Dacia Logan MCV 1.5 dCi Nagdaug
Mga sulod
Apan kini normal. Ang mga awto nga gisulayan namon kanunay nga puno sa mga aksesorya nga mo-pop lang sa mga tahi. Dili katingad-an nga ang kagamitan mahimong makaabut bisan sa labaw sa katunga sa gasto sa awto mismo. Siyempre, unya lisud nga makit-an ang usa ka butang nga dili gyud maayo niini, tungod kay gibutang nila ang usa ka dulaan sa atong mga kamot nga wala’y kalabotan sa tinuud nga kalibutan.
Mopalit ka ba sa ingon nga awto? "Dili, mahal kaayo kana," kami nag-ingon sa usag usa tungod sa kape, "ug akong kuhaon ang usa nga adunay kana nga makina ug kana nga kasagaran nga pakete sa kagamitan nga wala’y gihatag," ang debate kasagarang matapos.
Nahibal-an namon nga ang presyo usa ka bahin nga isyu alang sa usa ka grupo sa mga kliyente. Ang usa ka sakyanan nga nagpasabut sa tanan nga mga tinigum ug mga sakripisyo alang sa usa ka tawo sa sunod nga lima ka tuig mahimong usa ka gamay nga butang alang sa usa ka tawo nga mahimo’g makuha sa duha ka bulan. Apan mao na kana, ug kadtong tambok kaayo og pitaka dili na maghunahuna og sakyanan nga tan-awon sa usa ka tawo nga adunay kasarangang suweldo sulod sa mga adlaw ug semana ug kwentahon pag-usab ang kantidad sa utang nga ilang makaya.
Kana nga mga awto mahal kaayo, managsama ang huni sa mga maya. Apan dili tanan! Dili namon gipasabut ang mga maya, gipasabut namon nga mga makina.
Sa Renault, gibati nila nga sama sa usa ka niche market ug gisuportahan ang Romanian Dacia gikan sa usa ka teknolohikal, awto ug panglantaw nga disenyo, nga usa ka klase nga tubag gikan sa inahan sa Europa ug Kasadpang automotiko nga kalibutan sa labi ka managsama ug, labaw sa tanan, walay hunong nga kompetisyon gikan sa Malayo nga Kalibutan. Silangan. Hangtod karon, wala namon giihap ang mga Intsik sa taliwala nila, apan labi ang mga Koreano nga adunay mga tatak sama sa Hyundai, Kia ug Chevrolet (kaniadto nga Daewoo). Ang ilang mga awto matahum kaayo, ug salamat sa maisugon nga upat hangtod lima ka tuig nga garantiya nga ilang gitanyag, daghang mga taga-Europa ang nagpili kanila. Gitawag kini nga kompetisyon, nga maayo tungod kay gipukaw ang kompetisyon ug kompetisyon alang kanatong mga mamalit sa awto sa Europa.
Ang Renault karon nagpuyo sa usa ka istorya nga nagsugod sila sa Volkswagen mga napulo ka tuig ang miagi. Nahinumduman nimo si Skoda, ang iyang mga pinalabi nga ganahan ug Felicia? Ug unya ang una nga Octavia? Pila ka mga tawo sa panahon ang miuyon nga kini maayo nga awto, apan makauulaw kay kini adunay Škoda badge sa ilong. Karon, gamay ra ang mga tawo nga gipabuthan ang ilang ilong sa Škoda tungod kay ang marka nagauswag sa tanan nga mga lugar.
Aw, karon parehas ang nahitabo kang Dacia. Ang una mao ang Logan, us aka husto apan medyo karaan nga disenyo nga gikuha alang sa paghatag sa usa ka tigulang nga populasyon nga nanumpa gihapon sa katahum sa likud sa sedan, bisan sa kawala niini. Ang una nga mga litrato sa Logan MCV, nga gipatik sa miaging tuig, nagpasabut sa pag-uswag.
