Test drive Citroen DS4 - Pagsulay sa dalan
Mga sulod
Citroen DS4 - Pagsulay sa dalan
Pagella
|
|
Ang bag-ong tanyag sa Citroën adunay labing kaayo nga mga kalidad katigayonansukaranan nga kagamitanug sa pamatasan sa dalan. SA kusog ang makinaapan dili kini kilat ug maayo ang dalan... Adunay usa ka nunal? Oo kini dili igo nga wanangadunay lima ka mga tawo pila ka creakug dili kini tin-aw kung ngano nga kinahanglan ipataas ang bilding. Usa ka klase nga gamay nga grand tourer. Mahimo kini nga malampuson, tingali labaw pa sa C4 mismo ...
Ang nag-unang
Ang Citroën DS4 usa ka katingad-an nga butang. Apan, ganahan sila niini, tungod sa mga panglantaw sa mga tawo ug sa mga pangutana nga among nadawat. Gisulti namo kini dayon, ang mga linya nakapakombinsir usab kanamo. Kini ang "pilosopiya" sa awto nga medyo lisud sabton. Tinuod nga kini nga mga salakyanan nga adunay usa ka medyo hybrid, lainlain nga personalidad nga kanunay nga nahimo nga mga katingalahan sa merkado: nahibal-an nila kung giunsa kini mamatikdan. Hunahunaa ang kalampusan sa Nissan Qashqai: ang husto nga mga linya, kana nga paghikap nga naghimo niini nga tan-awon sama sa usa ka SUV, ug sa ilawom sa mga sinina usa ka awto nga adunay tradisyonal kaayo nga mga kasangkapan (4 × 4 nga mga bersyon usa ka minorya). Ug kung alang sa gamay nga DS3 sa Citroën naghunahuna sila bahin sa usa ka sporty, batan-on nga mamiminaw (nga adunay usa ka mahagiton nga pagtan-aw sa Mini), nan alang sa DS4 sila nangahas sa usa ka labi ka malampuson nga pagtan-aw sa mga termino sa aesthetics. Uban sa pipila ka pagka-orihinal nga nakakuha sa atensyon ug nagbilin ug lugar alang sa makatarunganon nga pagduhaduha. Pananglitan? Ang ground clearance miuswag kon itandi sa C4 sedan diin kini gikan. Tingali gusto sa mga technician sa Citroën nga magtanyag usa ka off-road nga DS4? Lisud, tungod kay ang sakyanan walay bisan usa ka all-wheel drive nga bersyon sa listahan ... Sa laktud, usa ka walay tino nga kinaiya, tungod usab kay ang mga katingad-an wala pa matapos. Ug, maayo na lang, dili bisan ang mga kalidad.
lungsod
Ang pagmaneho sa palibot sa lungsod makatabang kanato nga masabtan kung unsang lahi nga awto ang gusto namon mahibal-an. Sa pagsugod, ang medyo matig-a nga suspensyon, nga malaya sa mga bugon, poste, ug uban pang mga trap sa kasyudaran, isports. Apan ang makina gamay nga wala’y sulod sa una nga sentimetros nga pagbiyahe sa gas pedal: alang sa usa ka tinuud nga kuha, kinahanglan nimo kini ipadayon sa usa ka gamay nga tulin. Ang nahabilin sa DS4 maayo nga nahimo sa mga palibot sa kasyudaran. Sa gitas-on nga 4,28 metro, ang awto wala matawo aron paghagit sa Smart ug Panda, apan siguradong dili kini usa ka makusog nga makina. Sa kasukwahi, ang gipataas nga suspensyon (3cm labaw pa sa kambal nga igsoon niini nga C4) nagpaayo sa panan-aw samtang molihok ug sa parehas nga oras makatabang kung mag-parking. Bahin niini, kinahanglan isulti nga ang usa sa mga kinaiyahan sa awto mao ang mga visor sa adlaw, nga gipataas, nga gipagawas ang daghang lugar sa salamin. Tinuod nga naghatag kini daghang kahayag, apan kinahanglan ba gyud? Sa pikas nga bahin, adunay (standard) nga mga sensor sa pagparking nga magamit kaayo aron malikayan ang kadaot (gawas pa, gikalkulo sa Easy Parking kung adunay kinahanglan nga wanang). Ug bahin niini, gidawat usab ang presensya sa pagpanalipod sa lawas.
