ug daghan pa. Sa laktud, adunay daghan sa tanan nga usahay ang tanan mahimong dili mabasa sa kini nga daghang mga kolor ug simbolo. Apan, sama sa tanan, adunay usa ka catch. Ang display mahimong i-personalize. Ang impormasyon nga gihatag mahimong i-edit ug ang tibuok color scheme mahimong usbon. Nindot nga ideya - sama sa telepono. Bisan pa, sa usa ka mobile phone, ang pipila ka mga pag-klik igo na aron mabag-o ang menu, ug sa Citroen, pagkahuman sa pagpili sa lain nga kapilian, ang tibuuk nga sistema gi-reset - ang radyo hilom, ang mga display nanggawas, usa ka butang nga kalit nga nagsugod sa pag-charge, ug ang Ang drayber naghunahuna kon ang sakyanan usahay mohunong sa tunga sa dalan. Bisan pa, pagkahuman sa dugay nga panahon sa bag-ong bersyon, ang tanan mibalik sa normal. Ang problema makita lamang kung gusto nimo nga mobalik sa miaging hilisgutan - ang kapilian sa pagbag-o dili aktibo ... Kini nakapaalerto kanako, tungod kay. Mas ganahan ko sa daan nga pagtan-aw sa orasan, apan, maayo na lang, ang pagbag-o nahimong posible human sa pagsugod pag-usab sa tema. sakyanan. Makatag-an ra ko kung kini mapauswag sa umaabot o kung aduna nay mas dali nga paagi. Ang nakapaikag kay ang pag-personalize kay abante kaayo nga mahimo nimong itakda ang imong hulagway o bisan unsa nga hulagway sa background. Ikasubo, tungod sa kadaghan sa mga gimbuhaton sa kompyuter, wala nako mahibal-an kini nga kapilian.

Ubos sa 12-pulgada nga screen mao ang ikaduha nga 7-pulgada nga screen. Dayag, ang mga accountant gipadala sa pinugos nga bakasyon, ug sa ilang pagbalik, ulahi na kaayo sa pag-ilis. Hinuon, maayo ang resulta. Ang mas gamay nga display gitawag nga Citroen tablet, bisan kung ang matag normal nga tawo makakita niini ingon usa ka sentro sa multimedia nga nailhan, pananglitan, gikan sa Peugeot. Dinhi makontrolar sa drayber ang sakyanan ug mas maayo nga dili mangita og mga analog button ug knobs. Pipila na lang ang nahabilin, ang uban nadani sa mga tactile icon sa mga kilid sa screen. Tanan kini ingon makahadlok sama sa pagprograma sa usa ka matang sa probe nga ipadala sa Uranus, apan sa praktis ang interface mahigalaon. Kung gusto nimo i-set up ang air conditioner, i-klik ang fan icon ug usba ang temperatura sa screen. Unsaon pag-ilis sa kanta? Dayon kinahanglan nimo nga hikapon ang icon sa nota gamit ang imong tudlo ug pagpili og laing kanta gikan sa menu sa display. Ang tanan molihok nga intuitively. Ang pipila ka mga gimbuhaton mahimo usab nga kontrolon gikan sa manibela, apan adunay daghang mga buton niini kaysa sa panel sa Play Station, mao nga sa una mahimo ka nga mawala. Apan igo nga mga hulagway, panahon sa pag-adto.

