Citroen C5 I - risgo o oportunidad?

Ang kabag-ohan makapahinam, apan hangtod sa usa ka punto. Kini sama sa nagdamgo mahitungod sa pagbiyahe sa tibuok kalibutan sa imong mga adlaw sa eskwelahan ug sa imong hamtong nga kinabuhi imbes nga mopalit og apartment kon ikaw adunay kwarta. Ngano nga kini nagtrabaho sama niini? Rason daog lang. Ang Citroen C5 usab makatintal uban sa talagsaon nga kahupayan ug maayo kaayo nga mga ekipo, apan sa diha nga kini moabut ngadto sa niini, German nga mga kakompetensya sa kasagaran anaa sa garahe. Kinahanglan ba nako paliton kini nga awto?

Sa akong hunahuna ang Citroen kanunay nga naghatag impresyon nga ang mga tigdesinyo niini adunay sekreto nga koneksyon sa mga langyaw, labi na kung bahin sa modelo sa DS sa 60s. Hydropneumatic suspension, stunning exterior ug interior styling, torsion bar headlights... Kini usa ka hingpit nga lahi nga kalibutan, nga karon ra, sa ika-60 nga siglo, nagsugod nga normal. Ug kini nga sakyanan labaw pa sa usa ka tuig!

Ang French nga brand naningkamot gihapon nga magpabilin sa unahan sa pack. Tinuod, sa panahon sa Xsara siya adunay usa ka higayon sa panan-awon nga kahuyang, apan sa pagtan-aw sa modelo sa Cactus pipila ka bulan ang milabay, ang usa makaingon nga ang mga tawo nga nagdesinyo sa DS sa miaging siglo adunay mga anak nga nagsugod usab sa pagtrabaho alang sa Citroen. Ang unang henerasyon nga C5, bisan pa, tan-awon nga dili kaayo madanihon, busa unsa ang gitago sa luyo sa balanse nga kabhang? Sama sa gisugyot sa merkado, kini usa ka teknolohiya nga tingali makahadlok sa daghang mga drayber.

CITROEN C5 – KAHADLOK SA SAKYANAN

Ang Citroen C5 I adunay daghan nga ikatanyag, apan ang merkado nagpakita nga ang mga tawo nahadlok gihapon niini. Daghan kini nga depreciation sa presyo, mapalit kini nga barato sa mga segunda-mano nga tindahan, ug dili kini taas nga panginahanglan. Husto ba kini?

Hilisgutan No. 1 – hydropneumatic suspension. Daghang mga tawo ang nagtandi sa kasayon ​​​​sa pagmentinar sa pag-defuse sa usa ka bomba, apan sa tinuud dili kini daotan. Ang disenyo hilabihan ka sketchy, ug ang hardware nga bahin lamang ang makapataas sa mga gasto, nga dili mapakyas sama sa kasagaran nga gihunahuna sa kadaghanan. Ang karon nga henerasyon sa sistema igo na nga gipino. Bisan pa, ang mga aksidente nalangkit sa mga pagtulo sa likido, pag-ilis sa mga gisul-ob nga shock absorber spheres, ug usahay mga bomba - ang ulahi, sa kasubo, mahal kaayo. Bisan pa, kini mga grabe nga mga kaso, tungod kay sa usa ka regular nga awto, ang mga stabilizer struts, bushings ug mga pin kanunay nga mapakyas. Barato ra sila tanan.

Atol sa operasyon, kinahanglan nga magdahom ka nga adunay mga problema sa mga bearings ug mga sayup sa ECU. Pinaagi sa dalan, ang sakyanan adunay daghan nga mga electronics, nga ironically nagpuyo sa ilang kaugalingon nga kalibutan. Ang pagkapakyas sa mga sensor ug kagamitan sa kuryente normal. Ang radiator fan ug steering column switch kasagaran usab mapakyas. Apan, kini mao ang bili sa pagtan-aw sa sakyanan gikan sa pikas nga bahin.

UNIQUE

Bisan pa sa tanan, ang Citroen C5 nagbarug gikan sa kompetisyon, bisan kung kini adunay daghang mga kakulangan. Ang sakyanan gipaila niadtong 2001, ug morag proyekto gikan sa dekada 90. Dugang pa, ang sulod sama ka boring sa lawas, bisan kung adunay tambal sa tanan - sa kaso sa C5, kini usa ka 2004 nga pag-ayo sa nawong. Ang disenyo medyo nausab ug ang disenyo milungtad hangtod 2008. Unsa ang makita sa sulod?

Ang ibabaw sa dashboard humok sa paghikap, mas grabe pa kay sa ubang mga plastik. Nangita kog double pockets sa front door ug single pockets sa likod. Adunay usab mga lugar alang sa mga tasa, ug ang mga pasahero sa sofa adunay halos patag nga salog, tungod kay ang sentral nga tunel gamay ra. Makapainteres - makasalig ka usab sa makapaikag nga mga ideya. Pananglitan, ang sun visor doble. Ingon usa ka sangputanan, ang usa ka bahin mahimong mapilo aron matabonan ang kilid nga bintana gikan sa adlaw, samtang ang usa nga bahin mahimo’g makatabon sa windshield. Ang drayber adunay laing mga rason nga matagbaw.

