Citroen DS5 1.6 THP 200 HP - road fighter

Sa dekada 60, ang Citroen DS milupad sa tabang sa mga makina sa jet ug milupad. Karon, ang DS5 naningkamot sa pagsundog sa maisugon nga pagsulay sa iyang katigulangan, apan molupad ba kini? Morag andam na kini - susihon nato kini.

Sa sine Mibalik si Fantomas sa 1967, uban ni Jean Marais isip Fantômas, ang unang Citroen DS nagdula sa papel sa usa ka supervillain. Sa kataposang paggukod, ang idlas nga kriminal nagtangtang sa mga pako ug mga makina sa jet gikan sa sakyanan ug milupad. Sa ingon, napildi na usab niya ang mga pulis sa Pransya ug, nga napildi sa paggukod, gidala sa wala mailhi. Ang mga tawo sa Citroen ingon og adunay mga luha sa ilang mga mata sa paghunahuna niini nga talan-awon, tungod kay sa makausa pa sila nakahukom sa paghimo sa DS ngadto sa usa ka eroplano. Giunsa? Magbasa ka sa ubos.

dako nga hatchback

Ang ideya sa paghiusa sa usa ka hatchback sa usa ka limousine sa kasaysayan sa automotive dili bag-o. Usa sa pinakabag-o nga mga mugna niini nga matang mao ang Opel Signum, usa ka sakyanan nga gibase sa Opel Vectra C, apan adunay likod nga bahin nga gitukod sama sa usa ka hatchback. Bisan pa, kinahanglan namon nga idugang ang usa ka pinch nga crossover sa among French nga pinggan, ug sa ingon nakakuha kami usa ka dili kasagaran nga pinggan nga gitawag. Lemon DS5. Ang porma niini makapadani gayod sa mga lumalabay. Ang sakyanan kay dako, impresibo, apan elegante usab kaayo - ilabina sa kolor sa plum, sama sa modelo sa pagsulay. Ang daghang mga pagsal-ot sa chrome nagdugang usab nga istilo, apan ang usa nga nagdagan gikan sa hood hangtod sa A-pillar lagmit medyo taas ug dako. Maayo na lang, maayo niyang ma-camouflage ang iyang kaugalingon. Gikan sa halayo, daghan ang dili makatino kung kini usa ka matang sa pagsal-ot o mga pamalandong lang sa pintal. Ang atubangan sa salakyanan kay kurbado kaayo sa akong lami, apan kini usab hapsay. Dagko nga mga suga ang nagkuwadro sa mga kilid, ug ang chrome nga linya susama sa usa ka pagkunot sa agtang ibabaw sa nagdan-ag nga mga mata. Mahimong makapaikag kini tan-awon, apan dili ko ganahan niini. Sa baylo, ang mga likod? Sa kasukwahi, nindot tan-awon. Ang duha ka dagkong tubo nga gisagol sa bumper naghatag ug sporty nga hitsura, sama sa spoiler lip sa ibabaw sa likod nga bintana. Ang katingad-an nga porma sa mga suga sa likod makapaikag usab, tungod kay kini labi ka daghan - convex sa usa ka lugar, ug bug-os nga concave sa lain. Ang DS5 medyo lapad, sa 1871mm nga ikatandi sa mga high-end nga limousine, nga ang BMW 5 Series mas pig-ot sa 11mm ug ang Audi A6, pananglitan, 3mm nga mas lapad. Ang mga proporsyon nga gitakda sa mga tigdesinyo sa Pransya nagpugong sa awto nga lig-on sa dalan, ug kini makaapekto sa pagdumala ug sa gidaghanon sa luna sa sulod. At least ingon ana unta.

