Pagsulay sa pagsulay Audi Q7 batok sa Range Rover Sport
Ang bag-ong Mercedes GLE ug BMW X5 sport nga maalamon nga mga katabang, dili kasagaran nga mga laraw ug kusgan nga mga makina. Bisan pa ang Audi Q7 ug Range Rover Sport wala maghunahuna nga mohunong sa mga posisyon - labing menos uban ang charisma ug dynamics dinhi kompleto ang pagkahan-ay.
Nagtinguha ako sa 22-pulgada nga mga ligid nga sa husto nga higayon nakalimtan nako nga itaas ang pneuma gikan sa posisyon nga "Sport". Sa parking lot sa bangko, kinahanglan nakong buhaton ang reverse "ahas" sa usa ka limitado kaayo nga wanang, apan imbis nga mga rubber cone, adunay mga daotan nga kongkreto nga hemispheres. Bisan ang labing gamay nga kadaot usa ka tinuod nga kakurat. Aw, unsaon man niini kung dili man? Ang walay katapusan nga charismatic Q7 sa navy Navarra Blue nga adunay linya nga linya sa S kinahanglan kanunay tan-awon nga wala’y pagkulang.
Sa kinatibuk-an, ang ika-22 nga mga disc malipayon gihapon, labi na sa tingtugnaw. Maayo sila alang sa pagbansay sa panumduman sa panan-aw sa panumduman, katubag ug kahanas sa pag-parking. Apan ang mga ligid nga peligro alang sa among kadalanan dili tanan gusto nga makab-ot ang labing kaayo nga hitsura. Ang tinuud mao ang pagsulay nga Q7 adunay labing kusgan nga sistema sa pagpreno nga magamit sa merkado. Ang mga carbon-ceramic preno nga adunay mga caliper nga napulo ka piston yano nga dili mohaum sa mga disc nga dili moubos sa 21 pulgada ang diametro.
Kinahanglan nga maanad ako sa ingon nga daotan nga preno: ang Q7 reaksiyon gamay nga gikulbaan sa pagpadayon sa pedal, dili igsapayan ang katulin. Sa una, mahimo nimo ibitay ang mga bakus sa ngilit sa pagpaaktibo sa ABS, o kanunay ka adunay mga suga sa preno. Ang usa ka pagbati sa katimbangan moabut ra sa una nga napulo ka kilometro, ug pagkahuman niana - hingpit nga kahimuot.
Ang Audi Q7 adunay us aka talagsaon nga kagikanan: ang dako nga crossover gikan sa Ingolstadt gitukod sa parehas nga plataporma sa MLB Evo sama sa Porsche Cayenne, Bentley Bentayga ug Lamborghini Urus. Ang Q7 sa kini nga kompanya usa ka manghod nga lalaki, apan wala kini gipasabut nga siya labing ubos sa iyang mga paryente sa pila ka paagi. Sa kasukwahi, kung gisulayan nila Porsche ug Lamborghini ang paghimo sa labing isport nga mga crossover, ug ang mga inhinyero sa Bentley nagpunting sa kahupayan, nan si Audi nangita alang sa hingpit nga katimbangan.
Alangan, ang Q7 sa pneuma wala mahibal-an kung giunsa nga gikan sa usa ka gisukod nga crossover ngadto sa usa ka sports car pinaagi sa pagpadayon sa usa lang ka buton. Mao nga gibutang nako ang sistema nga Drive Select sa posisyon nga "Auto" sa kadaghanan sa pagsulay. Dinhi maliputon nga nahibal-an ni Audi kung unsa ang kinahanglan niini karon: aron mapadali ang tulin sa kilat, aron mahugawan sa daplin sa Moscow Ring Road o aron mapilit ang trapiko.
Ang top-of-the-line nga 3,0-litro nga supercharged nga gasolina nga makina nahiangay sa katingad-an nga pagdumala sa Q7. Ang makina naghimo 333 hp. gikan sa ug 440 Nm nga metalikang kuwintas, ug igo na kini aron makuha ang unang "gatusan" sa 6,1 segundo. Ang una tungod kay ang kataas nga tulin sa Q7 sa bersyon nga 55TFSI limitado sa elektronik nga 250 km / h. Ang tuning studio gikuha gikan sa kini nga mga makina sa Stage 1 hangtod sa 450 hp. pp., apan, ingon og kini sobra ra: sa daghang mga semana ang Q7 wala maghatag bisan usa nga katarungan nga hunahunaon ang bahin sa kakulang sa gahum.
Sa katingalahan, sa paglabay sa upat ka tuig, ang sulud sa Audi Q7 nahimo nga lahi kaayo gikan sa nakita namon sa A6, A7, A8 ug e-tron. Imbis nga duha ka dagko nga mga display sa sentro (ang usa ang responsable sa multimedia, ug ang usa alang sa klima), adunay usa ka dako nga tablet nga nag-slide sa pagsugod. Apan wala kini gipasabut nga ang Q7 nanginahanglan dayon nga pag-ayo - kini gikuha uban ang usa ka dako nga margin nga ang mga tigdesinyo gikan sa Ingolstadt nakapaabut sa mga uso.
