Dacia Sandero Stepway: Pagdako nako mahimo kong Duster

Nagtanyag ang Dacia og mga modelo nga magpamatuod sa ilang kaugalingon sa bisan unsang dalan. Ang labing sikat nga Duster. Kadtong wala magkinahanglan og four-wheel drive kinahanglan nga motan-aw pag-ayo sa bersyon sa Sandero Stepway.

Ang pagbaligya sa unang henerasyon sa modelo sa Sandero nagsugod niadtong 2008. Sa misunod nga season, ang Stepway naigo sa showroom floor gamit ang pseudo-ATV package. Ang pinakadako nga punto sa pagbaligya sa Dacia hatchback mao ang bili sa salapi. Ang modelo dili usa ka maayo nga kalampusan. Si Sandero adunay estrikto nga sulod. Dili tanan makahimo sa pagdawat sa usa ka lawas nga adunay daghang mga liko ug usa ka katingad-an nga kahikayan sa mga taillight.

Ang kompanya sa Romania namati pag-ayo sa mga signal nga gikan sa merkado. Gitanyag sukad sa 2012, ang Sandero II adunay labi ka limpyo nga linya. Ang sakyanan nahimong mas elegante ug moderno.

Ang icing sa cake mao ang bersyon sa Stepway. Ang gi-redesign nga mga bumper nga adunay simulate nga metal skid plates, mas baga nga side sills ug 40 millimeters nga mas ground clearance naghatag og impresyon nga usa ka sakyanan nga mas dako kay sa classic Sandero.

Uban sa gitas-on nga 4,08 metros, ang Stepway usa sa pinakadako nga representante sa bahin sa B. Ang mga sukod sa lawas malampuson nga gigamit. Ang kabin sa Dacia dali nga maka-accommodate sa upat ka mga hamtong - walay usa nga moreklamo mahitungod sa kakulang sa legroom o headroom. Ang husto nga porma sa kasko ug ang dako nga bildo nga nawong makapauswag sa impresyon sa kalapad ug mapadali ang pagmaniobra. Ang laing bentaha sa Sandero mao ang kapasidad sa kompartamento sa bagahe. Ang 320 ka litro nga mapalapad ngadto sa 1196 ka litro milabaw sa tanang kakompetensya.

Ang dugang nga mga pulgada sa ground clearance nagpadali sa pagsulod ug paggawas sa Sandero. Ang mga lingkoranan komportable apan naghatag gamay nga suporta sa lawas sa paspas nga mga suok. Ang kakulang sa pinahigda nga pag-adjust sa steering column nagpalisud sa pagpangita sa kamalaumon nga posisyon - kadaghanan sa mga tawo kinahanglan nga magmaneho nga adunay sobra nga gibawog nga mga bitiis o sobra nga mga bukton. Makaluluoy sab nga nakadaginot si Dacia sa mga materyales nga makapawala sa kasaba. Sa sulod sa sakyanan, klaro nimong madungog ang pag-andar sa makina, ang tingog sa nagligid nga ligid ug ang huni sa hangin nga nagdagayday sa lawas.

Ang sulod sa unang Sandero wala maghiphip. Ang bug-os nga pagkawala sa stylistic panache, inubanan sa daghang mga pagpayano ug lisud nga mga materyales, epektibo nga nagpahinumdom sa modelo sa badyet. Sa bag-ong Sandero, ang gahi nga plastik nagpabilin sa lugar, apan ang disenyo gitrabaho na. Layo kini sa mga lider sa bahin, apan positibo ang kinatibuk-ang impresyon. Ilabi na sa pinakamahal nga Stepway Lauréate, nga adunay standard nga adunay panit nga manibela ug shifter, cruise control nga adunay speed limiter, on-board computer, air conditioning, power mirrors ug windshields, ug remote-controlled nga audio system sa manibela. . ug usa ka USB connector.

Ang Sandero nag-ambit sa usa ka plataporma sa salog nga adunay daghang mga modelo sa Renault, lakip ang Clio, Duster ug Nissan Juke. Ang MacPherson strut ug torsion beam chassis adunay lainlaing mga setting sa matag awto. Ang suspension sa Sandero gihulagway sa taas nga pagbiyahe ug kalumo. Kini nga ekipo dili makagarantiya sa talagsaong kalipay sa pagdrayb, apan epektibo kaayo nga makapugong sa mga bumps. Ang kahimtang sa dalan adunay gamay nga epekto sa kaharuhay. Gikuha sa Stepway ang duha ka buho sa aspalto ug mga bump sa graba nga maayo. Ang mugbo nga transverse fault nagsala sa pinakagrabe. Kung magdrayb sa haywey, pananglitan, bation nato ang lahi nga mga kakurat ug madungog ang clang sa suspension.

Ang dugang nga ground clearance wala makaapekto sa pagdumala. Pagkahuman sa dali nga pagsulod sa usa ka liko, ang Stepway nagsandig apan nagpadayon sa gituyo nga direksyon nga wala’y daghang kalisud. Limitado ang rotation. Mahimo ka magreklamo bahin sa manibela - hinay sa sentral nga posisyon. Ang power steering naglihok nga wala damha. Sa mubu nga tulin, adunay hinungdanon nga pagbatok sa manibela. Kung mas paspas ang pagdrayb, dili na kinahanglan nga mohimo ka og dugang nga paningkamot sa pagpaliko sa manibela.

