Dacia Sandero 1.4 mananaog sa MPI

Sa mga litrato nga nakita nimo dili usa ka wala mailhi nga brand, dili pipila ka bag-ong modelo sa usa ka Koreano o Hapones nga taghimo, apan usa ka hingpit nga tinuod nga Romanian nga si Dacia Sandero. Bahin kang Dacia, tungod kay kini si Renuo, oriental gihapon kini. ...

Kung si Logan, nga ang DNA hapit managsama sa Sander (siya adunay usa ka gipamub-an nga lungag ug labi sa tulo ka-upat nga bahin sa mga bahin ni Logan, nga ang kadaghanan niini, siyempre, dili makita), wala mag-ingon nga kini usa ka mabinationg ispesimen, ang istorya ni Sander lainlain Midangup sila kaniya! Ang porma parehas nga parehas, ang mga linya likido, moderno, ug wala’y gisugyot nga suod nga relasyon sa Logan ug MCV.

Labing maayo hangtod mabuksan nimo ang pultahan ug molingkod sa likud sa makita na nga dashboard nga adunay daghang elemento sa Logan-Renault. Ang panguna nga bentaha sa matag Dacia mao ang presyo, nga magamit usab sa Sander, nga adunay kalainan nga ang porma sa lawas sa limousine adunay mas daghang potensyal alang sa mga bag-ong mamalit sa kotse sa Slovenian kaysa sa Logan sedan. Pananglitan, sa Turkey, ang sukwahi tinuod, apan dinhi dili kami interesado sa kini nga bahin.

Kami interesado kung pila ka mga awto ang madawat sa pumapalit sa gipahayag nga presyo nga 6.666 EUR. Dinhi wala’y ikaduha si Sandero. Alang sa unom ka libo, siyempre, adunay (maayo) nga gigamit nga mga awto, apan napakyas sila nga ipadayeg sa pumapalit nga nangita alang sa pagkaulay (zero mileage ug wala’y uban pang drayber sa iyang atubangan) ug hingpit nga garantiya.

Sama sa gilauman, sa 6.666 euro nakuha nimo ang Sander, nga labi ka maayo nga wala sa lista sa presyo sa EU: wala’y airbag sa pasahero, wala’y mga airbag sa kilid, wala’y radyo, wala’y aircon, wala’y power windows. Kung gigamit nimo ang kapilian nga "no ABS", imong ipaubus ang presyo sa sukaranan hangtod sa € 210, apan dili namon girekomenda ang ingon nga mga lakang.

Dili ka makit-an daghang mga punoan nga Dacias Sandero, kung adunay, tungod kay wala’y igo sa kanila sa pagsugod sa sentensya. Bisan ang mga van mas maayo nga nasangkapan. Busa, makatarunganon nga magpili average o labi ka maayo nga kagamitan (Ambiance ug Laureate), nga nagtugot sa pagpili og mga aksesorya.

Uban sa pagsulay nga Sander, ang mga kapilian nga kagamitan labi ka makatarunganon: Laureate plus trim sa metallic, Laureate Plus package (aircon ug CD MP3 radio, mga electric windows sa likod), mga airbag sa kilid ug usa ka SUV kit ra ang naa. Dili namon mapili kini nga Sander ug, sa ingon, makatipig labaw sa 480 euro, nga nagpasabut nga ang presyo sa among gipili nga Sander hapit pa gyud sa napulo ka libo. Sa tanan nga mahimo’g praktikal nga kagamitan: mga bintana sa kuryente, salamin sa kuryente, aircon, radyo ug upat nga mga airbag (sa kasubo, ang mga kurtina sa kilid dili mapalit, ni ang sistema sa pagpalig-on, nga giisip namon nga usa ka dakong disbentaha sa Dacia).

Gipundok sa kini nga paagi, si Sandero wala’y seryoso nga mga kakompetensya taliwala sa mga limousine. Uban sa pipila ka mga milimeter sa upat ka metro ang gitas-on ni Sander, kini nga Dacia una sa mga gagmay nga awto taliwala sa Corsa, Grande Punta, Clia, Dvestosemica, bisan kung sumala sa pipila nga mga kinaiya (kalapad, labi na ang kadako sa punoan), giatiman niini ang sunod nga leksyon.