Sama sa usa ka manggugubat

Okay, dili kini sama sa usa ka eroplano. Nagduda ko nga molupad man kini. Aw, gawas tingali tungod sa salamangka sa sinehan. Apan diin gikan ang asosasyon sa eroplano? Gikan mismo sa sulod. Bisan kung kami adunay usa ka manibela imbes usa ka kuptanan, daghang mga elemento ang mohaum sa usa ka combat jet o labing menos usa ka pasahero nga Boeing. Dugang pa, dayag nga giangkon sa Citroen nga ang aviation mao ang nag-unang inspirasyon alang sa interior design. Palihog sulod.

Naglingkod ko sa komportableng lingkuranan nga panit. Ang lateral nga suporta maayo, apan layo sa usa ka sports car. Gisugdan nako ang makina ug ang HUD nagpakita sa akong atubangan. Sa aviation, kini nga mga screen gigamit sa dugay nga panahon tungod kay ang mga piloto sa fighter jets sama sa F-16 makakita kanila sa panan-aw, target nga nakuha, kasamtangan nga altitude, katulin ug uban pang gikinahanglan nga impormasyon. Mapuslanon kung makaabot ka sa katulin nga labaw sa 1000 km/h. Kami adunay gamay nga kasayuran, ug hangtod karon pipila ra nga Mercedes ang nasangkapan sa usa ka viewfinder. Ang screen sa DS5 usa ka transparent nga bintana diin ang usa ka imahe giplano gikan sa usa ka butang nga susama sa usa ka projector. Kung dili ipalayo ang atong mga mata sa dalan, atong makita ang katulin sa atong paglihok o ang kasamtangang setting sa cruise control. Mapuslanon kaayo, apan dili hinungdanon - bisan kung kini naghimo usa ka maayong impresyon kung gipalugway ug gibawi. Ang paggamit sa HUD nagdala kanato sa laing paghisgot sa mga eroplano, nga mao, sa mga buton nga nahimutang sa ibabaw sa ulo. Natural, atong ablihan ang roller blind sa bintana sa attic dinhi, apan ato usab itago o i-extend ang HUD, ibalhin kini sa mode nga "gabii/adlaw", dugangan ang gitas-on, ipaubos kini ug, isip katapusan nga paagi, i-press ang SOS nga buton. Maayo na lang nga wala ko kinahanglana nga sulayan kini, apan kini nakapukaw sa akong imahinasyon tungod kay sa makadiyot naghunahuna ko nga ang pula nga butones usahay usa ka tirador. Ang bildo nga atop usab makapaikag nga gibahin ngadto sa tulo ka bahin - ang drayber adunay iyang kaugalingon nga bintana, ang pasahero adunay iyang kaugalingon, ug ang usa ka dako nga tawo sa likod nga lingkuranan usab adunay iyang kaugalingon. Praktikal kini tungod kay ang matag biyahero sa DS5 makahimo sa pagpahiluna sa bintana bisan unsa ang ilang gusto, apan ang mga sagbayan tali kanila mosuhop ug kahayag. Bisan pa, kung nahibal-an nga ang imong ig-agaw gikan sa Pripyat 3 metros ang gitas-on, mahimo nimong sulayan nga gub-on ang bintana sa atop gikan sa atubangan ug adunay mga problema. Tarong ang pagdrayb, ang iyang ig-agaw medyo lupad, pero komportable siya - atleast di na siya magduka sama sa ubang mga sakyanan hangtod karon.