COMFORT UNA

Ang sakyanan mahimong magtrabaho uban sa mga makina sa gasolina nga adunay kapasidad nga 1.6 ka litro nga adunay kapasidad nga 120 o 156 hp, maingon man sa mga makina sa diesel - 1.6 ka litro nga adunay kapasidad nga 90 hp, 1.6 ka litro nga adunay kapasidad nga 115 hp. ug 2.0 l nga adunay kapasidad nga 150 hp. Nakuha nako ang bersyon sa gasolina nga 1.6l 156 hp, bisan kung ang Citroen naghisgot sa mga katalogo nga ang makina mao ang 155 hp. Ang gahum nakab-ot salamat sa usa ka turbocharger nga adunay presyur nga 0,8 bar. Presyo? Base nga modelo 1.6 120 hp nagkantidad ug PLN 73, para sa pinakabarato nga 900 ka lig-on nga bersyon kinahanglang mobayad ka ug PLN 156. Sa baylo, makakuha ka ug 86-horsepower nga diesel gikan sa PLN 200. Bisan pa, ang Pole nangita usa ka promosyon ug gipataas ang iyang hilisgutan nga maayo sa salon. Makakuha ka ug bonus nga hangtod sa PLN 90 para sa pag-uli sa daan nga awto sa usa ka lokalidad o sa pag-scrap, ug ang diskwento nga PLN 81 hangtod sa PLN 000 magamit sa C8000 Picasso. Kining tanan naghimo sa presyo sa sakyanan nga mas ubos, apan tungod sa mapintas nga mga stock, ang nahabilin nga bili mas paspas nga nahulog human sa daghang mga tuig.

Pipila ka gutlo human sa pagpalayo, ang akong seat belt mikibot, nga nagtimaan nga ako alerto. Ang mga tawo nga napugos sa pagtaod sa ilang mga seat belt tungod sa nagkidlap-kidlap nga mga suga ug makahasol nga mga tingog tingali dili malipayon, apan ang ideya mismo maayo. Sukad karon, kung mag-slalom sa dalan ug sa bisan unsang mas hait nga mga maniobra, ang bakus preemptively mohugot sa akong lawas o mag-vibrate. Ug sa pagkatinuod, mas maayo kung siya alerto, tungod kay ang 1.6THP nga makina makamaneho sa sakyanan, ug sa palibot sa Ilawa, ang uso sa mga dalan nga adunay gilapdon sa sidewalk sa Rock City ug pagpananom og mga kahoy daplin sa dalan. Ang maximum nga torque sa 240 Nm anaa sa han-ay sa 1400-4000 rpm, apan ang sakyanan nagsugod sa pagpadali gikan sa mga 1700 rpm. Ang pagdagsang sa gahum mabati bisan sa ulahi - labaw pa sa 2000 rpm. ug kini sa pagkatinuod nagpadayon hangtud nga ang ignition gipalong. Salamat niini, ang unang "gatos" makita sa simulate speedometer sa 9,2 segundos. Ang 1.6THP nga bersyon sayon ​​​​nga kuptan tungod kay ang ubos ug tunga-tunga nga rpm igo na alang sa usa ka dinamikong biyahe - unya ang bisikleta mao usab ang pinakahilom, bisan pa ang kahilum niini dili mabadlong pag-ayo. Ang steering ug shift lever nagtrabaho usab, bisan kung ang ikalima nga gear mosulod nga adunay mamatikdan nga pagsukol. Walay mga problema sa pag-igo sa lever sa tuo nga lever. Ang kasagaran nga konsumo sa gasolina sa 6.9L/100km mas taas pa sa giangkon sa tiggama nga 6.0L/100km, apan sa kana nga matang sa gahum, walay angay ikaulaw. Unsa may naa sa suspension? Gibase kini sa usa ka pseudo MacPherson strut sa atubangan ug usa ka deformable beam sa likod. Sa panahon sa mga sistema sa multilink, kini sama sa pag-alagad sa mga patatas nga adunay kefir imbes nga pinirito nga lomo sa usa ka party aron makunhuran ang presyo. Sa praktis, bisan pa, dili kini daotan. Bisan kung ang lawas sa C4 Picasso nagsandig sa mga suok, ug naglikos nga adunay dili patas nga mga nawong ang awto nagtan-aw ug naglihok nga dili sigurado, apan kini siguradong nagpasiugda sa kahupayan, nga nagpasabut usab nga kalmado nga pagsakay - ingon nga angay sa usa ka minivan sa pamilya. Tungod sa medyo humok nga mga setting sa suspensyon, ang awto dili gikapoy sa taas nga mga biyahe ug maayo ang pagkuha sa mga bumps. Ang gamay nga dili maayo nga mga lingkoranan sa pagmasahe, mga headrest nga adunay adjustable head support pad, ug usa ka electrically extendable nga footrest sa lingkoranan sa pasahero makatabang usab sa pagrelaks - halos sama sa usa ka Maybach, mao nga ang katapusan nga elemento mao ang akong paborito. Bisan tuod ang usa ka radar nga nagpasidaan sa "paglingkod sa bumper" sa laing sakyanan mahimong mapuslanon usab sa usa ka tawo. Ug unsa ang gitanyag sa mga pasahero?

