Crankshaft sensor VAZ 2110

Unsa ang sensor sa posisyon sa crankshaft sa usa ka plorera

Ang VAZ 2110 induction crankshaft sensor gi-install sunod sa usa ka espesyal nga disk nga nahimutang kauban ang crankshaft drive pulley. Ang usa ka espesyal nga disk gitawag nga master o master disk. Uban niini, naghatag kini og angular nga pag-synchronize sa control unit. Ang paglaktaw sa duha ka 60 ka ngipon sa disc nagtugot sa sistema sa pagtino sa TDC sa 1st o 4th cylinder. Ang ngipon 19 human sa agianan kinahanglan nga mag-atubang sa DPKV sungkod, ug ang marka sa camshaft kinahanglan nga batok sa curved reflector mount. Ang gintang tali sa sensor ug sa tumoy sa ngipon sa disc naa sa sakup nga 0,8 hangtod 1,0 mm. Sensor winding resistance 880-900 Ohm. Aron makunhuran ang interference, ang crankshaft sensor wire gipanalipdan.

Human ma-on ang ignition, ang control program sa unit anaa sa mode sa paghulat alang sa usa ka synchronizing pulse signal gikan sa crankshaft position sensor. Sa diha nga ang crankshaft rotates, ang usa ka synchronizing pulse signal diha-diha dayon mosulod sa control unit, nga, pinaagi sa frequency niini, switch sa electrical circuit sa mga injector ug ignition coil channels ngadto sa yuta.

Ang algorithm sa programa sa control unit nagtrabaho sa prinsipyo sa pagbasa sa 58 nga mga ngipon nga moagi sa magnetic circuit sa DPKV nga adunay duha nga nawala. Ang usa ka paglukso sa duha ka ngipon usa ka reperensiya nga marka alang sa pagtino sa piston sa una (ika-upat) nga silindro sa posisyon sa ibabaw nga patay nga sentro, diin ang yunit nag-analisar ug nag-apod-apod sa mga switching signal sa mga operating cycle sa injector engine nga kontrolado niini ug sa spark sa mga kandila.

Ang control unit nakamatikod sa usa ka temporaryo nga kapakyasan sa synchronization system ug misulay sa pag-synchronize sa proseso sa pagkontrol. Kon imposible nga ibalik ang synchronization mode (kakulang sa kontak sa DPKV connector, cable breakage, mekanikal nga kadaot o breakage sa drive disk), ang sistema sa isyu sa usa ka sayop nga signal sa dashboard, lakip na ang Check Engine emergency lampara. Ang makina mohunong ug kini dili mahimo sa pagsugod niini.

Ang sensor sa posisyon sa crankshaft usa ka kasaligan nga aparato ug panagsa ra mapakyas, apan usahay ang mga pagkaguba adunay kalabotan sa usa ka walay pagtagad o pagpabaya nga kinaiya sa mga espesyalista sa pagmentinar sa makina.

Ang sensor sa posisyon sa crankshaft usa ka kasaligan nga aparato ug panagsa ra mapakyas, apan usahay ang mga pagkaguba adunay kalabotan sa usa ka walay pagtagad o pagpabaya nga kinaiya sa mga espesyalista sa pagmentinar sa makina.

Pananglitan, ang VAZ-2112 adunay usa ka 21124 nga makina (16-balbula, diin ang DPKV cable duol kaayo sa exhaust manifold), ug ang problema kasagaran mahitabo human sa pag-ayo, kung ang cable chip wala ma-fix sa bracket. Sa pagkontak sa usa ka mainit nga tubo, ang kable matunaw, maguba ang wiring diagram, ug ang makina nga stall.

Ang laing pananglitan mao ang usa ka dili maayo nga nahimo nga drive disc kansang rubber bushing mahimong magtuyok sa usa ka internal nga pivot.

Ang electronic control unit, sa pagdawat sa usa ka signal gikan sa DPKV, nagtino sa posisyon nga may kalabutan sa crankshaft sa matag gutlo sa panahon, pagkalkula sa iyang rotational speed ug angular velocity.