Apan mobalik kita sa yuta. Ang sentral nga tunel lapad kaayo, adunay daghang nindot nga mga buton niini - pagkontrol sa atubangan ug likod nga mga bintana, pag-lock sa mga pultahan ug mga bintana, ingon man pagkontrol sa multimedia system ug nabigasyon. Makasulat ako bahin sa matag elemento sa sulod tungod kay ang tanan nahimo sa usa ka makapaikag nga paagi ug dili ako mangahas sa pag-ingon nga kini makalaay ug dili hinungdanon. Bisan pa, ipunting naton ang pagkapraktikal sa kini nga mga desisyon, tungod kay nahibal-an naton tanan kung giunsa kini sa Pranses. Pagkontrol sa shaft - kinahanglan nimo nga makat-on. Sa matag higayon nga gusto nakong ablihan ang windshield, gibira nako ang likod nga bintana sa kilid, ug sa matag higayon nga matingala ako - ingon og kanunay nako nga gipugos ang tuo nga buton. Dugay-dugay sab kong nakahuna-huna unsaon pag-adjust sa volume sa radyo nga wala gamita ang buton sa manibela. Ang tubag anaa sa kamot. Ang chrome trim sa ubos sa screen dili lamang usa ka dekorasyon, mahimo usab kini magtuyok. Ug kini igo na aron mamatikdan ...

Sa kinatibuk-an ang interior nindot kaayo, adunay bisan usa ka analogue nga orasan, bisan kung ang dashboard kasagaran ginama sa gahi nga mga materyales. Ang posisyon sa pagdrayb komportable, ang orasan klaro ug ang manibela ra ang dako kaayo. Ang kalidad sa mga German nga limousine medyo kulang pa, apan kini naghimo niini sa hitsura - ug kanunay kami nga namalit gamit ang among mga mata.

Pagduso

Aron makalupad ang usa ka ayroplano, kini kinahanglan nga mokuha sa katulin aron makahimo og igo nga pag-alsa aron magpabilin ang ayroplano sa hangin. Siyempre, nanginahanglan kini mga pako, nga, sa kasubo, wala ang DS5, mao nga bisan pa niana - naglihok kami sa yuta. Kami adunay daghang gahum, kutob sa 200 hp, nga makita sa 5800 rpm. Ang gutlo dako usab - 275 Nm. Ang problema mao nga kini nga mga kantidad gikuha gikan sa usa ka 1.6L nga turbocharged nga makina. Siyempre, ang turbolag nagbayad niini, nga naghimo sa sakyanan nga halos immune sa gas hangtod sa 1600-1700 rpm. Mga 2000 rpm lamang kini nabuhi ug unya kini nahimong mas masunuron. Bisan pa, mahimo nimong gusto kini nga kabtangan. Kung magdugang kita og gas sa exit sa bend, ang makina mopaspas kaayo nga hapsay, anam-anam nga makakuha og dugang ug dugang nga gahum gikan sa trabaho sa turbine. Niining paagiha, makombinar nato ang sunodsunod nga mga seksyon sa mga liko ngadto sa usa ka talagsaon nga hapsay nga ruta. Maayo ang pagsakay sa Citroen, apan ang konsepto sa pagsuspinde parehas sa kadaghanan sa mga nag-unang mga awto - McPherson struts sa atubangan, torsion beam sa likod. Sa usa ka patag nga dalan, mabuntog nako kini, tungod kay ang mga setting sa suspensyon medyo dinamiko, apan sa diha nga adunay mga bumps, magsugod kami sa peligro nga paglukso hangtod nga mawala ang traksyon.

Pagbalik sa dynamics sa makina, kini kinahanglan nga giingon nga ang tanan nga kini nga gahum dili kaayo kooperatiba. Giangkon sa tiggama nga ang pagpadali sa gatusan nagkinahanglan og 8,2 segundos, sa among mga pagsulay ang ingon nga resulta usa lamang ka damgo - 9.6 segundos - kini ang minimum nga among nahimo. Sa track kung mag-overtake dili usab kaayo paspas ug kinahanglan gyud nimo nga mobalhin sa usa ka ubos nga gear. Ang DS5 dili kaayo hinay, apan kini kinahanglan nga magkat-on ug mag-adjust sa imong estilo sa pagmaneho aron mohaum sa 1.6 THP nga makina.