Adunay igo nga luna sa Sander alang sa usa ka pamilya nga upat sa kasagaran nga gitas-on. Una sa tanan, adunay igo nga luna sa gilapdon, apan una sa tanan kini molukso ngadto sa mga tuhod sa likod nga mga pasahero (ang unang minus sa pinamubo nga crotch ni Logan). Ang 320-litro nga boot nag-una sa gamay nga klase, makapahigawad lamang sa pagtaas niini, nga makapauban sa pipila ka mga buhok kung ikaw adunay dili maayo nga adlaw. Gikan sa luyo sa likod nga lingkuranan, kinahanglan nimo nga tangtangon una ang mga pagpugong sa ulo, ug sa wala pa kana, kuhaa ang bahin sa lingkuranan gikan sa ubos ug ikiling sa unahan. Ang pagtan-aw sa ingon nga bukas nga bangko dili ang labing matahum tungod sa makita nga bula ug mga kable, apan gihunahuna nimo nga ang kayano usa ka buhis sa mas maayo nga presyo.

Suliran 1: ang backrest ra ang gibahin sa usa ka ikatulo, dili ang lingkuranan sa back bench. Suliran 2: Kinahanglan nimo nga ablihan ang tailgate samtang gipaubos ang backrest, tungod kay ang backrest mag-iring sa diha nga ipaubos ang backrest. Tumong 3: Kung ang bangko gituktok, usa ka lakang ang gihimo. Suliran 4: Kung gipilo ang lingkuranan sa bangko, siguruha nga ang mga slots sa seat belt magpabilin sa gawas. Asa man ang upat ka mga kamot kung kinahanglan nimo kini? Apan ang gamay nga pasensya makatabang.

Tungod sa medyo taas nga lawas niini, ang gitas-on sa pagkarga sa boot mao ang usa sa labing kataas. Mao nga kini naglingkod sa atubangan. Ang pagkakita sa pagmaneho maayo kaayo, nga adunay usa ka manibela nga labihan ka patag ug mapaigoigo ra sa taas, daghang mga tawo ang mobati nga "sobra kataas" ug busa mogugol og daghang oras sa pagpangita alang sa usa ka komportable nga posisyon. Ang mga lingkoranan sa atubang komportable (ang gitas-on sa drayber gipahiangay dugang sa lumbar nga bahin).

Ang Ergonomics dili ang labing maayo nga bahin ni Sander. Ang switch sa pag-adjust sa gitas-on sa headlight (mga suga sa headlight!) Gitago sa ibabaw sa imong mga tiil, dili mosiga ug lisud maabot. Ang buton sa pagkontrol sa salamin, nga gitaod sa ilawom sa parking brake lever, dili usab maayo nga gibutang. Ang mga switch sa HVAC dili usab okay, tungod kay sila dili kombenyente nga gibutang sa atubangan sa gear lever, apan kung gusto nimo mag-order, pagdugang pipila ka libo (nga usa ka hinungdanon nga kantidad alang sa kini nga klase sa awto) ug pagpalit usa ka butang nga hingpit nga hapsay.

Si Sandero dili gusto nga mahimong panig-ingnan, apan siya ang nagdumala sa pagkagama (dili mga materyal) ug mga lingkuranan (ang mga lingkoranan sa atubangan mubu pa kaayo ug dili igsapayan nga maayo ang lawas). Ang biyahe sa kompyuter usa ka bahin, apan adunay kasayuran sa tanan nga gilauman, wala ra kini datos sa temperatura sa gawas. Nagtipig kami sa mga bintana sa kuryente (wala ang pag-andar nga usa ka paghikap), gibutang ang mga buton sa atubangan nga kuryente sa bintana sa dashboard sa taas sa mga aircon switch, ug ang likud nga bintana sa tunga sa mga lingkoranan. Dali kini nga makita sa dugay nga panahon, ingon usab ang mga kandado alang sa pag-abli sa pultahan ug trunk sa drayber. Adunay mga salamin ra sa visor sa pasahero, ang mga suga nga nagbasa ra sa atubangan, ug, katingad-an, ang kompartamento sa pasahero nalamdagan.

Adunay daghang tipiganan sa pagtipig alang sa una nga pwersa: libot sa gear lever, diin adunay lugar alang sa duha nga lata (o mga bukag ug lata), adunay mga drawer sa atubang nga pultahan ug mga bulsa sa likud sa atubangan nga mga lingkoranan. Ang radyo nga adunay CD ug MP3 player dili orihinal, mahimo nimo kini mapalit sa tindahan (magamit ba kini napulo ka tuig na ang nakalabay?), Sa daghang mga buton. Tungod sa taas nga antena, nakakuha kini mga frequency nga katingad-an nga maayo. Uban sa upat nga mga speaker, si Sandero dili gyud mahimong usa ka disco.

