Daewoo Kalos 1.4 Premium

Tinuod nga ang tanan sa taas tinuod ug ang gilista nga kagamitan labi pa sa igoigo alang sa usa ka disente nga kinabuhi nga adunay awto, apan ang pag-uswag naghimo sa kaugalingon nga butang, nga nagduso sa utlanan sa "kinabuhi" nga medyo mas taas. Sa ingon, makit-an naton ang lainlaing mga pag-update sa mga nahisgutan nga mga aparato ug mga aksesorya bisan sa gamay nga klase sa awto, nga, pagkahuman sa tanan, adunay Kalos.

Magsugod kita sa kahilwasan: sa Kalos, lakip sa ubang mga butang, ang nahisgutan na nga mga naandan nga airbag nakigsabut niini, ug adunay "duha" ra kanila. Duha ka "Lamang" tungod kay nahibal-an namon ang bisan usa ka kakompetensya nga adunay na upat nga mga airbag sa ilang labing punoan nga bersyon.

Dalaygon nga ang tanan nga lima nga mga pasahero gihatagan mga three-point seat belt, apan sa kasubo gikalimtan nila ang bahin sa tunga nga pasahero sa likud nga lingkuranan sa ilang pag-ambit sa mga unlan. Ang parehas nga naobserbahan kung ang mga baso electrically displaced. Ug kung hingpit nga magkauyon kita nga ang duha nga mga pasahero sa unahan adunay igo nga elektrisidad, kung ingon niana dili kami mahimo nga magkauyon ug magkauyon nga ang Daewoo wala maghatag bisan kanus-a ang kapilian sa usa ka dugang nga bayad alang sa pagbag-o sa tambal sa bintana sa drayber. ...

Pagkahuman sa tanan, gitanyag na kini sa pipila nga mga kaatbang ingon standard, ug mahimo nimo usab nga hunahunaon ang awtomatikong aircon, nga dili mahimo sa Daewoo Kalos. Apan nahibal-an nimo, ang matag aytem nga adunay usa ka tag nga presyo, ug ang Daewoo usab nagtakda usa ka labing barato nga presyo subay alang sa yaman sa mga lebel sa paggunting. Uban sa 1.899.000 nga tolar kini siguradong mapuslanon ug mas ubos kaysa sa tanan nga mga kakompetensya sa Europa. Bisan pa, dili naton kalimtan ang kamatuoran nga ang naulahi medyo labi nga nasangkapan sa (labi na luwas) nga kagamitan.

Siyempre, sa katapusang pagsusi, dili lamang ang stock sa mga kagamitan ug ang presyo niini ang hinungdanon, apan daghan usab nga ubang mga kinaiya.

Ang usa sa una, siyempre, mao ang kapuslan. Niini nga punto, ang Lepotek (Kalos nagpasabut nga matahum sa Griyego) gusto nga makumbinsir sa panguna nga gamit ang dali nga kadena apan sa kasubo ablihan ang drawer sa atubangan sa gear lever, nga adunay komportable nga mata sa likud nga bahin sa lingkuranan sa pasahero ug usa ka kombenyente nga slot nga naa sa drayber. pultahan, ingon, alang sa usa ka credit card. Apan ang tulo nga medyo mapuslanon nga lokasyon sa pagtipig dili gyud makatagbaw sa mga kinahanglanon sa kasagaran nga mogamit. Kini gusto labi pa o. mas lapad nga bulsa sa atubang nga mga pwerta (adunay pig-ot ug busa magamit kaayo sa kondisyon) ug labing menos usa ka labi ka lapad nga sulud, nga mahimo usab nga "makandado".

Adunay usab gamay nga pagka-flexible sa compartgage sa bagahe ug, ingon usa ka sangputanan, dili kaayo kadali gamiton. Didto mahimo naton tuparan ang likud sa lingkuranan nga backrest nga mabahin sa ikatulo, apan sa kasubo dili kini mapaayo sa nabahin nga seksyon sa lingkuranan. Sa ingon, sa ingon nga mga kaso, mapugos ka nga pil-on ang tibuuk nga bangko sa likud, nga magbilin igo nga lugar alang lamang sa drayber ug sa pasahero sa unahan. Nahisgutan ra ang mga pasahero, mohunong kami kadiyot sa mga lingkuranan nga gihatag alang kanila.