Bisan pa, sa dili madugay, magpresentar ang Audi usa ka gi-update nga Q7 - nga adunay bag-ong 340-horsepower nga supercharged engine ug advanced multimedia, sama sa e-tron, ug usa ka autopilot ang makita dinhi. Ug bisan kung ang ikaduhang henerasyon nga Q7 nahimo sa upat ka tuig, ang crossover wala mawala sa bisan unsang butang: andam na kini nga makigkompetensya sa managsama nga termino sa labing bag-ong BMW X5 ug Mercedes GLE, ug, siyempre, uban ang nahusay nga Range Rover Sport .
Nagkita kami sa atop sa Aviapark kung ngitngit pa. Dili, dili kini usa ka petsa, apan usa ka pagpamusil sa Range Rover Sport ug Audi Q7. Samtang ang among litratista nag-set up sa mga suga ug uban pang kagamitan sa mapait nga yelo, kami ni Roman milingkod sa iyang awto ug (dili kinahanglan nga magkatawa dinhi) nangumusta sa kaadlawon. Sa kana nga orasa, naamgohan ko kung ngano nga akong panalipdan ang awto nga English.
Okey, alang sa kadaghanan, ang Great Britain usa ka dili komplikado nga "isda ug chips" ingon ang nanguna sa kahanas sa mga lokal nga chef, mga redneck nga nagsulti og cockney, nga adunay ka eksaktong zero nga higayon nga masabtan, ug mga buang nga mga fan sa football. Apan komosta ang istilo sa English, mga ginoo, tweed jackets, oxfords, The Beatles - usa ka butang nga mahangturon, kanunay nga bag-o?
Ania ang Range Rover alang kanako - parehas. Ingon og wala kini pagbag-o, sa sulud sa 50 ka tuig ug wala matigulang, nagbag-o - ug may kalabutan usab sa hapit unom ka tuig. Karon tan-awa ang Audi Q7. Ninggawas ra kini kaniadtong 2015, apan kontra sa background sa ultra-ultra-e-tron, A6 ug A7, ang crossover mahimo’g adunay gamay nga petsa.
Bisan pa, ang isport adunay mga problema, o labi pa - sa akong hunahuna, usa usab nga problema. Kini usa ka multimedia nga sistema - ang panguna, sa paagi, us aka elemento nga nausab pagkahuman sa pagpahimutang usab. Ang parehas, pananglitan, sa Velar. Gihatud ko kini sa tulo ka bulan, ug wala’y problema. Sa "Sport" ang multimedia system napatay nga wala’y pagtugot, nagbitay ug nagdumili sa pagkilala sa konektado nga external device.
Sa diha nga gihatag ko ang awto, nakasiguro ako nga kini usa ka espesyal nga kaso: adunay usa ka bug sa firmware, kini naayo kaniadto, ug karon ang tanan okay na. Ang pangutana mao: oo, paliton ko pa usab ang akong kaugalingon bisan kining lahi nga kopya. Ang makina nga diesel nga 306-horsepower usa ka sulundon nga kombinasyon sa dinamika (7,3 segundo hangtod 100 km / h) ug kasarangan nga konsumo (mga 10 ka litro sa syudad). Dugang sa usa ka dali nga 8-speed gearbox.
Bisan pa sa daw pagkatapulan, ang Sport hingpit nga mohaum bisan sa pig-ot nga kadalanan sa syudad, apan dali usab kini makamaniobra sa sapa, nga dili mahulog sa talinis nga pagliko. Usa ka lahi nga hugpong sa mga palakpak alang sa Meridian audio system: ang tunog nagakurog.
Sa kinatibuk-an, nagsugod ako sa pagtutok sa Sport. Ug sa kini nga makina nga tingali malabog ra niya ang Autobiography package pabor sa usa ka mas simple nga HSE, makatipig hapit usa ka milyon nga rubles niini: $ 97 kumpara sa $ 187. Bisan pa, naghunahuna ko kung unsa ang sunod nga henerasyon nga Range Rover? Gusto nakong tan-awon ang lain pang wala’y katapusan nga laraw.
| Matang sa lawas | Wagon | Wagon |
| Mga sukat (gitas-on / gilapdon / taas), mm | 4879/1983/1802 | 5052/1968/1741 |
| Wheelbase, mm | 2923 | 2994 |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | 2178 | 2045 |
| klase sa makina | Diesel | Petrolya |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm | 2993 | 2995 |
| Max. gahum, l. gikan sa | 306 (sa 4000 rpm) | 333 (sa 5500-6500 rpm) |
| Max pagtuis. higayon, Nm | 700 (sa 1500-1700 rpm) | 440 (sa 2900-5300 rpm) |
| Pag-drive type, transmission | Tibuok, 8-tulin nga awtomatiko | Tibuok, 8-tulin nga awtomatiko |
| Max. tulin, km / h | 209 | 250 |
| Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s | 7,3 | 6,1 |
| Pagkonsumo sa gasolina (sagol nga siklo), l / 100 km | 7 | 7,7 |
| Presyo gikan sa, $. | 86 453 | 61 724 |