Mas nasurprisa mi sa paghandle sa Dacia, medyo exemplary, ang kiling lang sa lawas ang mas mamatikdan. Ang drayber hilom nga naglikay niini (una sa tanan, ang pangutana kung ang kostumer sa Sandera naghunahuna bahin sa pagmaneho sa kalipayan) nga adunay dili kaayo dinamikong pagsakay ug, kauban ang ubang mga pasahero, nagpatuyang sa positibo nga bahin sa humok nga chassis - nalipay sa kahupayan. Ang mga pagtul-id sa manibela (ang feedback sa manibela mikunhod uban ang katulin) katingad-an nga gamay bisan sa mga katulin sa highway, apan sa kinatibuk-an ang pamatasan ni Sander sa dalan labi ka maayo ug labi ka maayo kaysa sa Thalia, Logan (

Nakuha nimo karon ang Sandera nga adunay 1 o 4 ka litro nga makina. Ang mas huyang, diin ang pagsulay nga gimaneho ni Sander, adunay 1, ug ang mas kusgan adunay 6 ka "kabayo". Ang 75 MPI kabus kaayo kung gisusi ang pagka-flexible niini sa ikaupat ug ikalima nga mga gears (panagsa ra naton makita ang ingon nga dili maayo nga mga sangputanan), ingon man sa lumba gikan sa 90 hangtod 1.4 km / h, nga labi ka mamatikdan kung mag-overtake ug magmaneho sa usa ka bukas. dalan, sa diha nga ang Sandera gikinahanglan sa tanan gukod sa usa ka gamay. Daghang mga higayon nga wala’y daghang kalampusan tungod kay ang motor kulang sa torque. Mahimong angayan nga ilabay kana nga pundok sa salapi ug pilion ang usa ka 0-litro nga makina aron makadagan bisan unsa gawas sa mga traktora ug mosaka sa mga bakilid sa highway nga dili kinahanglan nga magtago taliwala sa mga trak nga adunay gamay nga kabus nga awto.

Sa gikusgon nga 130 km / oras sa motorway, ang kasaba sa makina ug ang tunog sa hangin sa palibot sa lawas, nga "gipahibalo" sa gikusgon nga 90-100 km / h, labi usab nga mamatikdan. Ang pagkonsumo sa pagsulay kusug nga nagsalig sa ang estilo sa pagmaneho. Sa hilum nga operasyon, ang 1.4 MPI nakontento usab sa konsumo nga 6 ka litro matag 4 ka kilometro, ug sa bukas nga dalan ug mga motorway nanginahanglan kini hapit siyam ka litro. Ang 100-litro nga Sandero labi ka angay sa mga paglakat sa syudad, diin maayo ang pagsagol sa nabilin nga pagdala. Gidayeg namon ang gearbox nga adunay ensakto nga paglihok ug ang mubu nga mga ratio sa palibot sa lungsod.

Nahinumdom ko sa hayskul ug sa panultihon nga ang sakyanan mao ang labing usik nga puhunan. Uban sa ingon nga usa ka grinder, ang mga kapildihan mahimong ibutang sa usa ka minimum. Ang pangutana mao kung gitugotan ba kini sa imong estilo sa kinabuhi. Ayaw pagtan-aw sa imong mga silingan!

Atubangay

Alyosha Mrak: Ayaw pagtan-aw sa brand o linya. Wala kini kahulugan. Gipatuo ni Sandero nga naa na sa payag, tungod kay wala’y duhaduha nga kini ang labing matahum nga Dacia sa pagkakaron, gidugangan kini sa usa ka dili panudlo (pagsulay) nga pagsakay, ug, labaw sa tanan, nagdala og pahiyom alang sa presyo. Sa diha nga kami mopalit usa ka bag-ong awto nga mas mubu sa napulo ka libo nga euro, wala’y lugar alang sa mga pili-ay nga pamahayag bahin sa pipila nga mga sayup. Taas ang paglingkod niini, ang makina makaginhawa lamang nga hapsay (busa siguradong girekomenda nako ang 1 litro kung kinahanglan niini ang gasolina), ang mga materyales mahimong labi ka maayo, sukaranan sa ABS. Apan ano ba, kung gusto nimo ang usa ka medyo barato nga bag-ong awto nga kinahanglan magpadayon nga dugang sa maayong kalidad ug labaw sa tanan katunga sa mga kaindigay niini (sa termino sa presyo) nan wala ka kapilian. Si Sandero ang husto nga desisyon.