Igo nga komportable nga mga lingkoranan, dagkong mga buton sa console, adunahan nga mga indikasyon ug kasagaran mas maayo nga kagamitan kay sa mga kakompetensya - salamat niini, dali ka makakat-on mahitungod sa Citroen C5. Dugang pa, ang bersyon sa station wagon nagtanyag hangtod sa 563 ka litro nga gidaghanon sa lawas. Imbis sa usa ka sedan - usa ka liftback. Ang ingon nga kaso mahimo’g adunay usa ka gamay nga reputasyon, apan ang pag-load labi ka dali salamat sa baso nga nagbukas sa hinged lid. Bisan pa, unsa ang akong isulti — ang labing dako nga bentaha sa kini nga awto — kini kaharuhay.

ANG PINAKAMAAYO SA CITROEN

Ang hydropneumatic suspension awtomatik nga nag-adjust sa matang sa nawong. Mosaka kini sa hugaw nga mga dalan ug paubos sa katulin sa highway. Ang gitas-on mahimo usab nga i-adjust sa mano-mano, pananglitan aron magmaneho hangtod sa taas nga kurbada. Morag sporty ba ang gipaubos nga sakyanan? Dili. Ug walay nagdahom niini gikan kaniya. Dili gihapon ako makakuha og igo sa kung unsa ka maayo ang Citroen C5 sa pagkuha sa mga bumps ug unsa ka taas nga kahupayan nga gihatag niini. Ang awto literal nga nagdugmok sa mga funnel sa dalan, ug bisan kung ang suspensyon nag-antos, ug sa una nga mga awto kini molihok gamay nga kusog, ang drayber nagpahayahay sama sa wala’y lain nga awto.

Ang mga motor gibahin sa luwas ug dili luwas. Ang kanhi naglakip, pananglitan, usa ka 1.8-litro nga gasolina nga makina nga adunay gahum nga 118-125 hp. Unsang matanga sa pasundayag ang gihatag niini? Dili maayo alang sa usa ka limousine, bisan usa ka mamatikdan nga reserba sa kuryente. Apan kini hangtod sa hangtod. Sama sa 2.0 136KM, kini usa ka gamay nga abtik, mao nga kini angay nga tan-awon. Ang usa ka labi ka kusgan nga bersyon nga adunay direkta nga indeyksiyon, sa walay palad, adunay mga problema sa panahon sa operasyon, ug ang sistema sa ignition napakyas sa mga makina nga V-shaped. Sa usa ka paagi o sa lain, nagsunog sila og daghang sugnod nga kinahanglan nimo nga i-install dayon ang usa ka kaw-it ug mopalit usa ka trailer nga adunay usa ka canister nga gasolina.

Bisan pa, ang diesel mao ang hari sa aftermarket. Bisan kung ang ilang operasyon, sukwahi sa mga panagway, dili kaayo barato, ang pagpalit mahimo’g makatarunganon kung adunay taas nga mileage. Ang pinakagamay nga 1.6 HDI 110KM naghatag halos walay performance ug adunay mga problema sa timing drive, apan ang 2.0 HDI 90-136KM nga bersyon ganahan kaayo sa mga tiggamit ug kasagaran girekomenda sa mga mekaniko. Angayan nga mangita alang sa usa ka mas lig-on nga bersyon tungod kay kini mas nindot sa dalan. Ug busa silang tanan nag-antos sa mga problema sa sistema sa indeyksiyon, supercharger ug dual-mass wheel, nga dili usa ka butang nga katingad-an sa kalibutan sa modernong turbodiesel. Usab sa pipila ka mga bersyon adunay usa ka particulate filter - daan ug dili hingpit, nga kasagaran nagkinahanglan og kapuli sa atubangan sa 100 2.2. km. Kinahanglan nimo usab nga pun-on kini sa Eolys fluid. Human sa facelift, ang kinabuhi sa serbisyo sa FAP misaka og gamay. Pinaagi sa dalan, ang gahum sa punoan nga 170 HDI diesel nga makina gidugangan usab sa hp. Kini nga kapilian makapahimuot na sa dalan, bisan kung ang suspensyon naghimo alang sa usa ka hilum nga pagsakay.

Daghang mga tawo ang nahadlok sa usa ka gigamit nga Citroen C5 ug natapos ang pagpili sa kompetisyon. Bisan pa, ang tinuod mao nga kini nga awto nagtanyag mga bentaha nga dili magamit sa daghang uban pang mga tatak, bisan kung kinahanglan nimo usab mahibal-an ang mga kakulangan sa kini nga disenyo. Bisan pa, lisud ang pagsukol sa impresyon nga ang kalibutan makalaay kung wala ang ingon nga mga awto, ug ang among mga dalan sa Poland nagkagamay ...

Kini nga artikulo gihimo salamat sa maayong kabubut-on sa TopCar, nga naghatag usa ka awto gikan sa karon nga tanyag alang sa usa ka pagsulay ug pagpamusil sa litrato.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email adres: [email protected]

tel: [phone]