Test drive Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: pagsulay

Ang mga compact SUV nga modelo sa lainlaing mga kategorya sa presyo nga parehas og upat nga silindro nga mga makina nga diesel

Uban sa unsa ang usa ka mahal nga Nissan labi ka maayo kaysa sa usa ka barato nga Dacia ug unsa ang nagpakamatarung sa kalainan sa presyo nga labing moubus sa 4790 euro? Gitan-aw namon ang Duster ug Qashqai, parehas nga gipadagan sa gisulayan nga 1,5-litro nga diesel, sa ilawom sa baso nga nagpadako.

Dayag, ang abbreviation K9K walay kahulogan kanimo. Gawas kon ikaw usa ka Renault insider. Mahimong nahibal-an nimo nga naghisgot kami bahin sa usa ka 1,5 dCi diesel nga makina nga nahimo na sa hapit 20 ka tuig ug adunay sirkulasyon nga kapin sa napulo ka milyon nga mga yunit. Ang usa niini gitago sa mga bay sa makina sa Dacia Duster dCi 110 4 × 4 ug Nissan Qashqai 1.5 dCi nga nalambigit niini nga pagsulay. Apan bahin niini, hapit na mahurot ang pagkaparehas sa duha ka mga awto. Dili lamang ang mga presyo sa duha ka compact SUV nga mga modelo nga layo sa mga pabrika diin sila gihimo - ang Romanian sa Pitesti (Dacia) ug ang English sa Sunderland (Nissan).

Mura’g Dacia

Busa magsugod ta sa kuwarta. Ang Dacia Duster anaa sa Germany sugod sa €11; Ang pagsulay nga awto nga adunay pipila nga dugang nga mga kapilian ug ang labing kataas nga lebel sa kagamitan nagkantidad mga 490 euros pa, aron eksakto, nagkantidad kini og 10 euro. Labing menos laing 000 ang gikinahanglan kung modesisyon ka nga mopalit ug Qashqai tester. Uban sa kagamitan sa Tekna, ang mga tawo sa Nissan nagtanyag niini alang sa 21 euro. Bisan pa, ang pagpili wala maglakip sa usa ka dual transmission - kini magamit lamang sa kombinasyon sa usa ka 020 hp 10 dCi engine.

Ug usa pa ka kalainan: samtang ang Duster sa ikaduhang henerasyon nga modelo karong tuiga gibase sa B0 Group gamay nga plataporma sa awto, ang Qashqai gibase sa mas dako nga P32L. Ang modelo sa Nissan mga lima ka sentimetro ang gitas-on, ug kung naa ka sa sulod, mas dako kini tan-awon. Morag mas lapad ang kwarto. Ang gisukod nga mga kantidad nagpamatuod sa suhetibong impresyon: ang sulod nga gilapdon mga pito ka sentimetro nga mas dako - ang kalainan tali sa duha ka klase sa sakyanan. Ang kalainan sa gidaghanon sa mga kargamento gamay ra, apan dinhi pag-usab ang Nissan usa ka ideya nga mas maayo.

Sa kinatibuk-an, ang bag-ong henerasyon nga Duster gamay ra ang nabag-o. Kini magamit, pananglitan, sa gawas nga disenyo; dinhi, lagmit, ang mga espesyalista lamang sa Dacia ang makamatikod dayon sa mga kalainan. Ang bag-ong modelo nakapanunod pa gani sa usa ka huyang nga mekanismo alang sa pag-adjust sa gitas-on sa lingkuranan sa drayber, ingon sa usa ka kauban nga nagbiaybiay human sa usa ka test drive. Sa usa ka bahin, kini tinuod, apan sa laing bahin, kini medyo dili patas. Tungod kay ang Dacia karon adunay mas komportable nga ratchet alang sa bertikal nga pag-adjust. Dili gihapon komportable ang paghawid sa longhitudinal adjustment lever.