Ang mga pasahero sa unahan dili makareklamo bahin sa kataas sa kuwarto, tungod kay adunay igo niini, apan sa likod nga bangko wala’y igong lugar alang sa mga ulo sa mga pasahero nga adunay taas nga labaw sa 1 metro tungod sa pagpaubus sa atop. ... Aron maanad kini, kinahanglan usab nga ipahimutang sa mga pasahero ang bangko sa likod usab nga patag, nga nagmugna usa ka dili natural nga posisyon sa paglingkod.

Ang soundproofing hapit katingad-an nga epektibo. Sa kini nga lugar, ang Daewoo nakakuha og daghang lakang gikan sa gisundan sa Kalos, ang mga Lanos. Sa ingon, adunay gamay nga kasaba sa makina sa kabin, ug ang uban pang mga kasaba usab igo aron mapadayon ang pagbulag nga tunog sa gawas sa kabin aron ang mga pasahero mahimo’g makigsulti sa matag usa nga wala’y bisan unsang hinungdan nga tensiyon.

Ang gamay ra nga eksepsiyon mao ang pagtaas sa kasaba sa makina labaw sa 5000 rpm sa makina. Ibabaw niini nga rehiyon, ang lebel sa kasaba mosaka sa usa ka ang-ang nga angay hisgutan, apan dili kaayo kritikal. Pagkahuman, talagsa ra alang sa mga regular nga tiggamit sa Kalos nga adunay ingon ka taas nga RPM sa normal nga paggamit. Sa tanan nga pagkamatinud-anon, ang Lepotec wala gani gihimo alang sa mga alimpulos ug makalingaw nga mga sakay. Mas gusto niya ang usa ka kalmado ug relaks nga biyahe, diin ang kaharuhay sa tingog mapalambo usab pinaagi sa episyente ug komportable nga interception sa mga bumps sa dalan.

Bisan pa, kung nakorner, ang ngipon makita sa istruktura sa chassis. Kini kung magsugod ang Kalos sa pag-understeer, nga hingpit nga normal alang sa mga salakyanan sa unahan nga ligid. Ang namatikdan nga pagkiling sa lawas ug ang hilom nga manibela nagpamatuod nga ang Kalos dili gyud gusto nga mogukod sa mga kanto. Apan ang punto gidugang sa mga lingkuranan. Ang mga pasahero wala’y gigunitan sa kilid, mao nga kinahanglan sila mosandig sa magamit nga mga puntos sa angkla ug mogunit sa kisame ug mga kuptanan sa pultahan. Apan hatagan namon og gibug-aton pag-usab: Ang Kalos gitukod alang sa usa ka hapsay nga pagsakay, nga wala’y pagrampa ug paggukod. Sa ingon, kini mag-alagad kanimo labi pa sa maayo.

Ang pipila nga dili maayo nga pagtilaw samtang nagmaneho, bisan kalma, nagpabilin tungod sa katinuud nga ang Kalos Premium wala’y ABS braking system. Tinuod nga ang mga preno epektibo kaayo nga wala kini (gikonsiderar ang paghunong sa distansya) ug gitugotan nga mabati nimo ang pedal nga preno nga maayo, apan ang sistema sa ABS dili gihapon masakitan.

Sa teknikal nga paagi, ang kasagaran nga planta sa kuryente adunay usa ka pagbalhin nga 1 litro, upat nga mga silindro, walo nga mga balbula, usa ka maximum nga kusog nga 4 kilowatts o 61 "horsepower" ug 83 Newton meter nga labing taas nga torque. Siyempre, ang mga gihatag nga numero dili tukma nga nagpakita sa katakus sa atletiko nga sprint, nga namatikdan usab sa dalan. Dili kami makahisgot bahin sa mga katingad-an nga paglukso didto, ug magkinahanglan ka usab us aka maldita nga taas nga ayroplano sa kadalanan aron maigo ang labing kadali. Kinahanglan nga "pasalamatan" ni Kalos ang mga inhenyero sa Daewoo (o tingali GM) alang sa piang nga pagka-flexible, tungod kay gihatagan nila siya (usa usab) ka taas nga pagkalainlain, nga nakaapekto usab sa wala magamit nga ikalimang kagamitan. Ingon niana, naabut sa awto ang labing kataas nga tulin niini sa ikaupat nga gamit, samtang sa ikalima nga gamit adunay daghang mga rebolusyon sa crankshaft sa stock. Tinuud, tinuod usab nga kini nga lahi sa pagpadala nagdaginot sa salapi sa normal nga pagmaneho. Sa katapusan, ang labing ubos nga makina sa rpm nagpasabut nga labi ka labi ka konsumo sa gasolina. Sa pagsulay, kini usa ka madawat nga 123 ka litro sa 8 kilometros.

