Test drive Citroën SM ug Maserati Merak: lain-laing mga igsoon

Duha ka mga awto gikan sa panahon nga ang mga maluho nga awto talagsaon

Ang Citroën SM ug Maserati Merak parehas nga kasingkasing - usa ka matahum nga V6 nga makina nga gidisenyo ni Giulio Alfieri nga adunay dili kasagaran nga 90-degree nga anggulo sa bangko. Aron ma-integrate kini sa atubangan sa likod nga ehe sa Italyano nga modelo, kini gituyok 180 degrees. Ug dili lang kana ang kabuang...

Kinaandan na nga hitabo sa tunga sang mga kauturan nga ang panganay dapat makig-away para sa iya kahilwayan, kag kon mabaton na niya ini, ang iban makaagom sang mga pribilehiyo nga ila na natigayon. Sa laing bahin, ang mga hilisgutan nga adunay lahi kaayo nga mga karakter mahimong maugmad gikan sa parehas nga mga gene - rebelyoso o kasarangan, kalmado o mapintas, atletiko o dili gyud.

Unsa may kalabotan sa mga awto niini? Sa kaso sa Maserati Merak ug Citroën SM, ang pagtandi nag-uban, labi sa tanan, ang katinuud nga pareho sila nahisakop sa usa ka panahon nga tinuud nga madasigon nga mga tagahanga sa Italyano nga tatak dili gusto hisgutan. Kaniadtong 1968, ang tag-iya sa Maserati nga si Adolfo Orsi sa 1967 gibaligya ang iyang pusta sa Citroën (kauban sa Maserati '75), nga naghatag XNUMX nga porsyento sa kompanya nga Italyano sa automaker nga Pranses. Kini ang pagtimaan sa usa ka mubu apan magubot nga panahon sa kasaysayan sa awto, gihulagway una sa mga ambisyoso nga mga katuyoan una sa mga problema sa pagpamaligya sa mga modelo sa isport nga sangputanan sa krisis sa langis.

Kaniadtong 1968, wala’y naglandas sa ingon nga hitabo, busa ang Citroën labi ka ambisyoso bahin sa kaugmaon sa kompanya nga Italyano. Maayo na lang, ang adunay talento nga taglaraw sa Maserati nga si Giulio Alfieri naa pa sa maayong posisyon sa bag-ong kompanya ug gitahasan nga maghimo usa ka bag-ong makina sa V-90, lakip na ang alang sa umaabot nga mga modelo sa Citroën. Sa ingon nga layo sa ingon nga maayo. Sumala sa istorya, nakurat si Alfieri sa pagbasa niya sa asaynment, diin gipakita ang anggulo taliwala sa mga laray ... XNUMX degree.

Ang hinungdan sa panginahanglan alang sa us aka dili timbang nga anggulo kung gipadagan ang V6 tungod kay ang makina kinahanglan nga mohaum sa ilalum sa mga beveled nga linya sa atubang nga hapin sa SM. Ang Chief Designer nga si Robert Opron nagdisenyo sa avant-garde Citroën SM nga adunay gamay nga atubangan nga bahin, busa ang usa ka sukaranan nga mid-range V6 nga adunay 60-degree row nga anggulo dili mohaum sa gitas-on. Sa Citroen, dili sagad nga mohimo og mga teknolohikal nga pagtugot sa ngalan sa porma.

Pag-block sa V6 Alfieri ingon usa ka kumon nga kasingkasing

Bisan pa, gidawat ni Giulio Alfieri ang hagit. Usa ka 2,7-litro nga light alloy unit nga adunay gibug-aton nga 140 kg ang naugmad, diin, salamat sa komplikado nga konstruksyon ug mahal nga mga ulo sa balbula nga dohc, nagtanyag og 170 hp. Tinuod, dili kini usa ka makapahingangha nga sangputanan, apan dili kinahanglan ibalewala sa usa ka tawo ang katinuud nga ang gihisgutan nga gahum nakab-ot sa 5500 rpm. Ang makina mahimong modagan hangtod sa 6500 rpm, apan gikan sa usa ka teknikal nga panan-aw, dili ra kini kinahanglan. Ang tunog sa makina giila nga buhat sa kompositor nga Alfieri, apan adunay kini kaugalingon nga mga detalye. Maayo ang pamati sa kasaba sa tulo nga mga sirkito, diin duha niini ang nagmaneho sa camshafts. Ang ikatulo, apan praktikal nga una sa mga termino sa han-ay sa drive, naghimo sa buluhaton nga pagtuyok sa intermediate shaft, nga, sa baylo, nagmaneho sa water pump, alternator, high-pressure pump sa hydraulic system ug air conditioner compressor, ug pinaagi usab sa gears ug sa duha nga gihisgutan nga chain drive sa aksyon sa usa ka kinatibuk-an nga upat ka mga camshafts. Ang kini nga sirkito naa sa ilawom sa bug-at nga karga ug kanunay usa ka hinungdan sa mga problema sa mga salakyanan nga dili maayo ang kahimtang. Hinuon, sa kinatibuk-an, ang bag-ong V6 napamatud-an nga usa ka kasaligan nga awto.