Tanan kini nahimong labi kadali sa Nissan. Ang mekanismo sa pag-ayo sa lingkuranan sa kuryente gilakip sa € 1500 nga panit nga tapiserya sa panit. Nag-upod usab kini duha nga komportable nga lingkuranan sa atubangan nga hilisgutan nga labi ka komportable ug adunay labi ka maayo nga suporta sa kilid kaysa sa mga magamit sa Dacia. Bisan kung ang "Duster" gihatagan labi ka labi ka komportable ug labi ka maayo kaysa kaniadto, dinhi ug sa ubang mga detalye ang ekonomiya nga gipailalom sa mga taghimo niini tataw. Pananglitan, sa medyo kasarangan sa atubangan ug likod nga mga lingkoranan nga adunay gamay nga sukat. Dugay na nga adunay debate kung ang mga lingkuranan nga Dacia angayan gamiton sa tibuuk nga kinabuhi sa awto, apan ang mga pumapalit dili kinahanglan makompromiso kung bahin sa kaluwas.

Daghang kagamitan sa modelo nga Nissan

Ang bag-ong Dacia Duster, pananglitan, sama sa gisundan niini, nanghambog tulo ra ka mga bituon sa Euro-NCAP. Lakip na tungod kay, gikan sa panan-aw sa teknolohiya sa tabang sa drayber, kini ang awto kagahapon.

Pinaagi sa regulasyon, kini adunay ABS ug ESP, adunay blind-spot nga pasidaan, ug bisan ang preno mas maayo pa kay sa Nissan Qashqai. Apan, ang maayong mga resulta sa pagsukod maoy bahin lamang sa kamatuoran. Kung nagpreno sa taas nga tulin, ang Duster naglihok nga gahi, dili kanunay nga nagsunod sa direksyon ug busa nanginahanglan hingpit nga atensyon sa drayber. Kung dili, kini nagtanyag halos walay mga sistema nga naghimo sa pagmaneho sa modernong mga sakyanan nga mas luwas ug mas makalingaw. Kini impresibo bisan kung atong itandi kini sa usa ka modelo sama sa Nissan representante, nga dili kaayo maayo nga himan niini nga bahin. Sa lebel sa Tekna, kini adunay sumbanan sa Visia Assistant Package, nga naglakip sa Lane Keeping Assistant, Front ug Rear Parking Assist, ug Emergency Stop Assistant nga adunay pag-ila sa pedestrian, ug uban pa. Alang sa 1000 euros, ang gitawag nga Safety Screen nga adunay alerto sa crossroad, blind spot warning, tabang sa pag-parking ug pag-ila sa kakapoy sa drayber. Sa pagtandi, ang bag-ong Dacia karon tan-awon nga karaan na - bahin tungod kay kulang pa kini sa high-tech nga suga. Ang mga headlight niini modan-ag sa H7 bulbs, samtang ang Qashqai Tekna nagdan-ag sa standard adaptive LED lights.

Bisan pa, ang Duster adunay usab maayo nga mga aspeto, sama sa kahupayan sa suspensyon. Bisan kung ang chassis medyo humok ug gitugotan ang labi nga paglihok kaysa sa labi ka dasok nga Nissan, labi ka maayo nga andam alang sa mga grabe nga epekto. Ingon kadugangan, ang Duster gisul-ob sa labi ka humok nga mga ligid nga 17-pulgada.

Sa kinatibuk-an, nagtanyag si Dacia usa ka SUV nga molahutay sa labi ka makuti nga pagdumala ug labi ka mahagiton nga yuta. Dili ra salamat sa doble nga pagbalhin. Bisan kung wala kini usa ka tinuud nga kalainan nga lock, ang pag-apod-apod sa kuryente sa taliwala sa atubangan ug likuran nga mga ehe mahimo nga ma-lock taliwala sa 50 ug 50 porsyento gamit ang usa ka rotary switch sa center console. Mao nga ang Duster mikanaog sa mga aspaltado nga dalan nga igoigo, nagpakita gihapon kini sa sistema sa pagdala sa duha nga una nga Nissan X-Trail. Sa bersyon sa kini nga makina, sama sa nahisgutan na, ang Qashqai magamit lamang sa front-wheel drive. Sa lisud nga mga nawong, kini dili kinahanglan nga usa ka disbentaha; samtang nagmaneho, ang awto aw medyo buhi nga adunay duha nga nagmaneho sa unahan nga mga ligid. Labi ka kaandam nga molihok, ug uban ang labi ka ensakto ug labi ka mahinatagon nga feedback, mas maayo nga ang sistema sa pagmando masundan sa gitinguha nga kurso, nga wala’y bisan gamay nga pagduda nga kini usa ka milagro sa pagdumala.