Pinasukad sa sinusoidal nga mga signal nga gihimo sa sensor sa posisyon sa crankshaft, usa ka halapad nga mga buluhaton ang nasulbad:

• Tinoa ang kasamtangan nga posisyon sa piston sa una (o ikaupat) nga silindro.
• Susihon ang higayon sa pag-injection sa gasolina ug ang gidugayon sa bukas nga kahimtang sa mga injector.
• Pagkontrol sa sistema sa ignition.
• Pagdumala sa variable valve timing system;
• Pagdumala sa sistema sa pagsuyop sa alisngaw sa sugnod;
• Siguruha ang operasyon sa ubang mga dugang nga sistema nga may kalabotan sa katulin sa makina (pananglitan, electric power steering).

Sa ingon, gisiguro sa DPKV ang operasyon sa yunit sa kuryente, nga nagtino nga adunay taas nga katukma sa operasyon sa duha nga nag-unang sistema niini: ignition ug fuel injection.

Sa dili pa mopalit og puli nga DPKV, gikinahanglan nga ipatin-aw ang matang sa device nga gibutang sa makina.

Function ug katuyoan Crankshaft sensor VAZ 2110

Sa usa ka makina nga adunay 8 o 16 nga mga balbula, ang DPKV gidisenyo aron mahimo ang dili madumala nga mga kapilian, apan aron i-synchronize ang mga hugna sa pag-injection sa gasolina. Usab, ang crankshaft sensor sa VAZ 2110 nagpadala sa usa ka impulse sa pagdilaab sa air-fuel mixture sa combustion chamber sa power unit. Busa, kung ang controller mapakyas, kini mahimong mosangpot sa kamatuoran nga ang nagkalain-laing mga sistema sa sakyanan dili molihok sa husto. Ug kini nagpasabot nga ang normal nga operasyon sa makina mahimong imposible.

Crankshaft sensor VAZ 2112

Ang VAZ 2110 crankshaft sensor mismo usa ka inductive type device, kini nga controller kinahanglan nga motubag sa agianan sa mga ngipon sa drive disk. Kini nga disk gitaod sa drive pulley sa generator, ug ang controller mismo gibutang sa tupad niini. Adunay 58 ka mga ngipon sa pulley, diin adunay usa ka lungag sa gidak-on sa 2 ka ngipon. Kini nga lungag naghatag og pag-synchronize sa ibabaw nga patay nga sentro sa mga piston sa makina. Sa higayon nga ang lungag moagi sa controller, ang usa ka katugbang nga signal ipadala ngadto sa yunit sa pagkontrol sa makina.

Adunay ubay-ubay nga mga disenyo sa maong mga himan, ang prinsipyo sa ilang operasyon gibase sa ingon nga regulator sama sa VAZ 2110 Hall sensor. Sa ulahing kaso, ang regulator usab motubag sa usa ka rotating shaft, apan ang operasyon niini gihimo isip usa ka resulta sa pagpasa sa usa ka permanente nga magnet.

Inductive (magnetic) crankshaft sensor VAZ 2110

Ang aparato gibase sa usa ka magnetized core nga gibutang sa usa ka coil. Sa pagpahulay, ang magnetic field kanunay ug walay self-induction EMF sa iyang winding. Sa diha nga ang tumoy sa metal nga ngipon sa drive disk moagi sa atubangan sa magnetic circuit, ang magnetic field sa palibot sa kinauyokan mga kausaban, nga mosangpot ngadto sa induction sa usa ka kasamtangan sa winding. Kung ang disc nagtuyok, ang usa ka alternating current makita sa output, samtang ang frequency sa kasamtangan magkalainlain depende sa gikusgon sa rotation sa shaft. Ang trabaho gibase sa epekto sa electromagnetic induction.

Ang usa ka bahin sa kini nga sensor mao ang yano nga disenyo niini, nga nagtrabaho nga wala’y dugang nga gigikanan sa kuryente.

Hall effect sensor

Ang tipo sa kini nga mga sensor naglihok sa usa ka microcircuit nga gibutang sa usa ka pabalay nga adunay magnetic circuit, ug ang setting nga disk nagmugna usa ka naglihok nga magnetic field nga adunay magnetized nga ngipon.

Ang sensor naghatag ug high-precision signal output sa tanang espesipikong mga mode sa rotation sa crankshaft. Ang Hall sensor nanginahanglan usa ka koneksyon sa boltahe sa DC.

