Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

Paghunahuna balik sa imong gisundan. Pig-ot, taas, adunay taas nga tiyan, dili madanihon nga porma, maayo nga four-wheel drive ug usa ka sulud nga, tungod sa kahagip-ot ug mga materyales nga gigamit sa mga dugay nga panaw, labaw pa sa usa ka emergency exit kaysa usa ka matang sa gitinguha nga transportasyon. Naghimo usa ka kabag-ohan, ang Hapon naghimo labi pa nga paningkamot ug gihatag ang uso sa pagdugang sa ihap sa mga lawas sa awto. Sa ingon, nakuha sa Therios ang 21 sentimetros ang gitas-on (molapas sa utlanan nga upat ka metro) ug 14 ang gilapdon. Ang kini nga katapusang mga sentimetros labing kapansin-an sa kabin, diin ang drayber dili na kinahanglan mabalaka bahin sa tuhod sa tuhod sa pasahero kung magbalhin-balhin ang mga gamit. Karon adunay daghang kuwarto, ug tingali wala’y katarungan alang sa paghikap sa mga tiil sa pasahero.

Bisan sa kadako niini, nagtubo ang Terios, apan kini gihapon ang labi ka kombenyente alang sa kadaghan sa syudad. Ang usa ka lingin nga lingin nga gipunting sa gilay-on nga wala pa napulo ka metro (dili sama sa klasiko nga humok nga mga SUV, diin moabot sa tunga sa ektarya nga sagbot nga moliko dugang sa duha ka linya ug duha ka hunonganan sa bus), giisip kini nga usa sa labing kadali, pig-ot nga lawas nga gilaraw. alang sa gagmay nga mga lungag sa pag-parking. sa gilay-on nga 20 sentimetros sa tiyan gikan sa yuta, ang tanan nga mga curb gibalhin nga wala’y sangputanan. Bisan kung wala kini gituyo aron mahimo. ...

Ang bugtong butang nga mahimong makabalda sa pagkarga sa mga bag ngadto sa dako na nga 380-litro nga boot (alang sa klase niini) mao ang boot lid. Nag-abli sila sa kilid, mao nga kinahanglan nimo nga ikarga ang punoan gikan sa wala nga bahin tungod kay ang pultahan nag-abli sa pikas nga paagi, ug bisan ang "lamang" 90 degrees, nga kung dili makapugong sa pultahan nga makasulod sa laing awto. Tungod sa reserbang ligid nga dala pa nila, medyo bug-at usab sila, mao nga dili nato mahunahuna nga moabli kini. Ang punoan mopilo ngadto sa usa ka patag nga ubos sa pipila ka mga paglihok (pagpilo sa tri-dividing likod nga bangko paingon sa atubangan nga mga lingkoranan) aron sa pagpalingkawas sa dugang nga luna. Tungod sa off-road nga disenyo, ang loading edge mas masabtan nga mas taas, apan ang pag-stack sa boot naghimo sa ubos ug ngilit nga lebel nga mas gaan, nga makapasayon ​​sa paghaw-as o pagpuno sa boot sa ubasan.

Lapokon man kini, aspalto, sagbot, o niyebe, ang maong all-wheel drive nga Terios makamaneho niini bisan unsang orasa. Uban sa maayo nga full-time nga all-wheel drive (nga adunay husto nga mga ligid), ug kung kini maguba sa usa ka dapit, bisan sa center differential lock (50:50), ang Terios makahimo sa pagkuha sa daghang nakalimtan nga mga suok. Sa hiktin nga mga dalan, mas maayo pa sa mga agianan sa lasang, ang bentaha nga mas hiktin kay sa halos tanang humok nga mga SUV magamit. Samtang ang ubang "humok" nga mga bat-ang nag-slide na sa mga sanga, mahimo nimong ipadayon ang paglihok uban ang Terios nga wala’y paghikap. Kung adunay pipila ka sanga nga makaabut sa Daihatsu, sila adunay usa ka proteksiyon nga buluhaton - plastik nga proteksyon sa mga sill, fender ug bumper. Ang ilawom gipanalipdan usab sa plastik.

Ang Daihatsu adunay usa ka 1-litro nga gasolina nga makina nga, nga adunay 5 ka horsepower, mao ang labing kusgan nga bersyon sa Terios sa merkado. Ang bisikleta ganahan nga mag-rev, ug uban sa usa ka lima ka tulin nga gearbox nga adunay mubo nga oras (ang ikalima mao ang pinakataas, kini magamit gikan sa usa ka maayo nga 105 kilometros matag oras ngadto sa "katapusan"), ang balay niini mao ang mga kadalanan sa siyudad, diin ang nahisgotan na nga mga bentaha sa Terios nanguna sa unahan . Bisan pa, kung ang mga kadalanan mapulihan sa mga haywey ug mga agianan sa motorway, ang pagmaneho mahimong labi ka sakit. Ang makina kusog, ug sa gikusgon nga 50 kilometros kada oras (ang tachometer nagpakita sa 130 rpm), ang pagtan-aw sa on-board nga kompyuter ug ang konsumo sa gasolina nga gipakita didto (mga napulo ka litro kada 3.500 ka kilometro) mas makadaot sa pahiyom.