Ang gamay nga ubanon nga buhok mahimo nga hinungdan sa labing kadaghan nga konsumo sa gasolina nga gisukod sa panahon sa pagsulay, nga sa labing grabe nga kaso 10 litro matag kilometro. Ang usa ka mitigating nga sirkumstansya mao ang mga kilometros nga molabay sa panguna sa mga kondisyon sa kanunay nga pagdumala sa syudad. Sa pikas nga bahin, kung nagmaneho sa taas nga distansya ug adunay gaan nga tiil sa gas pedal, ang konsumo mahimong mahulog sa 1 sentimetrong litro sa wala’y gasolina nga gasolina.

Busa, unsa ang mga nag-unang bahin sa Kalos nga kinahanglan makapakombinsir kanimo sa kapuslanan sa pagpalit? Ang una siguradong nagmaneho sa kahupayan (komportable ug epektibo nga interception sa mga bumps sa dalan ug epektibo nga soundproofing sa kompartamento sa pasahero), ang ikaduha ug, sa tinuud, ang pinakadako nga bentaha sa presyo sa pagpalit. Pagkahuman, sa sunny nga bahin sa Alps, lisud kaayo nga makit-an ang lain nga awto nga nagtanyag usa ka maayo nga 80 ka horsepower sa ilawom sa hood, air conditioning, sentral nga pag-lock, usa ka electric windshield ug duha ka mga airbag, tanan wala’y duha ka milyon. mga tolar. .

Ang kapilian gamay ra kaayo, ug kana ang hinungdan nga ang Daewoo sa makausa pa nahimo nga usa ka barato ug barato nga pagpalit, nga, siyempre, dili hingpit nga hingpit. Apan tingali nahibal-an nimo ang panultihon: gamay nga salapi, gamay nga musika. Sa Kalos, dili kini bug-os nga hinungdan, tungod kay nakuha nimo ang hapit tanan nga mga aksesorya nga gipangayo sa mga awto karon alang sa gamay nga pundok sa salapi. Tinuod na nga mahimo’g adunay bisan usa pa nga gamit sa ABS, ug ang putos mahimo’g perpekto, apan pagkahuman ang presyo dili ingon “perpekto”. Nahibal-an nimo, nakuha nimo ang usa ka butang, nawala kanimo ang us aka butang.

Peter Humar

Litrato: Aleš Pavletič.

Daewoo Kalos 1.4 Premium

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Opel Timog-silangang Europa Ltd.
Base nga presyo sa modelo:	7.924,39 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	8.007,80 €
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Gahum:	61kW (83 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	12,1 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	170 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	7,5l / 100km
Garantiya:	3 ka tuig o 100.000 kilometros nga kinatibuk-ang warranty, 6 nga tuig nga garantiya nga dili kalawang, warranty sa mobile
Pagbag-o sa lana matag	15.000 km
Sistematiko nga pagsusi	15.000 km