Tingali mao kana ang hinungdan nga ang mga inhenyero sa Maserati makaarang sa pagkuha og dugang gikan niini. Gidugangan nila ang diametro sa silindro sa 4,6 milimetro, nga nagdugang sa pagbakwit ngadto sa tulo ka litro. Sa ingon, ang gahum nadugangan sa 20 hp ug torque sa 25 Nm, pagkahuman ang yunit nagtuyok 180 degree subay sa bertikal nga axis ug gitisok sa usa ka gamay nga giusab nga lawas sa Bora, nga nagsugod kaniadtong 1972. Ingon niini ang pagkahitabo sa awto. gitawag nga Merak ug sa han-ay sa sports brand kini gisaligan sa papel sa base nga modelo nga adunay presyo (sa Germany) ubos sa 50 nga mga tatak. Alang sa pagtandi, ang Bora nga adunay V000 nga makina mao ang 8 nga marka nga mas mahal. Uban sa iyang 20 hp. ug 000 Nm sa torque, ang Merak nagpadayon sa usa ka halangdon nga gilay-on gikan sa Bora, nga 190 kg nga mas bug-at apan adunay 255 hp nga makina. Busa, si Merak adunay usa ka lisud nga kapalaran - sa paghusay sa taliwala sa iyang duha ka mga igsoon. Usa niini mao ang Citroën SM, nga ang mga kauban gikan sa Auto Motor und Sport gitawag nga "silver bullet" ug "ang pinakadako" tungod kay ang kaharuhay sa pagmaneho niini dili ubos sa lebel sa kaharuhay. Mercedes 50. Ang lain mao ang Maserati Bora nga gikuwestiyon, usa ka hingpit nga modelo sa sports nga adunay usa ka dako nga pagbalhin nga makina nga V310. Dili sama sa Bora, ang Merak adunay duha ka ekstra, bisan gamay, likod nga mga lingkoranan, ingon man mga non-glazed nga mga bayanan nga nagkonektar sa atop sa likod sa sakyanan. Sila tan-awon sama sa usa ka mas elegante nga solusyon sa lawas kon itandi sa gilakip nga engine bay sa ilang mas dako nga engine counterpart.

Gipapas ni De Tomaso ang mga agianan sa Citroën

Lisud alang sa Merak ang pagpangita sa mga kustomer - kini gipamatud-an sa kamatuoran nga sa wala pa ang paghunong sa produksyon sa 1830, 1985 lamang nga mga sakyanan ang gibaligya. Pagkahuman sa 1975, ang Maserati nahimong kabtangan sa kompanya sa estado sa Italya nga GEPI ug, labi na, si Alessandro de Tomaso, ang ulahi nahimong tag-iya niini. CEO, ang modelo moagi sa duha pa ka yugto sa ebolusyon niini. Sa tingpamulak sa 1975, ang bersyon sa SS nagpakita nga adunay 220 hp nga makina. ug - isip resulta sa pagpahamtang ug buhis sa mga luhong sakyanan sa Italya niadtong 1976 - usa ka 170 hp nga bersyon. ug usa ka pagkunhod sa displacement nga gitawag og Merak 2000 GT. Ang mga gear sa Citroën SM naghimog dalan alang sa uban, ug ang high-pressure brake system gipulihan sa usa ka naandan nga hydraulic. Sukad sa 1980 ang Merak gihimo nga walay mga bahin sa Citroën. Bisan pa, kini ang mga teknikal nga produkto sa kompanya sa Pransya nga nakapaikag kaayo sa Merak. Pananglitan, ang gihisgutan nga high pressure brake system (190 bar) naghatag og mas episyente nga proseso sa pagpahunong ug pagpaandar sa mga suga nga mabalik. Kini nga mga bahin gihiusa sa kusog ug direkta nga pamatasan sa dalan - ang klase nga mahimo ra sa awto nga adunay intermediate nga makina. Bisan sa 3000 rpm, ang V6 nagtanyag daghang kusog ug nagpadayon sa pagpadayon sa kusog nga traksyon hangtod sa 6000 rpm.

Kung mosulod ka sa Citroën SM ug tan-awon ang halos parehas nga mga instrumento ug dashboard, lakip ang center console, hapit adunay deja vu. Bisan pa, ang labing una nga pagliko nagtapos sa sagad nga denominator sa duha nga mga awto. Anaa sa SM nga ang Citroën nagpagawas sa iyang potensyal sa teknolohiya sa tibuuk nga potensyal niini. Ang hydropneumatic system nga adunay talagsaon nga shock absorbing capability nagsiguro nga ang lawas, nga adunay wheelbase nga halos tulo ka metros, moligid sa mga bumps nga adunay makapakurat nga kahupayan. Gidugang niini ang dili hitupngan nga DIVARI steering nga adunay dugang nga pagbalik sa manibela sa sentro ug usa ka mas pig-ot nga track sa likod nga 200 mm, nga, pagkahuman naanad sa pipila, naghatag usa ka relaks nga pagsakay ug kadali sa pagmaniobra. Maayo alang sa layo nga pagbiyahe, ang SM usa ka avant-garde nga salakyanan nga naghimo sa mga pasahero nga mobati nga hinungdanon ug mga tuig nga nag-una sa panahon niini. Ang talagsaon nga Maserati usa ka kulbahinam nga sports car nga tinuod nimong gipasaylo sa gagmay nga mga pagtangtang.

konklusyon

Ang Citroën SM ug Masarati Merak mga sakyanan gikan sa usa ka panahon diin ang paghimo sa mga sakyanan posible pa. Sa diha nga dili lamang sa hugot nga pagkontrolar sa mga financiers, apan usab constructors ug designers adunay usa ka lig-on nga pulong sa pagtino sa mga utlanan. Lamang sa niini nga paagi mao ang mga kulbahinam nga mga sakyanan sama sa duha ka mga igsoon gikan sa 70s natawo.

Text: Kai Clouder

Litrato: Hardy Manyler