Sa pagkatinuod, dakong pag-uswag! Nindot tan-awon ang limousine van. Naghimo ang mga tigdesinyo og usa ka moderno, komportable ug dinamikong "mobile home" nga nanghambog dili lamang sa usa ka nindot nga pagkadisenyo sa gawas, kondili usab kung unsa ang natago sa sulod. Gawas pa sa usa ka dako kaayo nga luna, kini nagtanyag og pito ka lingkoranan nga kapilian. Si Snow White dili gyud makaadto sa usa ka biyahe uban sa iyang pito ka mga dwarf, apan ang imong pamilya nga may pito ka anak siguradong makahimo. Busa, sa Logan MCV, ang numero nga pito adunay talagsaong kahulogan. Ang usa ka mas barato nga "single" nga adunay ikatulo nga laray sa mga lingkoranan wala maglungtad - wala kini! Sa ingon, mahimo naton ipasiugda pag-usab nga nahingangha sila sa layout ug dosis sa wanang ug lingkoranan niini. Ang likod nga lingkoranan ma-access pinaagi sa pagpilo sa mga lingkoranan sa tunga-tunga nga laray, nga nagkinahanglan sa pipila ka pagka-flexible, apan ang mga bata, nga alang sa ikatulo nga laray, walay ingon nga mga problema. Ang mga pasahero nga dili igo ang gidak-on sa basketball molingkod nga maayo sa likod nga parisan sa mga lingkoranan, apan kadtong adunay kasagaran nga gitas-on dili magreklamo bahin sa kakulang sa legroom o headroom. Sa labing gamay wala sila.
Gisulti ba nimo nga dili nimo kinahanglan pito ka lingkuranan? Okey, ibutang sila ug sa kalit makakuha ka usa ka van nga adunay usa ka dako nga punoan. Kung kini dili igo alang kanimo ug adunay duha lamang ka tawo sa awto, mahimo nimo pil-a ang tunga nga bangko ug buksan ang serbisyo sa pickup alang sa mga kalihokan sa adlaw.
Ang usa ka espesyal nga bahin sa MCV usa usab ka doble nga dahon nga asymmetric discharge door, diin dali ug dali ka makasulod sa boot nga adunay usa ka patag nga ilawom (usa pa nga dugang). Niining paagiha, dili nimo kinahanglan nga ablihan ang dako ug bug-at nga tailgate aron ma-load ang imong mga bag, sa wala nga fender ra.
Ang mga pamilya o kadtong nagtinguha nga magdala og pito ka mga tawo niini nga sakyanan kinahanglan lamang nga pahinumduman sa usa ka kakulangan kung adunay pito ka mga lingkuranan. Nianang panahona, ang punoan dako kaayo nga kini mohaum lamang sa pipila ka mga bag o duha ka maleta, kon mas sayon nga mahanduraw ang luna sa ingon nga paagi. Kini tungod sa usa ka pagkompromiso nga kinahanglan nga buhaton sa mga tigdesinyo sa sakyanan, tungod kay ang kinatibuk-ang gitas-on sa Logan MCV dili molapas sa upat ug tunga ka metros. Apan tungod kay kini usa ka praktikal nga awto, kini adunay solusyon - usa ka atop! Ang standard roof racks (Laureate trim) nagkinahanglan og maayo ug dako nga roof rack aron mawagtang kini nga problema.
Gipakita usab sa Logan MCV ang kayano ug kadaghan sa panguna nga pares sa mga lingkuranan. Ang drayber giabi-abi sa usa ka dako nga manibela nga komportable nga mohaum sa mga kamut, apan sa kasubo dili kini mapaigoigo, maingon man usa ka lingkuranan nga mapaigoigo ang gitas-on ug gitas-on, busa dili kita mahimo nga magreklamo bahin sa usa ka kakulang sa kahupayan o pila ka resistensya nga ergonomic.