Optical nga mga sensor

Gibase kini sa pisikal nga panghitabo sa photoelectric nga epekto. Sa istruktura, kini usa ka tinubdan sa kahayag nga adunay tigdawat (photodiode). Ang pag-rotate sa taliwala sa gigikanan ug sa tigdawat, ang perforated disk matag karon ug unya magsira ug magbukas sa agianan padulong sa gigikanan sa suga, ingon usa ka sangputanan, ang photodiode nagpatunghag usa ka pulsed nga karon, nga mosulod sa control unit sa porma sa usa ka analog signal (ang sistema adunay usa ka limitado nga aplikasyon ug kaniadto na-install sa mga distributor sa awto sa indeyksiyon, pananglitan, Matiz).

Asa nahimutang ang VAZ 2110 crankshaft sensor?

Kung nahibal-an ang mga malfunction sa makina, unya sa wala pa ipadayon ang pag-ila sa mga pagkaguba ug mga timailhan sa mga malfunction, kinahanglan nga mahibal-an kung diin nahimutang ang regulator. Hain ang sensor sa posisyon sa crankshaft sa 8 o 16 nga balbula nga napulo? Kung ablihan nimo ang hood, imong mamatikdan nga ang regulator naa sa tabon sa pump sa lana. Sama sa imong nakita, ang lokasyon sa regulator dili kaayo kombenyente. Niadtong panahona, ang mga inhenyero sa VAZ naghunahuna mahitungod sa advisability sa pag-ilis sa controller, mao nga ilang gisangkapan ang DPKV sa usa ka 80 cm ang gitas-on nga cable.

Ang nahimutangan sa DPKV ubos sa hood sa sakyanan

Asa gikan ang crankshaft position sensor?

Ang modelo	Kodigo sa makina	Год	Sakop makina l.
110 (2110) 1,5	BA3 2111 / VAZ-2111	1995 — 2005	1,5
110 (2110) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 — 2010	1,5
110 (2110) 2.0i	C20XE	1996 — 2000	duha ka
110 (2110) Wankel	VAZ-415	1997 — 2004	2,6
110 (2110) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	1995 — 2012	1,6
110 (2110) 1,6 16V	VAZ-21124	2004 — 2010	1,6
110 (2110) 1,6 HBO	VAZ-21114	2004 — 2007	1,6
111 (2111) 1,5	VAZ-2111/BA3 2111	1996 — 2005	1,5
111 (2111) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 — 2005	1,5
111 (2111) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	2004 — 2013	1,6
112 (2112) 1,5	VAZ-2111	1995 — 2005	1,5
112 (2112) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 — 2005	1,5
112 (2112) 1,6	VAZ-21124 / VAZ-21114	2005 — 2011	1,6

Mga bahin sa mga sistema sa indeyksiyon

Ang sistema sa pag-injection naglihok salamat sa usa ka sensor system ug usa ka control unit. Ang tanan nga mga signal gipakaon sa input sa microprocessor unit nga nag-regulate sa operasyon sa mga actuator. Ang mosunod nga mga sensor mao ang responsable alang sa husto nga operasyon sa makina:

1. Mga posisyon sa Crankshaft.
2. Mga posisyon sa camshaft (dili sa tanan nga mga bersyon).
3. pressure sa intake manifold.
4. Ang pagsusi sa Lambda.
5. Mga tulin.
6. Mass air flow.
7. Mga posisyon sa throttle.

Ug ang nag-unang tahas gipatokar sa VAZ-2110 crankshaft sensor (8 balbula o 16), tungod kay ang panahon sa indeyksiyon ug ang suplay sa taas nga boltahe sa mga electrodes sa mga kandila nagdepende niini. Adunay usa ka sensor sa temperatura sa disenyo, apan kini halos dili makaapekto sa operasyon. Gikinahanglan ang pagmonitor sa temperatura sa makina ug paghatag og signal sa pana (o sa on-board nga kompyuter). Apan kini kinahanglanon kung gikinahanglan ang pagpatuman sa usa ka awtomatik nga pagbag-o sa mga matang sa gasolina (gikan sa gasolina ngadto sa gas ug vice versa).

Algorithm sa sistema sa indeyksiyon

Ang microprocessor adunay daghang mga input ug output. Ang mga input makadawat mga signal gikan sa tanan nga mga sensor. Apan una, kini nga mga signal nakabig, kung gikinahanglan, gipakusog. Ang microcontroller giprograma sa pagtrabaho sa mga sensor ug actuator. Ang mga programa (firmware) makahatag ug lain-laing mga function sa makina.