Bisan sa mubu nga katulin, ang makatarunganon nga tukma ug makatarunganon nga komunikasyon nga manibela nagpahulam ug gamay nga pagsalig ug nagpamatuod lamang nga ang Terios usa ka awto sa lungsod nga makapahunahuna kanimo sa makaduha kung kinahanglan ba gyud ang ruta sa haywey. Labi na kon motungas ang karsada ug kon mas bug-at ang karga sa sakyanan, dugang pa sa drayber, posibleng duna pay tulo ka pasahero. Ang usa ka gikarga nga Terios dali nga mohunong kung mosaka, ug ang dagom sa speedometer mas paspas nga mahulog samtang kini mosaka. Ang 140 Nm nga torque ra ang mailhan pa! Ang gibana-bana nga 14-segundos nga acceleration gikan sa zero ngadto sa 100 ka kilometro matag oras nagpamatuod nga ang Terios dili usa ka atleta bisan sa mubo nga mga distansya. Sa mga haywey mapasakaan ka og usa ka matang sa turbodiesel (tungod kay ang Europe kasagaran nanginahanglan og malumo nga mga SUV nga adunay mga diesel, ang kakulang sa turbodiesel sa tanyag sa Daihatsu usa ka dakong disbentaha) o labing menos usa ka multi-torque nga makina, tungod kay ang pag-overtake sama ra. talagsa ra, sama sa tag-as nga mga eroplano nga wala’y umaabot nga mga awto.

Ang chassis labi ka matig-a, sensitibo sa mubu nga pagkagawas sa mga pag-ilid ug mga iregularidad sa kadalanan, nga gidala sa kompartamento sa pasahero pinaagi sa mga pag-uyog, apil na ang gamay nga wheelbase.

Gisiguro sa Stability assist nga dili ka matingala sa nag-agas sa likud, ug agig dugang sa duha ka kilid ug duha nga pangunahan nga airbag ug mga airbag sa kurtina, gihatag usab ang kahilwasan sa mga sistema sa ABS ug anti-skid. Tungod kay ang Terios dili usa ka awto nga pang-isport, tungod usab sa pagkiling sa lawas, ang dili pagpahunong sa sistema sa pagpalig-on dili ingon usa ka disbentaha.

Sa sulud, gawas sa daghang wanang (igo na sa ulo, karon alang sa abaga), ayaw pagdahum nga adunay espesyal. Ang dashboard wala gidisenyo nga naa sa hunahuna ang mga panudlo sa disenyo ug dili usa ka mutya bahin sa ergonomics (ang pipila ka mga buton dili nalamdagan), nga labi nga gipakita sa butnga sa layo (nahabilin sa ilawom sa manibela) nga butnga alang sa pagkontrol sa on-board computer , nga adunay usab kini nga disbentaha sa kana nga kung nagpili ka usa ka piho nga parameter (karon, average nga konsumo, sakup ...) awtomatiko kini nga mobalik sa display sa orasan. Bisan ang pagpakita sa kataas (sa on-board computer), nga nagpakita 2.500 metro sa motorway nga duul sa Celje, dili angay daygon ...

Ang sulud gidayandayanan nga yano ug ekonomiko. Apan unsaon man nimo paghubad ang parehas nga mga buton alang sa igo nga episyente nga bentilasyon ug manwal nga aircon sama sa Toyota Yaris? Sa ingon, ang pagpangutang sa sangkap dili sagad sa industriya sa awto, labing menos taliwala sa mga subsidiary sama sa Toyota ug Daihatsu.

Ang Terios adunay igong sulud alang sa upat ka mga hamtong nga pasahero (ang tulo mahimo’g mapisil sa likod), ug ang pag-slide sa sliding sa ikaduhang laray sa mga lingkuranan mahimo usab nga daygon. Salamat sa hayag ug habog nga mga lingkoranan, komportable ang pagsulud ug paggawas, hatagi'g pagtagad lang ang mga hugaw nga mga sukaranan.

Ang Terios usa ka sakyanan sa siyudad ug usa ka SUV. Urban tungod sa makina ug mga sukod, ug usa ka SUV tungod sa abilidad sa pagdrayb sa bisan unsang balay sa nasud ug ubasan ug sa lawom nga kalasangan taliwala sa mga uhong ug strawberry nga wala’y kadaot o manual nga pagbiyahe. Ug kini tingali makapaikag alang sa mga kostumer nga nagbiyahe sa ingon nga mga ruta, tungod kay kung dili, wala kitay nakita nga hinungdan alang sa usa ka tawo nga mag-deduct (labing menos) 20 ka libo alang sa usa ka parsela nga kasagarang mokonsumo (mga lungsod, haywey, expressway), mokonsumo og sobra nga gasolina ug dili kaayo. komportable gikan sa dagan sa mas barato nga classic nga mga sakyanan. Gikompirmar lang ni Terios nga usa sa mapalit sa pagpalit og four-wheel drive nga sakyanan mao usab ang pitaka.