Ang mga ekipo, siyempre, nihit, kini usa ka barato nga makina, apan sa mas duol nga pagsusi atong makita nga ang usa ka tawo wala na magkinahanglan niini. Ang air conditioning maayo nga nagtrabaho, ang mga bintana abli sa kuryente ug dili nato makasala nga ang mga bintana kay medyo karaan na (sa center console). Ang mga lever sa manibela, pananglitan, mas ergonomic kaysa sa usa ka mas moderno nga sakyanan tungod kay kini sayon nga gamiton ug dili gituyo nga ipanghambog. Ang istorya nagpadayon sa parehas nga istilo, bisan kung naa ka sa luyo sa ligid ug hunahunaa kung asa moadto uban ang imong pitaka, cell phone ug botelya sa ilimnon - Logan adunay igo nga mga drawer ug lugar nga tipiganan alang niana.
Ang plastik sa sulud ug sa mga fittings malisud gyud (dili gyud barato), apan praktikal, tungod kay dali kini nga gipahiran sa basahan. Alang sa imong kaugalingon, alang sa usa ka gamay nga labi ka maayo nga pagbati, tingali gusto nimo ang lainlaing doorknob ug radyo sa awto nga adunay dagko nga mga buton. Intawon, kini usa sa pipila ka mga sangkap sa sulud sa awto nga dili kami labi ka kombinsido. Sa tinuud, wala’y kulang niini, gamay ra labi sa kinahanglan sa drayber sa diha nga siya misulay sa pagtan-aw sa dalan ug sa dungan nga pagpangita sa gitinguha nga frequency sa radyo.
Atol sa biyahe mismo, ang Logan MCV mituman sa among gipaabot. Sa pana, nasangkapan kini sa usa ka ekonomikanhon nga 1.5 dCi diesel engine nga adunay 70 "horsepower" gikan sa Renault Group. Hilom ang makina ug 6 ka litro lang sa diesel ang makonsumo kon tan-awon nato ang kasagarang konsumo sa pagsulay. Wala kaayo kini gigamit sa highway - usa ka maayo nga pito ka litro nga tukma, 5 ka litro matag 7 ka kilometro, bisan kung ang accelerator pedal "gilansang" sa yuta sa kadaghanan sa mga oras. Nahibal-an nga ang ligal nga mga pagdili wala maghatag kaniya bisan unsang mga problema, tungod kay dali siya nga nagdali sa iyang destinasyon sa tulin nga paglayag nga 6 hangtod 100 kilometros matag oras, ingon sa gipakita sa speedometer tali sa transparent kaayo ug dagkong mga sensor, bisan adunay usa ka on. - board nga kompyuter.
Diha ra sa pagmaneho pataas, ang makina dali kaayo nga nabuak, ug pagkahuman kinahanglan nimo nga ibalhin sa usa ka gamay nga gamit aron masugdan ang awto ug mokatkat, ingon sa bakilid sa Vrhnik o aron malampasan ang bakilid padulong sa Nanos sa tampi. Uban sa usa ka gamay nga paningkamot, mahimo kini sa Logan MCV tanan, apan siyempre dili kini usa ka car car. Ang katukma sa gear lever angay usab alang niini, nga mahimong magreklamo gamay bahin sa usa ka bagis ug sobra ka dali nga kamut, apan siyempre dili gihapon kini makapasilo sa aton sa bisan unsang paagi.
Gihunahuna namon nga kini naglihok nga hingpit nga nahiuyon sa awto. Ug kung nahuman namon ang istorya kung giunsa ang pag-drive sa awto gikan sa chassis, dili kami magsulat bisan unsa bag-o. Nahiuyon sa mga tradisyon sa panimalay, kini gidisenyo aron mahimong lig-on nga wala hatagi og gibug-aton ang kahupayan o isport. Hangtud nga patag ang dalan, nga wala’y mga bukol ug mga libaong, maayo ra gyud kini kaayo kung seryoso ka sa mga pagtuyok ug mga paga sa kalsada, lakip ang pagkasuspinde sa kamatuoran nga kinahanglan nimo nga tan-awon ang imong pitaka alang sa tinuud nga kahupayan. sa limousine. Ang uban pang 9.000 euro mahimo, ingon kinahanglan, nga wala’y mga reklamo gikan sa mga pili-on nga tigbalita. O, apan kana ang presyo alang sa usa pa ka Dacio Logan MCV!