Mahimo nimong makab-ot ang pagtaas sa gahum (magtaas ang konsumo sa gasolina) o pagkunhod sa konsumo (mag-antos ang kuryente). Apan ang kadaghanan sa mga motorista gusto sa mga programa nga naghatag trabaho sa kasagaran nga mga parameter. Sa kini nga kaso, ang signal sa VAZ-2110 crankshaft position sensor dili mausab, ang reaksyon lamang sa mga actuator sa pagbag-o sa data sa input ang gitul-id.

Usa ka gamay bahin sa mga master disc

Ang pag-adjust sa mga disc alang sa inductive sensor gihimo sa puthaw, usahay integral sa crankshaft pulley (pananglitan, usa ka Opel nga sakyanan).

Ang mga disk alang sa mga sensor sa Hall ginama sa plastik, ug ang mga permanenteng magnet gipugos sa ilang mga ngipon.

Usa ka gamay mahitungod sa crankshaft

Ang crankshaft mao ang labing importante nga elemento sa bisan unsang internal combustion engine. Gimaneho kini sa usa ka starter motor (sa panahon sa pagsugod) ug mga piston (sa panahon sa operasyon). Gikan didto, ang torque gipasa sa gearbox, sistema sa pag-apod-apod sa gas ug mga mekanismo sa auxiliary. Ug aron ang pag-injection sa sugnod mahitabo sa tukmang panahon, ang usa ka spark naporma sa husto nga panahon, gikinahanglan ang usa ka VAZ-2110 crankshaft sensor.

Gimonitor niini ang posisyon sa pulley ug gipasa ang signal sa electronic control unit. Adunay mga ngipon sa pulley, ang distansya tali kanila parehas. Apan sa usa ka lugar usa ka pass - duha ka ngipon ang nawala. Ang sensor sa posisyon motubag sa pagduol sa metal. Kung ang usa ka walay sulod nga lugar moagi duol sa sensor, usa ka signal ang namugna - ang control unit gipahibalo nga usa ka rebolusyon sa crankshaft ang nahitabo.

Pag-ilis sa mga chips ug pinout DPKV VAZ 2110

Sa paglabay sa panahon, ang mga wire nga nagpadulong sa DPKV chip mahurot. Kini nahimutang sa ubos sa makina ug dili layo sa atubangan ligid, ingon sa usa ka resulta, hugaw, niyebe, lana, kemikal agresibo nga mga palibot diha sa porma sa mga asin nga gideposito sa DPKV ug sa iyang chip, nga mosangpot ngadto sa hinay oxidation sa ang mga wire sa microcircuit ug human kini mabuak. Tungod kay ang mga wire sa microcircuit gihiusa sa usa ka pakete, kung gipulihan kini, ang usa ka pag-ayo nga microcircuit gihatag sa duha nga nagtuybo nga mga wire nga 15 cm ang gitas-on. Human makuha ang nadaot nga microcircuit, i-install ang usa ka bag-o sa "coil". Ang mga twisting point gi-insulated sa heat shrink o electrical tape.

Imong makita sa diagram sa ubos nga ang pin assignment niini diretso, nga adunay duha ka wire nga direktang konektado sa signal input pins sa control box nga nagdagan sa gitas-on sa kaso. Tan-awa ang polarity sa pagkonektar sa mga sensor signal cables ngadto sa control unit. Kung ang polarity balihon, ang sistema sa pag-synchronize dili molihok. Aron mapasig-uli ang operasyon sa DPKV, kinahanglan ra nimo nga usbon ang mga kable ug susihon ang pasundayag pinaagi sa pagsugod sa makina.