Mitya Reven, litrato:? Ales Pavletić

Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Ang DKS LLC
Base nga presyo sa modelo:	22.280 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	22.280 €
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Gahum:	77kW (105 KM)
Labing kadaghan nga tulin:	160 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	8,1l / 100km

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-silindro – 4-stroke – in-line – petrol – longitudinally mounted sa atubangan – displacement 1.495 cm3 – maximum power 77 kW (105 hp) sa 6.000 rpm – maximum torque 140 Nm sa 4.400 rpm.
Pagbalhin sa kusog:	permanente nga all-wheel drive (nga adunay center differential lock) – 5-speed manual transmission – ligid 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek).
Kapasidad:	top speed 160 km / h - acceleration 0-100 km / h: walay data - fuel consumption (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 l / 100 km.
Transportasyon ug pagsuspinde:	off-road van – 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan – self-supporting body – front individual suspension, leaf spring legs, triangular cross beams, stabilizer – rear multi-link axle, cross beams, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer – front disc mga preno (pinugos nga pagpabugnaw), likod – driving radius 9,8 m – fuel tank 50 l.
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1.190 kg - permissible total gibug-aton 1.720 kg.
Kahon:	Gisukod ang kapasidad sa bagahe gamit ang usa ka sukaranan nga AM set sa 5 nga mga maleta nga Samsonite (kinatibuk-ang gidaghanon nga 278,5 L): 1 nga backpack (20 L); 1 × maleta nga maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l)

Ang amon mga pagsukot

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel Tag-iya: 43% / Mga ligid: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / Pagbasa sa sukat: 12.382 XNUMX km
Pagpadali 0-100km:	14,0s
402m gikan sa syudad:	18,8 ka tuig ( 116 km / h)
1000m gikan sa syudad:	35,5 ka tuig ( 139 km / h)
Pagkasibo 50-90km / h:	14,0 (IV.) S
Pagkasibo 80-120km / h:	22,1 (V.) p
Labing kadaghan nga tulin:	155km / h (V.)
Minimum nga konsumo:	8,7l / 100km
Maximum nga konsumo:	10,4l / 100km
konsumo sa pagsulay:	9,8 l / 100km
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	40,0m
AM nga lamesa:	43m
Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit	58dB
Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit	56dB
Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit	56dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit	66dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit	64dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit	62dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit	70dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit	68dB
Mga sayup sa pagsulay:	dili masayup

Kinatibuk-ang rating (280/420)

• Kung imong ibutang ang bag-o sunod sa daan, ang pipila sa mga kalainan ingon og adlaw ug gabii. Gipabilin sa bag-ong produkto ang maayong mekaniko sa gisundan niini ug gitul-id (bisan dili hingpit) ang pipila sa mga kakulangan niini. Ang kaluwasan ug kalapad mas maayo, apan ang ergonomya kulang pa. Tungod kay kini usa ka pagkompromiso, ang tulo usa ka realistiko nga rating alang niini.

• Gawas (11/15)

  Pormal, ang Terios naghimo usab usa ka lakang sa unahan tungod sa pagdugang nga sukat. Maayo ang kalidad sa pagtukod.

• Sulud (90/140)

  Ang labing kadaghan nga kalainan kung itandi sa katigulangan mamatikdan sa sulud, diin adunay daghang wanang tungod sa labi ka lapad. Ang ergonomics ug mga materyal mahimong mas maayo.

• Engine, transmission (32
  
  
  / sa usa ka)

  Kusog ang yunit sa kusog nga tulin ug dili kaayo maluya (tork) kung ang Terios gikarga, labi na kung nagmaneho sa taas. Ang gear lever maayo ug hapsay nga molihok, ug ang gearbox gipunting alang sa pagmaneho sa syudad.

• Pasundayag sa pagmaneho (67
  
  
  / sa usa ka)

  Masaligan nga nag-una tungod sa all-wheel drive ug maayong pagmaneho, labi ka maayo ang pamati sa braking.

• Pasundayag (24/35)

  Ang makina wala gilaraw aron itakda ang mga talaan sa katulin. Ni top speed o pagpadali. Alang sa kalma nga mga drayber nga maka-overtake gamay.

• Seguridad (24/45)

  Giatiman nila ang labi ka maayo nga kaluwasan - mga airbag sa atubangan ug kilid, mga airbag sa kurtina, mga elektroniko sa pag-stabilize. Adunay mga airbag sa tanan nga mga lingkuranan sa likod.

• Ang Ekonomiya

  Gipaabot ang taas nga rate sa pag-agos, nga lohikal alang sa porma sa lawas, apan sobra ra ang presyo. Ingon usab niini ang presyo. Ang gasto sa four-wheel drive gamay pa.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

sakyanan nga upat ka ligid

makina sa mas ubos nga rpm ug mas ubos nga karga

mga kapabilidad sa off-road (off-road vehicle)

kawala’y pagkasensitibo sa uma

kahagip sa gawas

kahanas

ubos nga paghimo sa taas nga tulin

konsumo sa gasolina

ang gituslob nga sagbayan dili mapalong kung ang makina nagdagan

plastik ug dili ergonomic nga sulud

baso nga motor

on-board computer

taas nga ikalimang gamit