Daihatsu YRV 2001 Overview

DAIHATSU kaniadto ang hari sa gagmay nga mga bata. Sa wala pa ang pag-atake sa mga Koreano nga mga automaker, kini ang labing namaligya nga Charade, ang malampuson nga Feroza XNUMXWD, ug ang labing namaligya nga Applause sedan.

Apan sa dihang nahanaw na ang maong mga sakyanan sa mga showrooms ug ang mga Koreano midasmag sa mas barato, mas nindot nga mga sakyanan, ang negosyo sa Daihatsu mius-os. Sulod sa duha ka tuig, nagmaneho siya nga adunay tulo ka linya sa awto, usa ka badyet nga Cuore, usa ka cute nga gamay nga Sirion hatchback, ug usa ka Terios nga dulaan nga SUV, ug ang mga pagbaligya nahulog gikan sa kapin sa 30,000 kaniadtong 1990 sa sayong bahin sa 5000s. sa kapin sa XNUMX sa miaging tuig.

Apan ang milabay nga tuig usa ka busy alang sa automaker, nga nagtawag gihapon sa iyang kaugalingon nga "dako nga gamay nga kompanya sa awto sa Japan." Gikuha sa Toyota Australia ang adlaw-adlaw nga pagdumala sa lokal nga mga operasyon, nga naghatag sa Daihatsu og access sa kaniadto wala magamit nga mga kapanguhaan sa pagdumala. Gi-update na sa kompanya ang Cuore ug Sirion, lakip ang pagdugang usa ka kusgan nga bersyon sa GTVi, ug gamay ra ang pagpamaligya.

Apan ang Daihatsu nga sakyanan nga gipangita mao ang quirky-looking YRV mini station wagon, nga ilang gituohan nga makadugang og bag-ong dimensyon sa ilang lineup. Ang mga Australiano dili ganahan sa gagmay nga boxy runabouts nga naa sa palibot sa naghuot nga kadalanan sa Tokyo, ug ang kalidad apan clunky-looking Suzuki Wagon R+ ug gamay nga Daihatsu Move nawala gikan sa mga showrooms human sa makapahigawad nga mga resulta.

Apan ang YRV makapausab niana pinaagi lamang sa nindot nga pormag-wedge nga kasko niini ug taas nga lista sa standard amenities ug safety features. Giingon sa Daihatsu nga nahibal-an sa mga tigdesinyo nga ang mga kakompetensya sa YRV kulang sa istilo, mao nga gipunting nila ang paghatag sa awto usa ka lahi nga hitsura nga makapadani sa gawas sa Japan. Karong tuiga, gipahibalo sa kompanya ang mga intensyon niini pinaagi sa paglansad sa usa ka bersyon sa produksiyon sa usa ka boutique nga tigdesinyo sa Geneva.

Ang labing lahi nga bahin sa awto mao ang doble nga wedge nga mga bintana nga nagpasiugda sa istilo sa teatro nga lingkoranan sa sulod. Ang sakyanan gipaandar sa 1.3-litro nga upat ka silindro nga makina sa Sirion, nga giingon sa Daihatsu nga labing kusgan nga powertrain sa klase niini.

Gipakita niini ang variable intake valve timing aron madugangan ang labing kadaghan nga gahum ug mapaayo ang ekonomiya sa gasolina, ingon man ang mubu nga torque aron makunhuran ang mga emisyon sa tambutso. Ang makina makahimo og 64 kW sa 6000 rpm ug 120 Nm sa medyo ubos nga 3200 rpm. 

Ang front-wheel-drive nga sakyanan adunay lima ka tulin nga manual transmission isip standard, apan adunay usa usab ka F1-style nga automatic shifter nga adunay mga buton sa manibela aron ibalhin pataas ug paubos ug usa ka digital indicator screen sulod sa mga dial sa instrumento.

Ang Daihatsu nag-ingon nga ang kaluwasan maoy usa ka importanteng aspeto sa disenyo sa YRV, ug kini adunay built-in nga crumple zones, standard driver ug passenger airbags, ug pretensioner seat belts. Kung adunay usa ka aksidente, ang mga pultahan awtomatik nga maablihan, ang mga suga sa sulod ug mga alarma gipasiga, ug ang suplay sa gasolina giputol aron makunhuran ang peligro sa sunog.

Ang YRV adunay standard nga adunay air conditioning, four-speaker audio system, power steering, power windows ug salamin, central locking, ug engine immobilizer.