Mga timaan sa pagkabungkag

Ang bisan unsa nga malfunction sa VAZ 2110 crankshaft sensor mahimo nga imposible sa pagsugod sa makina human sa usa ka taas nga paghunong. Kung ang controller magsugod nga mapakyas sa panahon sa operasyon sa sakyanan, sa 90% sa mga kaso ang makina mohunong, tungod kay ang ECU dili makamugna og signal sa ignition system, ang internal combustion engine safety function molihok. Mga timailhan sa malfunction sa sensor kung ang asembliya nagsugod sa pagkaguba:

• check Engine kay activate sa dashboard;
• ang katulin sa makina mahimong dili lig-on, ang thrust mikunhod sa 50;
• ang VAZ 2110 crankshaft sensor kinahanglan nga dinalian nga mabag-o kung ang mosunod nga simtomas sa malfunction makita: nga adunay pagtaas sa tulin, adunay usa ka dull nga kasaba sa lugar sa makina ug usa ka pagtuktok;
• ang makina sa indeyksiyon gihulagway pinaagi sa dagway sa mga pop sa lugar sa tambutso.

Kung ang VAZ 2110 dpkv hingpit nga wala sa kahusay, ang makina mohunong tungod kay ang kompyuter wala maghatag mga signal alang sa pagporma sa usa ka aligato.

Kini nga mga sintomas dili kanunay nagpakita nga ang usa ka bug-os nga pag-ilis sa VAZ 2110 crankshaft sensor gikinahanglan, tungod kay ang tanan nga mga elemento malfunctions conventionally gibahin ngadto sa upat ka mga grupo:

• kontaminasyon sa nawong;
• kadaot sa winding sa device ug paglapas sa integridad niini;
• mga depekto sa paggama;
• open circuit o short circuit.

Ang pagsusi sa sensor magsugod sa paglimpyo sa bahin. Ang kalimpyo sa mga kontak gisusi, ang ilang kaluwasan, ang kalimpyo sa connector, ang mga streak sa lana gikuha. Ang disenyo sa sensor yano ra, apan 20 porsyento sa mga kapakyasan sa aparato tungod sa mga depekto sa paghimo. Ang pagkaputol sa mga wiring giwagtang human ang kampana nga sirado. Ang VAZ 2110 crankshaft sensor wala giayo, tungod kay ang gasto sa consumable dili molapas sa 100 ruble, ang asembliya nausab sa usa ka susama nga pagkahuman sa usa ka gamay nga diagnostics.

Crankshaft sensor VAZ 2110 Mga hinungdan sa kapakyasan

Adunay daghang mga hinungdan ngano nga ang sensor mahimong mapakyas, apan kini anaa gihapon.

• Mekanikal nga kadaot;
• Pagkatigulang;
• Pagkadaot sa elektrisidad;
• Bukas nga kontrol sa sirkito;

Atong tagdon ang matag usa sa mga kapilian sa kapakyasan sa mas detalyado.

Mekanikal nga kadaot Mahimo kini nga hinungdan sa bisan unsang epekto sa sensor. Pananglitan, sa pagsulay sa pag-disassemble sa sensor, ang ingon nga mga pagkaguba posible.

Pagkatigulang. Kasagaran sa mga daan nga mga awto, ang sensor mahimong mapakyas tungod sa pagkatigulang niini ug pag-demagnetize sa kinauyokan.

kadaot sa kuryente. Sa ingon nga kapakyasan, ang coil sa sulod sa sensor kanunay nga nabuak, ug ang signal sa kompyuter mihunong sa pag-agos niini.

Pagputol sa control circuit. Ang bukas nga control circuit dili usa ka malfunction sa sensor. Sa panghitabo sa usa ka break, ang mga wiring nga nagpadala sa signal gikan sa sensor ngadto sa computer nag-antos.

Pagsusi sa VAZ 2110 crankshaft sensor alang sa serbisyo

Aron masusi ang giingong malfunction sa crankshaft sensor, ang duha ka lagmit nga mga kaso sa malfunction niini gikonsiderar. Sa duha ka mga kaso, kinahanglan nimo nga i-disassemble ang device gamit ang napulo ka wire nga yawe. Sa wala pa ang operasyon, ang mga marka gipadapat sa crankcase ug sa sensor mismo, nga sa ulahi makatabang sa pag-screw sa device ngadto sa orihinal nga anggulo sa rotation.

