Test drive Citroen Traction Avant: avant-garde

Ang pagsuporta sa kaugalingon ug drive sa unahan, ang 1934 Citroen Traction Avant mao ang nanguna sa industriya sa awto. Gipamatud-an ni François Lecco ang mga katingad-an nga posibilidad sa pagtukod sa kaniadtong 1936, nga naglangkob sa 400 kilometros sa usa ka tuig. ang auto motor und sport nagsunod sa mga lakang sa usa ka mahimayaon nga nangagi.

Duol sa nagyelo nga temperatura, dag-um nga kalangitan ug naglupad nga mga snowflake, tingali adunay mga adlaw nga labing maayo nga mopahawa sa museyo sa usa ka 74-anyos nga awto. Apan sa dihang, niadtong Hulyo 22, 1935, giliso ni François Leko ang yawe sa ignition ug gipindot ang buton sa pagsugod, ang tag-iya sa hotel hingpit nga nahibalo nga dili siya makasagubang sa mga kalamidad. Sa atubangan niya usa ka tahas nga ikatandi sa nahimo ni Hercules - ang pagmaneho sa 400 kilometros sa usa ka Citroen Traction Avant 000 AL sa usa lang ka tuig.

Labi pa sa usa ka marapon

Aron makab-ot kini nga tumong, kinahanglan niyang buntogon ang mga 1200 kilometros kada adlaw. Mao kana ang iyang gibuhat - nagpabilin siya sa usa ka average nga tulin nga 65 km / h, ug ang speedometer wala gayud nagpakita labaw pa kay sa 90. Tungod sa kaniadto network sa dalan, kini mao ang usa ka talagsaon nga kalampusan. Dugang pa, sa Lyon, si Lecco nagpalabay sa kagabhion sa iyang kaugalingong higdaanan matag higayon. Ingon usa ka sangputanan, ang adlaw-adlaw nga mga pagbiyahe nagsunod sa ruta gikan sa Lyon hangtod sa Paris ug pabalik, ug usahay, alang sa kalingawan, hangtod sa Monte Carlo. Sa matag adlaw, ang tag-iya sa balay-abotanan gitugotan lamang sa upat ka oras nga pagkatulog, dugang sa eksaktong duha ka minuto nga pagkatulog sa dalan.

Sa wala madugay, usa ka itom nga awto nga adunay puti nga mga tigpasiugda sa advertising ug usa ka French nga trikolor sa mga pultahan nabantog sa kadaghanan. Ang mga tawo nga nagpuyo sa National Highways 6 ug 7 mahimong magbutang sa ilang mga relo nga morag Leko. Ang ordinaryong mga biyahe nabalda lamang pinaagi sa pag-apil sa Monte Carlo Rally, nga nagsugod niadtong 1936 sa Portugal, ingon man usab sa daghang mga biyahe ngadto sa Berlin, Brussels, Amsterdam, Turin, Roma, Madrid ug Vienna. Niadtong Hulyo 26, 1936, ang speedometer nagpakita sa 400 km - ang record run nahuman, nga maayo nga nagpamatuod sa paglahutay sa Traction Avant, nga sa ulahi nailhan nga "gangster car". Gawas sa pipila ka mekanikal nga mga problema ug duha ka aksidente sa trapiko, ang marathon milakaw nga hapsay kaayo.

Usa ka kopya nga wala’y duplicate

Ang rekord nga awto usa ka takus nga eksibit alang sa bisan unsang museyo, apan nawala kini sa kagubot sa gubat. Busa, ang Traction Avant, nga gipasundayag sa hawanan sa Museum Henri Malater sa distrito sa Lyon sa Rosteil-sur-Saone, diin nagpuyo si Lecco niadtong 1935, usa lamang ka kopya. Apan, kini susama kaayo sa orihinal. Bisan ang tuig sa paghimo (1935) husto, ang milyahe lamang ang labi ka gamay. Imposible nga tukma nga mahibal-an ang ilang numero tungod sa usa ka sayup nga metro sa dashboard sa Art Deco. Apan ang uban nga mga ekipo anaa sa maayo kaayo nga kahimtang. Sa wala pa kami maglakaw-lakaw sa usa ka itom nga Citroen, duha ka empleyado sa museyo kinahanglan lamang nga susihon ang presyur sa mga ligid.

Uban sa iyang compact front-wheel drive, pagsuporta sa kaugalingon nga lawas ug mga hydraulic drum preno, kini nga Citroen nakahatag sensasyon kaniadtong 1934. Bisan karon, daghang mga tagtagad ang giisip kini nga awto nga traynta, nga, bisan sumala sa mga bag-ong konsepto, mahimong mapadagan nga wala’y problema. Kini gyud ang among pagasulayan.

Pagbalhin sa daan nga mga bukog

Nagsugod kini sa usa ka pagsugod nga ritwal: ibalik ang susi sa pagsunog, ibton ang vacuum cleaner ug i-aktibo ang starter. Ang 1911 cc nga upat ka silindro nga makina nagsugod dayon ug ang awto magsugod sa pag-uyog, apan gamay ra. Gibati sama sa unit sa 46bhp drive Ang pag-areglo naayo nga "naglutaw" sa mga bloke sa goma. Ang duha nga tabon nga metal nga palaka, nga nahamutang sa wala ug tuo nga tumoy sa dashboard, nagsugod sa pag-hum sa usa ka metal nga tunog, nga nagpakita nga wala ang mga kanhing selyo nga goma. Kung dili, dili daghang mga butang ang mahimong madaut.