Ang ingon nga hunahuna mahimo ra nga motumaw kon itandi sa Dacia, nga sa kinatibuk-an naghatag sa impresyon sa usa ka labi ka clumsy nga pamatasan - usa sa mga hinungdan niini mao nga sa mga kanto kini nagsandig nga hait ug sa usa ka dako nga anggulo. Ang manibela sa Romanian mas dili direkta, nagpahayag sa usa ka gamay nga pagbati sa gibuhat sa atubangan nga mga ligid, ug adunay kaayo gaan ug dili matino nga pagbiyahe alang sa usa ka bagis nga sakyanan sa niini nga matang.

Dugang kasaba sa Duster

Mahimong hunahunaon nga pipila ka mga pumapalit ang mopili sa Duster o Qashqai tungod sa hanas nga pag-corner. Sa mga modelo sa diesel ug sa kategorya nga presyo sa Duster, ang gasto sa mga powertrain kinahanglan nga adunay hinungdanon nga papel. Dinhi, ang labi ka ekonomikanhon nga Nissan nahimo nga labi ka talento, ang pagkonsumo nga sa pagsulay hapit usa ka litro nga ubos. Bisan pa, wala siya mapugos sa pagdala sa axle sa likod. Ang mga kalainan sa dinamikong mga kinaiya sa duha ka mga modelo sa mga SUV dili kaayo dako - 0,4 segundos sa acceleration ngadto sa 100 km / h ug 13 km / h sa maximum speed dili seryoso. Hinuon, mas impresibo ang kalainan sa performance sa duha ka motorsiklo.

Sa modelo nga Nissan, ang 1,5-litro nga diesel hapsay ug hilum nga nagdagan. Nagsugod siya sa trabaho nga mahukmanon, apan dili kaayo mabangis. Panagsa ra nimo mabati ang pangandoy alang sa dugang nga kusog o pagkamaunat. Sa panguna, ang parehas nga diesel engine sa Dacia naglihok nga hingpit nga lahi. Dinhi naghimo kini usa ka gamay nga makapasakit ug labi ka kusog nga kasaba ug ingon og labi ka bug-at nga gibug-aton, bisan pa sa labi ka mubu nga panguna nga gamit. Ingon kadugangan, ang pagbalhin nga adunay usa ka ultra-mubu nga "bukid" nga una nga galamiton molihok nga dili klaro ug gamay nga mga wedges. Pinaagi sa dalan, dali ka makasulod sa adlaw-adlaw nga kinabuhi sa usa ka segundo.

Text: Heinrich Lingner

Litrato: Hans-Dieter Zeifert

evaluation

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna – 384 puntos

Nagdaog ang Qashqai sa kini nga pagtandi uban ang hinungdan nga pagkalabaw tungod kay kini usa ka labi ka maayo nga salakyanan nga adunay labi ka luwas nga pagdumala, labi ka matubag nga pagdumala, ug labi ka maayo nga kalidad.

2. Dacia Duster dCi 110 4 × 4 Prestige – 351 puntos

Bisan pa sa pipila nga mga pag-uswag, ang mga sayup sa mga setting ug kagamitan sa kaluwasan wala’y pagduhaduha nga ang Duster adunay usa ka hinungdanon nga kalidad sa panguna - usa ka mubu nga presyo.

teknikal nga mga detalye

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna	2. Dacia Duster dCi 110 4×4 Prestige
Kusog sa pagtrabaho	1461 cc	1461 cc
Gahum nga konsumo	110 k.s. (81 kW) sa 4000 rpm	109 k.s. (80 kW) sa 4000 rpm
Maximum torque	260 Nm sa 1750 rpm	260 Nm sa 1750 rpm
Pagdali 0-100 km / h	11,9 uban sa	12,3 uban sa
Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h	35,7 m	34,6 m
Pinakataas nga gikusgon	182 km / h	169 km / h
Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay	6,1 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Basehan nga presyo	31 euro (sa Alemanya)	18 euro (sa Alemanya)

Panimalay" Mga Artikulo " Mga blangko » Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: pagsulay