Dugang pa, sa dili pa i-disassembling, ang drayber kinahanglan dili makalimot sa pagsukod sa gintang tali sa timing disk ug sa sensor, nga dili molapas sa 0,6-1,5 mm. Kung wala ang mekanikal nga kadaot sa dagway sa mga garas, dents, kadaot sa istruktura sa materyal, ang sensor gisusi sa ubang mga instrumento sa pagsukod:

• pagsusi sa ohmmeter. Sa kini nga kaso, gikinahanglan ang pagsukod sa pagsukol sa sensor winding. Tungod kay ang standard nga bili niini nga timailhan, nga gitakda sa tiggama, anaa sa han-ay gikan sa 550 ngadto sa 750 ohms, nga labaw sa gitakda nga mga limitasyon nagpakita sa usa ka malfunction niini nga instrumento, nga importante alang sa husto nga operasyon sa sakyanan, ug busa ang malfunction niini. Angay nga matikdan dinhi nga gitugotan gihapon sa tiggama ang usa ka gamay nga kalainan tali sa mga resistensya ug mga kantidad sa pasaporte, apan sa bisan unsang kaso, kini kinahanglan nga katumbas sa datos nga gitakda sa mga panudlo sa pag-opera alang sa makina;
• pagsusi gamit ang voltmeter, inductance meter ug transformer. Kini nga pamaagi mas komplikado, apan mas epektibo: ang pagsukol gisukod sa parehas nga ohmmeter, pagkahuman gisusi ang inductance (kini kinahanglan nga gikan sa 200 hangtod 4000 millihenries), nga adunay usa ka sensor nga winding boltahe nga 500 volts. Sunod, kinahanglan nimo nga sukdon ang pagsukol gamit ang usa ka megger ug siguruha nga dili kini molapas sa 20 MΩ.

Kung ang sensor napakyas gihapon niini nga mga pagsulay, kinahanglan kini ilisan. Uban niini nga pamaagi, kinahanglan nga dili kalimtan ang bahin sa gilay-on nga gi-regulate sa tiggama tali niini ug sa disk sa pag-synchronize, ingon man ang pag-align sa mga marka sa crankcase nga gihimo sa miaging aparato. Sa dili pa mag-instalar og bag-ong sensor, kini kinahanglan nga susihon, tungod kay bisan kung ang tanan nga mga pamaagi sa pag-instalar gisunod sa husto, kini mahimong dili molihok sa husto.

Ang usa ka bag-ong DPKV gisusi sa parehas nga paagi sama sa usa ka gidudahang malfunction, ug depende sa mga resulta sa pagsusi, ang aparato mahimong ma-install imbes sa daan o depekto. Atol sa pag-instalar, ang mga bolts gihugot sa usa ka torque nga 8 hangtod 12 Nm. Bisan pa, sa bisan unsang kaso, sa wala pa ipatuman ang tanan nga mga lakang aron mapulihan ang usa ka labi ka mahal ug lisud nga maabot nga node, kinahanglan nimo nga sigurohon nga siya ang napakyas, tungod kay ang usa ka awto nga gihimo sa among industriya sa awto kanunay nga magdala dili maayo nga mga sorpresa.

Ang unang paagi sa pagsusi sa crankshaft sensor VAZ 2110

Sa kini nga kaso, kinahanglan nimo ang usa ka ohmmeter, diin imong ilisan ang pagsukol sa winding. Sumala sa mga sumbanan sa tiggama, ang timailhan gikan sa 550 hangtod 750 ohms.

Okay ra kung ang imong mga indikasyon medyo lahi sa naandan. Kung ang mga pagtipas seryoso, nan kinahanglan nga ilisan ang sensor.

Sa kaangayan, kinahanglan nga matikdan nga ang sensor sa posisyon sa crankshaft sa mga modelo sa VAZ 2110 panagsa ra maguba. Lakip sa mga nag-unang rason alang sa iyang pagdumili sa normal nga functionality mao ang panagtigum, panagtingub sa hugaw, mekanikal nga kadaot ug usa ka banal nga pabrika nga kaminyoon.

Mga bahin sa pagsusi alang sa ubang mga awto

Sama sa alang sa ubang mga sakyanan, alang sa panig-ingnan, ang VAZ-2109 uban sa usa ka indeyksiyon engine, VAZ-2112 ug VAZ-2114, ang ilang mga tseke gidala sa samang paagi sa VAZ-2110 sakyanan.

Mamatikdan nga alang sa mga VAZ, kung susihon ang resistensya sa crankshaft sensor coil, mahimo’g himuon ang dugang nga pagsusi.

Apan alang niini, ang multimeter kinahanglan ibalhin sa voltmeter mode nga adunay limitasyon sa pagsukod nga 200 mV.