Sa gawas sa lungsod
Balikan nato ang bahin sa makina. Naghisgot bahin sa kalmado sa mubu nga mga rev, kinahanglan nga matikdan nga mas duol sa 1.800 rpm kini nagbag-o sa personalidad. Anam-anam siya nga nahigmata ug gipakita ang tanan niyang gahum nga 163 hp nga walay mga jerks. Sa laktod nga pagkasulti, ang 4-litro nga HDi turbodiesel usa ka kompleto nga makina nga mamatikdan sa karsada… para niadtong dili pamilyar sa sakyanan. Ug sa higayon nga mabuntog na ang inisyal nga kapakyasan, kini usab igo nga pagkamaunat-unat. Ang gearbox usa ka unom ka tulin nga manual, dili kaayo tam-is sa mga pagbakuna, apan dili usab tukma. Sama sa alang sa gilay-on sa gear, wala’y daghang isulti: halos kanunay ka nga adunay husto nga gear sa husto nga oras: unom nga maayo ang gilay-on nga mga ratios sa gear nga dili moresulta sa pagkunhod sa kuryente kung magbalhin. Sa pag-analisar sa among instrumental nga pagsukod, ang DS4 wala maglimud sa kasinatian sa pagmaneho. Ang mga kinaiya dili parehas sa usa ka supercar, apan gipamatud-an ang buhi nga kinaiya sa awto, ang labing mamatikdan nga kalidad nga mao ang tukma nga pagkamaunat sa mga shot. Kining tanan nakatampo sa usa ka positibo nga kasinatian: luyo sa ligid matagamtam nimo ang kalipay sa pagdrayb nga ang usa ka sakyanan nga adunay usa ka buwag nga personalidad sama sa DSXNUMX kinahanglan ibutang sa taliwala sa mga nag-unang tumong niini. Sa konklusyon, pipila ka mga pulong mahitungod sa steering. Nga among nakit-an nga medyo komplikado, apan sa kasagaran dali sa mga tubag ug sa kasagaran tukma. Dili kaayo nindot ang epekto sa mas hait nga pagpatulin sa manibela.
highway
Usa ka makina nga adunay kapasidad nga labaw pa sa 160 hp, usa ka dako nga tanke nga diesel nga 60 litro, ang gisaad sa tiggama nga awtonomiya nga labaw sa 1.100 km: ang tanan nga mga kondisyon alang sa usa ka kalma ug taas nga pagbiyahe naa didto. Mao nga nagmaneho kami sa highway. Gilayon nga gipasalamatan ang tunog nga pagkakabulag, sa kinatibuk-an sila nag-amping: ang kasaba sa usa ka duha ka litro nga turbodiesel dili makasamok; ang pipila nga aerodynamic rustle nadungog, apan dili kaayo makalagot. Ug pagkahuman ang DS4 naghatud sa kung unsa ang gisaad niini: Nahiabut kini ingon usa ka disente nga magbiyahe pinaagi sa pagtanyag usa ka positibo nga pagbati sa kahilwasan. Ang pagpreno, ingon sa makita naton sa ulahi sa usa ka piho nga kapitulo, labi ka makaayo, apan ang pagbag-o sa aksyon sa pedal dili eksakto nga kusganon nga punto (sobra ka pintas) sa awto sa Pransya. Kutob sa kahamugaway sa pagsuspinde, nahisgutan na namon ang ilang pagkagahi sa isports, dili sama sa usa ka dako nga naandan. Bisan pa, ang pag-tune adunay positibo nga epekto sa paghimo sa pagmaneho sa awto.
Sakay sa kinabuhi
Lakip sa mga katingad-an nga gihisgutan namon sa sinugdanan, ang mga likud nga pultahan mohayag. Dili ra sila adunay usa ka medyo gilitok ug kadudahan nga linya (gihisgutan namon kini sa usa ka linain nga kahon), apan kini ang ensakto nga mga kinahanglanon sa istilo nga wala tugoti ang pagsangkap kanila sa mga window lifter: ang mga bintana dili mapaubus. Ug ang pag-access sa likud nga mga lingkoranan dili paborable sama sa mahimo sa usa ka 5-pultahan nga awto. Sa tinuud, bisan ang pagkamaabiabihon wala sa labing kataas nga lebel, kung kinahanglan nimo nga palingkuran ang tulo ka mga hamtong sa likud nga sopa: wala’y daghang wanang, labi na ang kataas. Alang sa lingkuranan sa atubangan, siguradong mas maayo. Sa among labi ka daghang bersyon, ang lingkuranan sa drayber dili lamang ma-adjust sa kataas, apan nagtanyag usab og suporta sa masahe ug lumbar. Ingon kadugangan, ang manibela mapaigoigo sa gitas-on ug giladmon. Kini usa ka kaulawan nga, bisan pa sa tanan, ang posisyon sa pagmaneho nagpabilin nga gamay nga taas. Sa kinatibuk-an, ang sulud naghatag maayo nga impresyon. Bisan ang labing barato nga mga materyales makalipay ug labaw sa tanan daw kini lig-on, nga nagpagawas usa ka gamay nga creak lamang sa labing gubaon nga mga seksyon sa dalan. Ang pagkahuman sa Sport Chic nagpakita sa pasalig sa Maison sa paghalad usa ka maabi-abihon, hapit sopistikado nga awto. Mao nga, panit nga tapiserya (sukaranan), ingon man pipila ka mga detalye, sama sa usa ka socket nga 220 V, sama sa balay (alang sa usa ka hairdryer, shaver, charger ...). Sa ingon, ang audio system adunay Aux jack alang sa iPod. Apan ang pag-setup malimbongon, ug ang paggamit sa Apple player dili prangka. Sa pikas nga bahin, mamatikdan ang ergonomics sa mga pagkontrol.