Ang bersyon nga Laureate 1.5 dCi, nga gisangkapan sa niining paagiha, adunay presyo nga € 11.240 sa naandan nga presyo sa lista. Ang labing barato nga posible nga Logan MCV nga adunay usa ka litro nga gasolina nga gasolina dili molapas sa 1 euro. Kini ba nga bili? Kami mismo kanunay naghunahuna kung ang labi ka mahal nga mga awto tinuod nga nagtanyag labi pa. Ang tubag dili dali tungod kay pareho kini positibo ug negatibo. Oo, siyempre ang uban pa (labi na) nga labi ka mahal ang adunay labi nga kahupayan, labi ka kusgan nga makina, labi ka maayo nga radyo, labi ka maayo nga tapiserya (bisan kung wala’y nawala), labi ka luwas, bisan kung kini nga MCV adunay atubangan ug kilid nga mga airbag ug ABS nga adunay kusog nga preno. pag-apod-apod
Kinsa sa uban ug labi ka mahal nga awto ang sigurado usab nga magselos ang mga silingan kaysa sa Logan MCV, apan tungod kay nakuha sa tatak ang dungog niini mausab usab kini, ug hangtod nga mahimo ka nga magpilit sa usa ka badge, tingali sa logo sa Renault. Niana ra kami dili na makagarantiya kanimo maayong mga silingan nga relasyon. Nahibal-an nimo, kasina!
Petr Kavchich
Litrato: Aleš Pavletič.
Dacia Logan MCV 1.5 dCi Nagdaug
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 11.240 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 13.265 € |
| Gahum: | 50kW (68 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 17,7 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 150 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 5,3l / 100km |
| Garantiya: | Kinatibuk-ang warranty 2 ka tuig nga walay kutub nga mileage, warranty sa taya 6 ka tuig, warranty sa varnish 3 ka tuig. |
| Pagbag-o sa lana matag | 20.000 km |
| Sistematiko nga pagsusi | 20.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 681 € |
|---|---|
| Fuel: | 6038 € |
| Mga ligid (1) | 684 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 6109 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 1840 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 1625 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 16977 0,17 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - direct injection turbodiesel - bore ug stroke 76 × 80,5 mm - displacement 1.461 cm3 - compression ratio 17,9: 1 - maximum power 50 kW (68 hp) sa 4.000 rpm - average nga piston speed sa maximum nga gahum 10,7 m / s - power density 34,2 kW / l (47,9 hp / l) - maximum torque 160 Nm sa 1.700 rpm - 1 camshaft sa ulo (timing belt) - human sa 2 valves kada silindro - multipoint injection. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa atubangan nga mga ligid - 5-speed manual transmission - speed sa tagsa-tagsa nga mga gears 1000 rpm I. 7,89 km / h; II. 14,36 km/h; III. 22,25 km/h; IV. 30,27 km/h; 39,16 km/h - 6J × 15 nga ligid - 185/65 R 15 T nga ligid, rolling circumference 1,87 m. |
| Kapasidad: | kinatas-ang gikusgon 150 km / h - pagpatulin 0-100 km / h 17,7 s - konsumo sa sugnod (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | station wagon - 5 ka pultahan, 7 ka lingkuranan - self-supporting body - front individual suspension, spring legs, triangular transverse rails, stabilizer - rear axle shaft, coil spring, telescopic shock absorbers - front disc brakes, rear drum, mechanical parking brake sa likod ligid (lever sa taliwala sa mga lingkoranan) - rack ug pinion manibela, gahum steering, 3,2 turns sa taliwala sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.205 kg - permissible total gibug-aton 1.796 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake 1.300 kg, walay brake 640 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa sakyanan 1.993 mm - track sa atubangan 1481 mm - likod 1458 mm - radius sa pagdrayb 11,25 m |