Dusan Lukic: Dinhi sa Renault (sorry Dacia) molukso sila sa hangin, apan ang Sanadero (usa ka A mas gamay dili igsapayan dinhi, dili ba?) usa ka maayo nga awto alang sa mas daghan o dili kaayo nga mga nasud sa ikatulo nga kalibutan. Mahimo kini nga malinawon nga magsilbi nga usa ka presidential nga awto (ilabi na alang sa gobyerno sa Croatian), ug, dugang pa, kini mapamatud-an nga balik-balik sa usa ka dili kaayo naugmad nga nasud sa awto nga ang tag-iya niini usa ka tawo nga gitahud ug gipabilhan sa iyang palibot. Pananglitan, ang towbar alang sa usa ka guba nga sakyanan gitabunan sa atubangan (tungod kay ang Sanadero dili gayud mohunong) ug bukas sa likod, kanunay andam sa pagguyod, sama nga ang tag-iya sa Sanadero andam kanunay sa pagtabang sa usa ka higala o estranghero nga 20 anyos, tigulang, katunga tayaon ug sa higayon nga ang usa ka nabuak nga kahon wala gayud mabiyai sa gubaon nga dalan sa luyo sa Dios. Ang Hop ug Sanadero mitabang - ug tungod kay kini adunay plastik nga "off-road" nga trim ug mga accessories, kini usab makapahimuot kaayo sa mata. . Mopusta ko nga makabaligya kini og maayo sa among mga silingan sa habagatan. Kinsay di gustong magpaburot sa ilang presidente kada adlaw? Gihaylo nimo siya sa graben?

Vinko Kernc: Ang kini nga awto nagpahinumdom kanako sa daan nga mga adlaw, Stoenke, bisan kung pagkahuman sa mabinantayon nga pagpamalandong dili kini patas. Nakasugat ang Sandero sa tanan nga moderno nga kinahanglan sa kinaiyahan ug daghang numero sa labing kataas nga mga sukdanan sa kahilwasan. Nga kana kaniadto gidisenyo ug gigama nga mahimong barato kinahanglan mahibal-an bisan diin. Kung ang tanan nagpadayon sa normal nga linya sa pag-uswag, karon kinahanglan adunay ingon nga Lada ug Zastava, apan dili. Maayo na lang, ania si Renault ug Dacia, ug kauban sila Sandero. Daghang mga awto alang sa kini nga salapi!

Mitya Reven, litrato: Ales Pavletić

Dacia Sandero 1.4 mananaog sa MPI

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Ang Renault Nissan Slovenia Ltd.
Base nga presyo sa modelo:	8.090 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	10.030 €
Gahum:	55kW (75 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	13,0 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	161 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	7,0l / 100km
Sistematiko nga pagsusi	30.000 km

Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina - transversely mounted sa atubangan - bore ug stroke 79,5 × 70 mm - displacement 1.390 cm? – compression 9,5:1 – maximum power 55 kW (75 hp) sa 5.500 rpm – average piston speed sa maximum power 12,8 m/s – specific power 39,6 kW/l (53,8 hp / l) – maximum torque 112 Nm sa 3.000 rpm. min - 2 camshafts sa ulo (timing belt) - 2 balbula matag silindro.
Pagbalhin sa kusog:	ang makina nagmaneho sa atubangan nga mga ligid - 5-speed manual transmission - katulin sa tagsa-tagsa nga mga gears sa 1000 rpm: I. 7,23; II. 13,17; III. 19,36; IV. 26,19; V. 33,29 - Mga ligid 5,5J × 15 - mga ligid 185/65 R 15 T, rolling circle 1,87 m.
Kapasidad:	top speed 161 km / h - acceleration 0-100 km / h 13,0 s - fuel konsumo (ECE) 9,6 / 5,4 / 7,0 l / 100 km.
Transportasyon ug pagsuspinde:	limousine - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single wishbones, leaf springs, three-spoke wishbones, stabilizer bar - rear axle shaft, torsion bar, springs, telescopic shock absorbers - front disc brakes (forced cooling), likod drum, ABS, mekanikal nga parking brake sa likod nga mga ligid (lever sa taliwala sa mga lingkoranan) - rack ug pinion manibela, gahum steering, 3,25 turns sa taliwala sa grabeng mga punto. q
Misa:	walay sulod nga sakyanan 975 kg - permissible total gibug-aton 1.470 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 1.100 kg, walay brake: 525 kg - permissible atop load: 70 kg.
Mga sukat sa gawas:	gilapdon sa salakyanan 1.746 mm, atubangan nga track 1.480 mm, likud nga track 1.469 mm, ground clearance 10,5 m.
Sukat sa sulod:	atubangan gilapdon 1.410 mm, likod 1.410 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 480 mm, likod lingkoranan 470 mm - manibela diametro 380 mm - fuel tank 50 l.
Kahon:	Gisukod ang gidaghanon sa punoan gamit ang sukaranan nga AM nga 5 nga maleta sa Samsonite (kinatibuk-an nga 278,5 L): 5 nga mga lugar: 1 × backpack (20 L); 1 × maleta nga maleta (36 l); 2 nga maleta (68,5 l)