Ang pagpislit sa kuput nagkinahanglan usa ka dili katuohan nga paningkamot gikan sa usa ka nati nga nati nga naanad sa mga modernong awto. Dayag, sa mga 30 nga tuig, ang Pranses mas daghan ang mga lakang. Aron ma-tama nga pagpadayon ang pedal, kinahanglan nimo nga ibalhin ang imong paa sa kilid. Pagkahuman maampingon nga pagbalhin sa una (dili naagsabay) nga gamit gamit ang tuo nga pingga nga gibawog sa tuo, buhian ang kuptanan, dugangan ang tulin ug ... Nagalihok ang Traction Avant!

Human sa pipila ka pagpatulin, panahon na sa pag-ilis sa mga gear. “Hinay-hinay lang ug amping, unya dili na kinahanglan ang intermediate gas,” tambag sa trabahante sa museyo sa dihang gitunol ang sakyanan. Ug sa tinuud - ang lever naglihok sa gitinguha nga posisyon nga wala’y bisan unsang mga protesta gikan sa mga mekaniko, ang mga gears hilom nga nag-on sa usag usa. Naghatag kami og gas ug nagpadayon.

Sa bug-os nga katulin

Ang itom nga awto katingad-an kaayo sa dalan. Tinuod, ang paghupay sa pagsuspenso sa karon nga sukat wala’y pangutana. Bisan pa, kini nga Citroen adunay independente nga suspensyon sa atubang ug usa ka estrikto nga ehe nga adunay mga torsion spring sa likud (sa bag-ohay nga mga bersyon, gigamit sa Citroen ang bantog nga mga hydro-pneumatic nga bola sa suspensyon sa likud nga likuran sa Traction Avant, nga gihimo kini usa ka pagsulay nga sukaranan alang sa katingalahang DS19).

Ang manibela sa gidak-on sa usa ka pizza sa pamilya makatabang, bisan pa nga dili lig-on, sa pagmaneho sa awto sa gusto nga agianan. Ang usa ka igo nga dako nga libre nga dula nagdasig sa pag-ibot sa clearance nga adunay kanunay nga pag-uyog sa duha ka direksyon, apan naanad ka niini bisan pagkahuman sa una nga mga metro. Bisan ang bug-at nga trapiko sa mga trak sa buntag sa daplin sa Suba Saone sa dili madugay mohunong sa pagkahadlok kung naa ka sa luyo sa ligid sa usa ka beterano sa Pransya - labi na kay ang ubang mga drayber nagtagad kaniya nga adunay angay nga pagtahod.

Ug kini giabi-abi, tungod kay bisan unsa pa kada adlaw ang usa ka tigulang nga Citroen nga adunay mga sensational nga preno ug pamatasan sa dalan, kung gusto nimo nga mohunong, kinahanglan nimo nga ipadayon ang pedal nga kusog - tungod kay siyempre wala’y servo, wala pay labot ang electronic assistant. sa pag brake. Ug kung mihunong ka sa usa ka bakilid, kinahanglan nimo nga ipadayon ang pedal kutob sa mahimo.

Pagtulo sa matag tulo

Ang dili maayo nga panahon sa tingtugnaw nagpahibalo sa lain nga paglukso sa pag-uswag sa mga aparato sa awto nga nahitabo pagkahuman sa 1935. Ang Traction Avant nga mga wiper, nga gi-activate sa usa ka gahi nga buton sa ibabaw sa interior nga salamin, molihok lamang basta imo kining gikuptan. Sa wala madugay kami mohunong ug magbilin ug mga tulo sa tubig sa dapit. Bisan pa, ang pinahigda nga nabahin nga windshield naghatag kanunay nga suplay sa bugnaw nga hangin ug, ingon usa ka sangputanan, dili singot ug dili makapugong sa pagtan-aw sa unahan. Uban sa hangin, ang gagmay nga mga tulo sa ulan nahulog sa mga nawong sa mga magpapanaw, apan among gidawat kini nga kahasol uban ang kalmado nga pagsabut. Naglingkod na kami sa komportable nga mga lingkuranan sa atubangan - giputos pag-ayo, tungod kay ang pagpainit wala’y higayon batok sa pag-agos sa hangin.

Sa tanan nga mga panahon sa imong hunahuna nga ang mga bintana abli. Kung itandi sa mga moderno nga awto, ang soundproofing labi ka dili maayo, ug samtang maghulat ka sa mga suga sa trapiko, madungog nimo ang mga lumalabay nga naghisgot sa katingala nga tin-aw.

Apan igo na sa trapiko sa siyudad, adto ta sa dalan - diin gimaneho ni Leko ang iyang record nga kilometro. Dinhi ang sakyanan anaa sa iyang elemento. Ang usa ka itom nga Citroen molupad sa usa ka liko-liko nga dalan, ug kung dili nimo iduso ang sobra nga takus nga beterano, mahimo nimong masinati ang usa ka kalmado ug makalipay nga pagmaneho, nga bisan sa dili maayo nga panahon dili malandongan. Bisan pa, dili kinahanglan nga magmaneho og 1200 ka kilometro kada adlaw o 400 ka kilometro kada tuig.

teksto: Rene Olma

litrato: Dino Ezel, Thierry Dubois