| Sukat sa sulod: | gilapdon atubangan 1410 mm, tunga-tunga 1420 mm, likod 1050 mm - lingkoranan gitas-on, atubangan lingkoranan 480 mm, center bangko 480 mm, likod bangko 440 mm - manibela diametro 380 mm - fuel tank 50 l. |
| Kahon: | Ang gidaghanon sa punoan gisukod sa usa ka sukaranan nga AM set sa 5 nga mga maleta nga Samsonite (kinatibuk-ang gidaghanon nga 278,5 ka litro): 5 nga mga lugar: 1 nga backpack (20 ka litro); 1 × maleta nga maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) 7 nga mga lugar: 1 × backpack (20 l); 1 × maleta nga hangin (36L) |
Ang amon mga pagsukot
| (T = 15 ° C / p = 1098 mbar / rel. Tag-iya: 43% / Mga Gulong: Goodyear Ultragrip 7 M + S 185765 / R15 T / Meter nga pagbasa: 2774 km) | |
| Pagpadali 0-100km: | 18,5s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 20,9 ka tuig ( 106 km / h) |
| 1000m gikan sa syudad: | 38,7 ka tuig ( 130 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 12,6 (IV.) S |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 23,9 (V.) p |
| Labing kadaghan nga tulin: | 150km / h (V.) |
| Minimum nga konsumo: | 6,2l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 7,6l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 6,5 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 46,2m |
| AM nga lamesa: | 43m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 57dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 68dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 66dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 70dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 68dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (259/420)
Sa tinuud, wala sa sulod sa awto, kini lapad, maayo ang hitsura, adunay makina nga ekonomikanhon ug, labi ka hinungdan, dili kini sobra ka mahal. Bisan pa, kung kinahanglan nimo ang pito nga lingkuranan, ang labing barato dili layo.
Gawas (12/15)
Ingon niana, Dacia, tingali sa kauna-unahan nga higayon karon maayo ang hitsura, labi ka moderno.
Sulud (100/140)
Sa tinuud, adunay kini tanan nga kinahanglan nimo, ug ang mga materyales maayo kaayo.
Engine, transmission (24
/ sa usa ka)Ang makina, nga kung dili man moderno, mahimo nga labi ka kusug sa pag-igo niini sa mga bakilid.
Pasundayag sa pagmaneho (53
/ sa usa ka)Mas maayo ang pagmaneho niini kaysa sa sedan nga bersyon, apan dili kami makahisgot bahin sa usa ka maayo kaayo nga posisyon sa pagmaneho.
Pasundayag (16/35)
Ang usa ka makina nga luya kaayo ug usa ka mabug-at nga makina dili magkatugma.
Seguridad (28/45)
Naghatag katingad-an nga lebel sa kahilwasan (labi na ang pasibo) tungod kay adunay parehas nga mga airbag sa atubangan ug sa kilid.
Ang Ekonomiya
Malisud alang kanimo ang pagpangita usa ka awto nga maghatag dugang alang sa salapi, busa ang pagpalit niini gikan sa punto sa panan-aw nga magbayad ang badyet sa pamilya.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
ang presyo
pito nga lingkuranan
kalapad
gamit
konsumo sa gasolina
Laureate kagamitan
ang makina nahagbong sa mga bakilid
gamay nga dili husto ug hinay nga pagbalhin
ang agianan wala’y ka hapsay
dili makita nga mga kaw-it sa sulud sa pultahan
dyutay ra ang mga yawi sa radyo sa awto