Ang amon mga pagsukot

T = 21 ° C / p = 1.000 mbar / rel vl. = 51% / Kahimtang sa Odometer: 3.644 km / Mga ligid: Continental ContiEcoContact3 185/65 / R15 T
Pagpadali 0-100km:	15,2s
402m gikan sa syudad:	19,8 ka tuig ( 112 km / h)
1000m gikan sa syudad:	36,5 ka tuig ( 140 km / h)
Pagkasibo 50-90km / h:	16,3 (IV.) S
Pagkasibo 80-120km / h:	40,5 (V.) p
Labing kadaghan nga tulin:	161km / h (V.)
Minimum nga konsumo:	6,4l / 100km
Maximum nga konsumo:	9,3l / 100km
konsumo sa pagsulay:	8,3 l / 100km
Ang distansya sa preno sa 130 km / h:	67,0m
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	40,6m
AM nga lamesa:	42m
Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit	58dB
Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit	56dB
Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit	56dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit	64dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit	62dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit	60dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit	70dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit	68dB
Wala’y tingog nga kasaba:	38dB
Mga sayup sa pagsulay:	dili masayup

Kinatibuk-ang rating (261/420)

• Ang bugtong kategorya diin si Sandero nagdan-ag mao ang presyo. Kon kini mao ang importante kaayo sa diha nga ang pagpili sa usa ka bag-o nga sakyanan, kamo makahimo sa pagpuyo nga maayo uban sa kasagaran nga pahulay.

• Gawas (12/15)

  Sa walay pagduha-duha, ang labi ka matahum nga Dacia, tingali sa tanan nga panahon. Wala’y mga komento bahin sa kalidad sa pagpatuman.

• Sulud (91/140)

  Mas mapuslanon kaysa usa ka gamay nga awto, apan adunay parehas nga luag nga kompartamento sa pasahero. Nahimutang sa likud sa ligid, sa likud sa ligid ug kagamitan.

• Engine, transmission (27
  
  
  / sa usa ka)

  Ang makina angay lamang kung hinay ang imong pagmaneho ug kadaghanan sa syudad. Kudos sa gearbox.

• Pasundayag sa pagmaneho (60
  
  
  / sa usa ka)

  Ang chassis gitukod alang sa mga nahigugma sa kalumo, nga nagpasabut nga wala’y kabalaka nga pagmaneho gikan sa A hangtod B.

• Pasundayag (14/35)

  Ang pagsukol sa pagka-flexible miabut sa hapit duha ka adlaw, ug ang Sandero wala masiga bisan kung nagpadali.

• Seguridad (32/45)

  Bisan unsa ang kwarta: wala’y ESP, wala’y panalipod nga mga kurtina.

• Ang Ekonomiya

  Dili nimo kini mapalit tungod sa gamay nga pagkawala sa kantidad o mubu nga konsumo sa gasolina ug warranty, apan tungod sa presyo.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

kalapad

transparency

komportable nga suspensyon

ang presyo

pagmintinar (mga lat-ang sa serbisyo ...)

kasaligan nga lokasyon

mga materyales sa sulud

ang fuel tank gibuksan nga adunay usa ka yawi

igawas sa ilawom sa punoan

aron mapasiga ang likud nga lampara sa gabon, ang una kinahanglan gidagkutan.

ang posisyon sa pipila ka mga buton ug switch

humok nga mga lingkoranan (naghupot sa lawas sa mga kanto)

makina ra

dili maayo nga pamatasan sa manibela sa kadako nga tulin

wala’y ESP, wala’y panalipod nga mga kurtina

dili maayo nga sukaranan nga kagamitan

walay datos sa temperatura sa gawas