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina - front transverse mounted - bore ug stroke 77,9 × 73,4 mm - displacement 1399 cm3 - compression 9,5:1 - maximum power 61 kW (83 hp.) sa 5600 rpm - average piston speed sa maximum nga gahum 13,7 m / s - piho nga gahum 43,6 kW / l (59,3 hp / l) - maximum torque 123 Nm sa 3000 rpm min - 1 camshaft sa ulo) - 2 balbula matag silindro - multipoint injection.
Pagbalhin sa kusog:	engine-driven atubangan ligid - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,550 1,950; II. 1,280 ka oras; III. 0,970 ka oras; IV. 0,760; v. 3,333; reverse 3,940 – differential 5,5 – rims 13J × 175 – ligid 70/13 R 1,73 T, rolling range 1000 m – speed sa 34,8 gear sa XNUMX rpm XNUMX km/h.
Kapasidad:	kinatas-ang gikusgon 170 km / h - pagpatulin 0-100 km / h 12,1 s - konsumo sa sugnod (ECE) 10,2 / 6,0 / 7,5 l / 100 km
Transportasyon ug pagsuspinde:	limousine - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, leaf spring, transverse rails, longhitudinal rails, stabilizer - rear axle shaft, longhitudinal rails, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (pinugos- cooled, likod) drum, likod mekanikal nga parking brake (lever sa taliwala sa mga lingkoranan) - rack ug pinion manibela, gahum steering, 3,0 turns sa taliwala sa extremes, 9,8 m ride radius.
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1070 kg - permissible total gibug-aton 1500 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake 1100 kg, walay brake 500 kg.
Mga sukat sa gawas:	gilapdon sa sakyanan 1678 mm - track sa atubangan 1450 mm - track sa likod 1410 mm - clearance sa yuta 9,8 m.
Sukat sa sulod:	atubangan gilapdon 1410 mm, likod 1400 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 480 mm, likod lingkoranan 460 mm - handlebar diametro 380 mm - fuel tank 45 l.
Kahon:	Gisukod ang kapasidad sa bagahe gamit ang usa ka sukaranan nga AM set sa 5 nga mga maleta nga Samsonite (kinatibuk-ang gidaghanon nga 278,5 L): 1 nga backpack (20 L); 1 × maleta nga maleta (36 l); 1 × maleta (68,5 l)

Kinatibuk-ang rating (266/420)

• Ang troika adunay daghang mga bentaha ug disbentaha. Ang maabut nga pagpalit nagtanyag us aka igo nga pag-ayo sa sakyanan alang sa usa ka disente nga kinabuhi uban niini. Gidayeg namon ang kahamugaway sa pagmaneho ug dili maayo nga tunog, apan gisaway ang paghimo (pagkalainlain) ug ang kakulang sa pipila nga mga kagamitan sa kahilwasan.

• Gawas (11/15)

  Kung kini matahum o mangil-ad usa ka butang sa lami, ug sa prinsipyo, si Kalos dili mobarug gikan sa kadaghanan. Ang kalidad sa pasundayag labaw sa kasagaran.

• Sulud (90/140)

  Maayo ang soundproofing, mao usab ang kinatibuk-ang kahamugaway sa pagsakay. Naglibog sa ka baratohon sa mga napili nga materyales ug medyo limitado nga magamit.

• Engine, transmission (24
  
  
  / sa usa ka)

  Ang makina dili teknikal nga mutya, apan kini makugihon nga naghimo sa trabaho niini. Ang pagbalhin labi ka tugnaw aron mapugngan ang pagbalhin. Ang pagkalainlain nga gamit sobra ka bug-at.

• Pasundayag sa pagmaneho (59
  
  
  / sa usa ka)

  Ang pagtubag sa mekanismo sa paggiya nagbilin labi ka gitinguha, ang awto makalipay sa diha nga ang pagmaneho hilum ug kapoy kung naggukod.

• Pasundayag (19/35)

  Ang kaabtik sa makina nag-antos sa sobra ka taas nga mga ratio sa pagpadala, nga nakaapekto usab sa pagpadali. Ang katapusang katulin mohaum sa kadaghanan nga mga kinahanglanon.

• Seguridad (38/45)

  Lima nga mga three-point seat belt ang dili maayo nga gibutang sa upat ra nga mga airbag. Wala’y ABS ug atubang nga mga airbag. Ang mga replekasyon sa mga sistema sa ASR ug ESP utopian.

• Ang Ekonomiya

  Mapalit ang pagpalit sa Kalos, ang usa ka disente nga garantiya makahatag kanimo kaayohan, ug ang pagkawala sa kantidad labi pa.
  
  
  makapaalarma Dawaton ang konsumo sa gasolina.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

ang presyo

kahusayan sa pagtulon

soundproofing

Usa ka lab-as nga hitsura

warranty

bayad sa dolga v pagkalainlain

pig-ot nga bulsa sa pultahan

pagkawala sa pipila

(re) nga gibutang sa likud nga lingkuranan sa likod