Передние пассажиры находятся под пристальным взглядом водителя, у которого есть дополнительное зеркало, отражающее происходящее на заднем сиденье. Вернее, задние сиденья, ведь весь ряд состоит из трех независимых сидений, которые можно складывать, перемещать, поднимать и регулировать независимо друг от друга. Пассажиры-экстремалы также могут воспользоваться откидными лотками с подсветкой и, за дополнительную плату, собственным обдувом. Еще за 1500 4 злотых вы также можете купить C4 Grand Picasso, то есть C7 Picasso в 7-местной версии, премьера которой состоялась на выставке во Франкфурте. Вопреки внешнему виду, автомобиль отличается – кузов удлинен, немного изменена передняя часть, иной профиль и полностью рестайлинговая задняя часть кузова. По иронии судьбы – машина на самом деле 2-местная, но за дополнительных места в багажнике все равно придется доплачивать…

Ang punoan sa Citroen mitubo sa 37 ka litro ug karon anaa na sa 537. Ang dugang nga 40 ka litro nagsilbi sa daghang mga locker, bisan kung dili ang labing malipayon. Ang Podshibe mao ang gidak-on sa usa ka tennis court, ug bisan pa niini, ang tiggama wala magdesisyon nga magbutang bisan usa ka ordinaryo nga estante didto. Dugang pa, ang kompartamento sa gwantis sa sentro sa dashboard hiktin ug dili praktikal, ug sa ibabaw nga bahin niini adunay mga lugar alang sa mga konektor sa multimedia ug usa ka 220V socket, nga hingpit nga dili makita gikan sa lingkuranan sa drayber. Kinahanglan nimo nga iparada ang awto, ibalhin ang mga lingkuranan ug labing maayo nga maghigda sa salog aron makonektar ang usa ka butang sa kanila. O mobati sa kangitngit samtang nagdrayb. Ang laing butang mao nga ang ilang presensya usa ka maayong ideya, labi na kung bahin sa usa ka 220V outlet. Dugang pa, adunay daghang uban pang mga cache nga maugmad, ibutang sa salog, mga lingkuranan, mga pultahan ... Sa usa ka pulong, halos bisan asa. Ang mga materyales labi pa nga positibo. Sila mohaum pag-ayo ug makapahimuot sa mata. Ang mga kolor nga gigamit makapadani sa mata, ingon man ang texture ug hitsura sa mga materyales. Tinuod, ang ubos nga bahin sa plastik lisud, apan ang dashboard ug daghang uban pang mga lugar makapahimuot kaayo sa paghikap ug dili kasagaran.

Sa press conference, ang bag-ong C4 Picasso gi-unveil taliwala sa mga banner sa mga litrato sa kawanangan, ug sa usa ka punto, ang mga astronaut nga nagtakuban migawas pa sa kalihokan aron ipadayag ang 7-seat nga variant. Kini nga talan-awon hingpit nga naghulagway sa kinaiya sa bag-ong C4 Picasso family space car. Giandam sa mga novelties, siya mihimo sa pagbuntog sa merkado, ug ako naglaum nga ang tanan nga kini nga mga solusyon mahimong lig-on ug kasaligan, tungod kay sila gayud sa paghimo sa kinabuhi nga makapahimuot. Ganahan ko sa sakyanan sa usa ka rason - karon ang bag-ong pamilya nga Citroen kay praktikal nga family car ug gadget. Ug sa akong hunahuna ang matag lalaki nahigugma sa mga gadget.