Pagsulay sa pagsulay nga Mercedes-AMG GLC 63 S
Kapin sa 500 hp, 3,8 s hangtod gatusan ug labing kadaghan nga 280 km / h. Dili, dili kini usa ka supercar sa Italya, apan usa ka bag-ong compact crossover gikan sa Mercedes-AMG
Wala kami nahibal-an kung unsa ang gihangop sa mga tawo sa Affalterbach sa miaging pipila ka mga tuig, apan ang ang-ang sa kabalaka sa mga sakyanang Mercedes-AMG nagtubo nga kusog. Gihunahuna sa usa nga kini nag-una sa gihimong pormula nga Project One hypercar, o sa wala’y pugong nga GT R coupe nga miagi sa gatusan nga mga bilog sa Green Hell. Bisan pa ang kini nga mga awto maora og makatarunganon ug husto kung imong analisahon ug sabton kung unsang katuyoan ang kini gihimo. Apan ang labing bag-o nga Mercedes-AMG GLC 63 S ug Mercedes-AMG GLC 63 S Coupe gipabaliktad ang among tibuuk nga ideya sa katahum.
Tingali, ang tibuuk nga kaagi sa industriya sa awto dili makahinumdum sa usa ka us aka compact crossover nga adunay kapasidad nga sobra sa 500 nga pwersa. Ang labing duul ra sa niini ang gidak-on sa Alfa Romeo Stelvio QV nga adunay 510-kusug nga "unom" sa ilawom sa hood ang mahimong makiglalis niini.
Apan ang mga tawo sa AMG labi ka sopistikado kaysa mga Italyano. Sa tinuud, ang GLC 63 S ug GLC 63 S Coupe adunay gamit nga upat ka litro nga "walo" nga adunay doble nga supercharging. Sama sa giingon sa panultihon: Wala’y kapuli sa pagbalhin. Sa kinatibuk-an, wala’y mopuli sa kadaghan sa pagtrabaho. Kini nga motor usa ka litro nga labi ka daghan sa mga Italyano. Tungod niini sa pagkakaron wala siya 600 Nm, apan labaw sa 700 Newton metro! Tungod niini nga hinungdan nga ang tam-is nga magtiayon nangangkon nga sila ang labing tulin nga mga awto sa klase. Naggasto sila labi pa sa 4 ka segundo aron magkatibulaag sa "gatusan", o aron mahimong eksakto, 3,8 segundo lamang. Ug kini gyud ang kaso kung ang lahi sa lawas dili makaapekto sa katulin.
Bisan pa, ang matag usa sa mga kini nga impresibo nga mga numero dili kaayo makapaniwala kung naa ra kini sa motor. Ang "Walo" gitabangan dinhi sa usa ka siyam ka tulin nga gearbox sa AMG SpeedShift. Kini usa ka "awtomatiko", diin ang torque converter gipulihan sa usa ka pakete nga basa nga kontrol sa elektronik nga basa nga mga koput, mao nga ang mga pagbag-o sa gamit dinhi labi ka kadali kaysa pagpitik sa mata sa tawo.
Dugang pa, ang kusog sa tanan nga upat ka mga ligid giapod-apod dinhi sa 4MATIC + all-wheel drive transmission. Ang torque gibalhin sa atubang nga mga ligid gamit ang usa ka tulin nga tulin, kontrolado sa elektronik nga kuput. Kini nga hugpong mao ang naghatag dinamika sa lebel nga 3,8 segundo. Alang sa pagtandi, ang Audi R8 supercar mogugol lamang sa 0,3 segundo nga mas gamay sa kini nga disiplina.
Sa luyo sa ligid sa GLC 63 S, kung magsugod sa mode sa pagdagan sa uga nga aspalto, nakadani kini sa lingkuranan aron kini ibutang sa imong mga dunggan. Ug dili lamang gikan sa pagpadali, apan gikan usab sa tunog sa makina. Ang mga tingog nga V8 kusog kaayo ug naglibotlibot nga ang mga langgam gikan sa tanan nga mga sikbit nga mga kahoy nagkatag sa mga kilid. Bisan pa, kung giunsa ang pag-load sa mga lamad mahimo ra pinaagi sa pag-abli sa bintana. Kung dili, sa sulud sa GLC 63 S usa ka tipikal nga sama sa Mercedes nga makahupay nga kahilum. Ug kung ang makina nadungog, nan sa usa ka dapit sa luyo sa usa ka dull uterine rumble.
Sa kinatibuk-an, ang GLC 63 S ug GLC 63 S Coupe, bisan pa sa ilang extremeness, gihatagan ang drayber ug ang mga sumasakay sa tipikal nga kahupayan sa Mercedes. Kung ang mga setting sa mechatronics ibalhin sa mode nga Paghupay, nan ang manibela mahimong humok ug pahid, sagad alang sa Mercedes, sa hapit-zero nga sona, ang mga suspensyon magsugod nga hinayhinay nga maghigda ug mag-ayo sa pagbuhat sa mga kahiwian, ug ang reaksyon sa pagduso sa tulin nahimong pagpahamtang.
Sa parehas nga oras, ang chassis medyo nadisenyo usab. Adunay usa ka mas lapad nga track, reinforced stabilizer struts, wheel bearings ug bisan ang mga bukton sa suspensyon. Busa, kung imong ibalhin ang mga setting sa sport mode, kining tanan nga maampingong pagdisenyo sa mga sangkap ug asembliya, inubanan sa lainlaing pagkakalibrate nga mga strut sa hangin ug mga shock absorber, magsugod sa pagtrabaho sama sa kinahanglan. Ang GLC nahimo, kung dili sa usa ka propesyonal nga kagamitan sa track, pagkahuman sa usa ka maayo nga awto sa sports alang sa mga nahigugma sa track day.
| Matang sa lawas | Wagon |
| Mga Dimensyon (gitas-on / gilapdon / taas), mm | 4745/1931/1584 |
| Wheelbase, mm | 2873 |
| klase sa makina | Gasolina, V8 |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm | 3982 |
| Kusog, hp uban sa. sa rpm | 510 sa 5500-5200 |
| Max. cool higayon, Nm sa rpm | 700 sa 1750-4500 |
| Pagbalhin, drive | AKP 9-st, puno |
| Maksim. tulin, km / h | 250 (280 nga adunay AMG Driver's Package) |
| Pagpadali sa 100 km / h, s | 3,8 |
| Pag-konsumo sa gasolina (syudad / haywey / magkasagol), l | 14,1/8,7/10,7 |
| Kusog sa punoan, l | 491 - 1205 |
| Presyo gikan sa, USD | 95 200 |