Presyo ug gasto
Ang maluho nga panit nga tapiserya ug mga sport pedal, racing car ... ang DS4 lisud pa nga hubaron. Apan nahibal-an niya kung giunsa ang paghigugma sa iyang kaugalingon uban ang tinuud nga pagkamanggihatagon sa endowment. Pagngalan lang sa pipila ka mga pananglitan. Ang sumbanan nga Sport Chic nga pakete nag-upod sa dual-zone nga awtomatikong pagkontrol sa klima, mga ligid sa alloy, on-board computer, cruise control. Sa praktis, ang navigator ra (€ 900), bi-xenon headlight (850) ug ang Denon Hi-Fi super system (€ 600 pa) ang nawala. Ang tanan nga kini nga katumbas dili bisan sa gidili nga presyo sa 28.851 4 euro. Tungod sa linghod nga edad sa modelo, magpabilin nga makita kung giunsa kini paggawi sa merkado aron masabtan kung unsa ang lebel sa pagpaubus sa bili unya. Apan ang pag-ila nga nalingaw ang brand sa Citroën sa merkado sa Italyano (ug European) karon nga makahimo sa pagkatulog og maayo sa mga namalit sa DS15,4. Nga, sa baylo, nagdugang usa ka positibo nga butang sa gasto sa balanse sa ekonomiya: sa pagsulay, gisusi namon ang aberids nga XNUMX km nga adunay usa ka litro nga diesel fuel.
luwas
Adunay mga kondisyon alang sa kahilwasan. Ang DS4 adunay gamit nga mga airbag sa atubangan, kilid ug kurtina. Apan ang mga extension sa lingkuranan nga bata sa Isumala, mga suga nga LED ug mga suga sa gabon nga nagdan-ag sa sulud sa liko nalakip na sa presyo. Ug pagkahuman adunay kusog nga kaluwasan, tabang sa ESP, ABS ug pag-akyat sa bungtud. Pinaagi sa pagbayad, makakuha ka mga mapuslanon nga gamit sama sa usa nga nagsusi sa kinasang-an nga dalan ug usa nga nagsusi sa buta nga lugar (hisgutan namon kini sa sunod nga panid). Ang usa pa nga punto kinahanglan idugang nga ang DS4 malampuson nga nakapasar sa EuroNCAP crash exam: 5 ka bituon ug labaw sa 80% nga proteksyon alang sa mga hamtong ug bata. Ang pagbangga lang sa usa ka pedestrian ang dili labing kaayo. Sa mga termino sa dinamiko nga pamatasan, ang salakyanan nagpabilin sulod sa luwas nga mga kinutuban. Kung nakorner, giduso ang DS4 sa limitasyon sa pagkupot niini, nangilabot ang electronics, giputol ang kuryente sa makina: ang awto mohinay ug mobalik ang understeer. Ang reaksyon sa likud nga labi ka goribaldin: ang pagsulud sa tulin mahilom, samtang kung gibuhian, ang likud sa gawi mas gaan, nga gitugotan ang kaugalingon nga ihulog. Bisan pa, wala’y problema bisan kung nadala ka: giayo sa ESP ang tanan. Wagtanga ang bisan unsang sayup sa pagmaneho.
Ang among mga nahibal-an
Pagdali
| 0-50 km / h | 3,32 |
| 0-100 km / h | 9,54 |
| 0-130 km / h | 13,35 |
Pagpahiuli
| 20-50 km / h | 2 hangtod 2,79 |
| 50-90 km / h | 4 hangtod 7,77 |
| 80-120 km / h | 5 hangtod 8,11 |
| 90-130 km / h | 6 hangtod 12,43 |
Nagpreno
| 50-0 km / h | 10,3 |
| 100-0 km / h | 36,8 |
| 130-0 km / h | 62,5 |
kasaba
| labing gamay | 44 |
| Max Aircon | 70 |
| 50 km / h | 55 |
| 90 km / h | 63 |
| 130 km / h | 65 |
Pagkonsumo sa gasolina
Pagkab-ot
tour
| Ang media | 15,5 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 87 |
| 130 km / h | 127 |
Diametro
Kettlebell
engine