Apan, ang mga makina niini nga matang adunay ilang mga bentaha. Kung ubos ang ratio sa compression sa turbine, nagmaneho kami usa ka tapolan nga awto nga adunay 1.6L nga makina. Mao nga ang paglabay sa usa ka unom ug paglihok sa tulin nga 90 km / h, makab-ot pa naton ang konsumo sa gasolina nga 5 ka litro matag 100 km. Bisan pa, kung molihok kita nga labi ka dinamiko, ang konsumo sa gasolina kusog nga motaas. Sa ordinaryo nga dalan nasyonal o probinsyal, panagsa ra ta makamaneho og eksaktong 90 km/h ug dili mabalaka sa bisan unsa. Kanunay kaming gipahinay sa usa ka trak o usa ka residente sa usa ka duol nga baryo nga dili mopaspas, tungod kay sa dili madugay molugsong pa siya. Mao nga maayo nga mag-una sa ingon nga mga malapason, ug sa labing dali nga pagbalik sa among agianan, labi ka luwas nga himuon namon kini nga maniobra. Gidala niini ang konsumo sa gasolina sa lebel nga 8-8.5 l / 100 km, ug tawgon nako kini nga lebel nga makab-ot sa praktikal nga adlaw-adlaw nga pagmaneho. Pagkahuman sa pagsulod sa lungsod, ang pagkonsumo sa gasolina misaka sa 9.7 l / 100 km, nga, nga adunay usa ka dagan nga 200 km sa ilawom sa tabon, labi ka kusog.

Estilo ug elegante

Ang Citroen DS5 lisud itandi sa bisan unsang ubang awto. Sa paghimo sa iyang niche, kini nahimong dili hitupngan, apan kini usab nagtrabaho sa atbang nga direksyon - kini natural nga makigkompetensiya sa mga sakyanan gikan sa ubang mga bahin. Ang kopya sa pagsulay adunay labing kataas nga bersyon sa pakete nga Sport Chic, nga sa kini nga makina nagkantidad og PLN 137. Alang sa kini nga kantidad, makuha namon ang gamay sa tanan - pipila ka mga SUV, pipila ka mga crossover, sedan, mga karwahe sa istasyon, mga hatchback nga maayo ang gamit, ug uban pa. Gusto namon mga 000bhp ug labing maayo nga ang awto kinahanglan nga mobarug gikan sa panon sama sa gibuhat sa DS200.

Nindot tan-awon ang Mazda 6, ug adunay 2.5 litro nga makina nga naggama og 192 hp. kini usab adunay daghang gahum - sa maayo nga kagamitan nga bersyon nagkantidad kini og PLN 138. Ang Jeep Renegade dili kaayo istilo, ug sa off-road nga bersyon nga Trailhawk nga adunay 200 l nga diesel nga makina, ang 2.3 km nagkantidad og PLN 170. Ang interior nindot nga gidekorasyonan, apan dili sama sa Citroen. Ang labing bag-o sa mga istilo nga kaatbang mao ang Mini, nga naggamit sa parehas nga makina sama sa DS123. Ang Mini Countryman JCW adunay 900 hp pa. labaw pa ug nagkantidad ug PLN 5 sa pinakataas nga bersyon, gipirmahan sa ngalan nga John Cooper Works.

Citroen DS5 Kini usa ka istilo nga awto nga lahi sa kadaghanan. Dili usab kini flashy - elegante lang ug lami. Bisan pa, kini nga lami nagtino kung ang usa ka potensyal nga pumapalit moadto sa dealership sa awto aron kuhaon ang mga yawe sa DS5 o moadto pa ug mopili og lain. Kung nahigugma ka sa matahum nga mga butang ug gipabilhan ang hitsura sa awto labaw sa tanan, matagbaw ka. Kung gusto nimo nga mobati nga maayo sa imong awto, labi ka maayo alang sa Citroen. Bisan pa, kung nagpakabana ka bahin sa pasundayag ug pagpugong, mahimo nimong tan-awon ang ubang mga tanyag. Ang 200km nga kompetisyon mahimong mas paspas ug mas maayo.