Among gikuhaan og litrato si Stepway sa usa ka minahan sa balas. – Makasulod ba ta sulod sa 15 minutos? – mangutana kami sa usa ka empleyado sa kompanya. – Okay, all-wheel drive ba kini nga sakyanan? – nakadungog kami sa tubag. Gamit ang pass ug mabinantayon nga naglikay sa pagtubag sa pangutana, dali kaming nanaog sa ilawom sa minahan.

Siyempre, ang manghod nga lalaki nga si Duster walay all-wheel drive - wala gani sila magtanyag niini alang sa dugang nga bayad. Bisan pa, wala kini magpasabut nga ang Stepway dili angay alang sa gaan nga yuta. Ang Dacia nagdumala sa mga rut, mga tapok sa graba sa dalan, ug luag nga balas sa gamay nga paningkamot.

Sa mas lisud nga mga kondisyon, ang dili malalis nga bentaha sa Stepway mao ang ubos nga gibug-aton niini. Ang "Off-road" Sandero nga adunay 1.5 dCi nga makina adunay gibug-aton nga 1083 ka kilo. Ang popular nga mga SUV ug mga crossover maoy pipila ka gatos ka kilo nga mas bug-at. Ang ilang mga ligid dili labi ka lapad kaysa sa mga ligid sa Stepway (205/55 R16), nga nagdugang ang peligro nga maipit sa balas.

Ang makina, gearbox ug likod nga sagbayan gitabonan sa mga plastik nga overlay. Walay aksidenteng kontak sa chassis sa yuta. Ang ground clearance sa Stepway mao ang 207mm. Alang sa pagtandi, atong idugang nga ang Honda CR-V chassis nagbitay sa 165 mm sa ibabaw sa dalan, samtang ang Toyota RAV4 adunay ground clearance nga 187 mm. Bisan pa, kinahanglan nga mailhan ni Stepway ang pagkalabaw sa Duster, nga nawala niya sa ... tulo ka milimetro.

Ang Dacia, sama sa ubang mga tatak, nakahukom sa pagkalot og gamay sa mga pitaka sa mga pumapalit pinaagi sa pagmugna og mga off-road nga bersyon sa mga sikat nga sakyanan. Ang stepway magamit ra sa mga makina nga turbocharged - petrolyo 0.9 TCe (90 hp, 135 Nm) ug diesel 1.5 dCi (90 hp, 220 Nm).

Ang ulahi daw mao ang labing maayo nga pagpili. Ang tulo-silindro nga "gasolina" dili modan-ag sa usa ka taas nga kultura sa trabaho, ug sa siklo sa kasyudaran kini makasukol sa pagkawalay mahimo sa labing ubos nga mga rev. Dili usab perpekto ang diesel. Sa idle, maingon man human sa pagsugod sa paglihok, kini nagpadala sa mahikap nga mga vibrations sa lawas sa sakyanan. Nindot sab ang tingog sa motor.

Ang dagkong mga reserba sa torque ug ang resulta nga pagka-flexible, ingon man ang mabinantayon nga pagdumala sa gasolina, nagpasayon ​​sa pag-antos sa mga sakit sa diesel. Sa dinamikong off-road nga pagmaneho, ang Stepway dili gusto nga magsunog labaw pa sa 6 l / 100 km. Sa siyudad lisud nga molapas sa threshold nga 7 l / 100 km. Kadtong dili naanad sa pagpugos sa gas sa salog magbasa sa 4,5 ug 6 l / 100 km, matag usa, sa on-board nga kompyuter. Sa hunahuna sa ekonomiya, gipaila ni Dacia ang Eco function. Ang pagpaaktibo niini makapamenos sa torque sa makina sa 10% ug makapamenos sa konsumo sa gasolina.

Para sa batakang Stepway Ambiance 0.9 TCE kinahanglan ka mag-andam ug PLN 41. Stepway Lauréate nga adunay 600 hp turbodiesel. ug opsyonal nabigasyon gasto 90 53 euros. zloty Daghan? Bisan kinsa nga nagsulti niini, ayaw pagtan-aw sa katalogo sa Fabia Scout, nga nagsugod sa 53 90. PLN, ug ang bersyon nga adunay 1.6-horsepower 66 TDI nagkantidad ug 500 PLN. Alang sa labing barato nga Cross Polo, kinahanglan ka mag-andam… zlotys.

Ang Dacia Stepway nindot tan-awon ug maayo sa bisan unsang dalan. Wala kini daghang mga kakompetensya, ug labi ka barato kaysa sa naa na. Ang mga kalainan sa mga presyo, nga mikabat sa libu-libo nga mga zlotys, naghimo nga mas sayon ​​​​sa pagbulag sa mata sa mga kakulangan. Nindot nga adunay mas gamay kanila kaysa sa unang henerasyon nga Stepway.