Pagmaneho

Kini nga sakyanan adunay dako nga potensyal. Sa papel, nindot tan-awon ang mga numero sa performance ug standard features - hangtod makita nimo ang presyo. Ang YRV usa ka gamay nga sakayan sa siyudad nga puno sa mga gamit. Apan ang taas nga presyo niini nagpasabut nga makigkompetensya kini sa mga modelo sama sa Ford Lasers ug Holden Astras, nga adunay daghang lugar, labi ka kusgan nga mga makina ug mga klase sa kalidad nga mga awto.

Kung itandi sa natural nga mga kakompetensya niini, ang pormag wedge nga lawas sa YRV usa sa labing madanihon sa klase niini. Ang sulod niini moderno ug madanihon, apan ang pormag-bola sa golf nga dimpled nga dashboard ginama sa gahi nga plastik nga dili makahawid sa pagsusi karong mga panahona, bisan kung itandi sa mas barato nga mga kaatbang.

Ang mga instrumento dali basahon, apan ang CD sound system adunay daghang mga butones kaysa sa sabungan sa eroplano, ug adunay usa ka buta nga lungag taliwala sa mga buho diin ang usa ka butang klaro nga moadto. Ang likod nga mga lingkuranan mao ang 75 mm nga mas taas kay sa atubangan.

Ang mga lingkoranan medyo komportable ug adunay daghang legroom alang sa atubangan nga pasahero, ug ang lingkuranan sa drayber maayo nga mo-adjust alang sa komportable nga posisyon sa pagdrayb. Sa mekanikal nga paagi, ang YRV medyo makapahigawad tungod sa pakigtambayayong sa Daihatsu sa Toyota.

Ang makina dili talagsaon, apan kini mahimo nga labing maayo nga mekanikal nga bahin sa sakyanan. Kini makatarunganon nga hilom ubos sa normal nga kondisyon sa pagdrayb ug hapsay ug gawasnon nga nagbag-o salamat sa variable nga timing sa balbula. Sa laing bahin, bisan ang usa ka semana nga pagdrayb sa siyudad uban ang kanunay nga paghunong miresulta sa makatarunganong konsumo sa gasolina nga kapin sa pito ka litro kada 100 km.

Ang upat ka tulin nga awtomatiko sa among pagsulay nga awto medyo hapsay nga nagbalhin, apan ang sagad nga lima ka tulin nga manual transmission naghimo sa kadaghanan sa wala’y kusog nga makina. Ang mga buton sa pagbalhin nga gibutang sa manibela usa ka gimik sa usa ka awto nga sama niini, ug kung mawala na ang bag-o, dili na nimo kini magamit pag-usab.

Ang suspension nindot kaayo sa hingpit nga kalidad nga aspalto nga mga dalan, apan ang gagmay nga mga bumps moagi sa kabin sa usa ka butang gawas sa pagkahapsay sa usa ka pool table. Ang pagdumala dili espesyal, ug adunay daghang body roll, fuzzy steering, ug front-end nga pagduso samtang ang mga ligid mobalibad sa ilang kaugalingon samtang sila magdali sa mga liko-liko nga butang.

Sa ubos nga linya

2/5 Maayo nga panagway, headroom. Usa ka sobrang presyo nga gamay nga awto nga adunay dili maayo nga performance, labi na kung gikonsiderar ang miaging rekord sa Daihatsu.

Daihatsu YRV

Presyo sa pagsulay: $19,790

Engine: 1.3-litro nga upat ka silindro nga adunay duha ka overhead camshafts, variable valve timing ug fuel injection system.

Gahum: 64 kW sa 6000 rpm.

Torque: 120 Nm sa 3200 rpm.

Transmission: upat ka-speed automatic, atubangan-wheel drive

Lawas: lima ka pultahan nga hatch

Mga sukat: gitas-on: 3765 mm, gilapdon: 1620 mm, gitas-on: 1550 mm, wheelbase: 2355 mm, track 1380 mm/1365 mm atubangan/likod

Timbang: 880kg

Tangke sa gasolina: 40 ka litro

Konsumo sa gasolina: 7.8 l/100 km nga aberids sa pagsulay

Pagdumala: power rack ug pinion

Suspension: Front MacPherson struts ug semi-independent torsion beam nga adunay coil springs.

Mga preno: atubangan nga disc ug likod nga tambol

Mga ligid: 5.5 × 14 nga asero

Mga ligid: 165/65 R14