Pinaagi sa pagkonektar sa mga pagsusi sa mga terminal sa DPKV ug paghawid niini sa bisan unsang butang nga metal, sama sa usa ka screwdriver, sa gamay nga gilay-on gikan sa kinauyokan.

Kung ang sensor nagtrabaho, nan kini motubag sa metal, ang multimeter magpakita sa mga pagdagsang sa boltahe sa screen. Ang pagkawala niini nga mga pagbuto magpakita sa usa ka malfunction sa elemento.

Sama sa alang sa usa ka sakyanan sama sa Renault Logan, ang kalainan gikan sa VAZ niini nga sakyanan moabut ngadto sa gamay nga lain-laing mga pagbasa sa pagsukol sa sensor coil kon gisukod sa usa ka ohmmeter.

Ang usa ka mapadayon nga DPKV Logan adunay normal nga pagsukol sa 200-270 ohms.

Alang sa Daewoo Lanos, ang resistensya sa coil kinahanglan naa sa sakup nga 500-600 ohms.

Apan alang sa makina nga ZMZ-406, nga na-install sa mga awto nga Volga ug Gazelle, ang resistensya sa coil kasagaran sa sakup nga 850-900 ohms.

Ang ikaduha nga pamaagi

Dinhi kinahanglan nimo ang usa ka voltmeter, transformer ug inductance meter. Gitinguha nga sukdon ang resistensya sa mga kondisyon sa compact nga temperatura.

Kung makuha na ang mga pagbasa sa ohmmeter, gamita ang imong kaugalingon sa usa ka himan alang sa pagsukod sa inductance. Kasagaran, ang aparato kinahanglan magpakita sa taliwala sa 200 ug 4000 nga mga yunit (millihenries).

Ang pagsukol gisukod sa usa ka megohmmeter sa usa ka winding boltahe sa sensor sa posisyon sa crankshaft nga 500 volts. Ubos sa normal nga kahimtang, ang mga pagbasa dili molapas sa 20 MΩ.

Diagnostics sa Controller

Ang mga diagnostic sa sensor sa posisyon sa crankshaft gihimo sa usa ka disassembled controller. Sa wala pa ang pag-disassembly, girekomenda nga magbutang usa ka marka sa setting sa crankcase aron kung mag-install usa ka bag-ong elemento, ang husto nga gintang tali sa follower ug ang timing disk mapadayon. Gitugotan nga gintang 0,6-1,5 mm.

Gikuha namon ang elemento nga adunay yawe nga 10, nagpahigayon kami usa ka visual inspeksyon. Sa wala pa susihon ang sensor sa crankshaft, ang baterya wala’y koneksyon, ang mga contact point gisusi. Atol sa usa ka biswal nga inspeksyon, ang integridad sa kahon, cable, connector gisusi, ang pagkawala sa mga liki ug mga dents sa kahon. Sa pagkawala sa mga timailhan sa mekanikal nga kadaot, ang DPKV gisusi sa usa ka multimeter.

Ang pagsusi sa node mahimo’g himuon sa mga termino sa resistensya ug boltahe. Ang pagsulay sa pagsukol labi ka yano, busa gigamit kini sa kadaghanan nga mga kapilian sa diagnostic.

Ang pagsukol sa working winding sa controller kinahanglan nga anaa sa range gikan sa 550 ngadto sa 750 ohms. Ang mga pagsukod gihimo sa duha ka kontak sa bahin. Alang sa 16-valve injection engine, ang resistensya nga paglihis sa 5% giisip nga madawat.

Ang mga drayber panagsa ra mogamit sa ikaduha nga kapilian sa pagsulay, bisan kung ang mga diagnostic gamit ang usa ka voltmeter giisip nga mas kasaligan. Aron masusi, kinahanglan nimo ang usa ka transformer ug usa ka inductance meter, pananglitan, ang usa ka multimeter nga modelo nga MY-6243 kanunay nga gigamit sa pagsukod sa kapasidad ug inductance. Lakang sa lakang nga pag-verify.

• Kalkulahin ang inductance dpkv. Ang nagtrabaho nga elemento nga adunay boltahe nga labing menos 500 mV magpakita sa usa ka inductance sa range gikan sa 200 hangtod 4000 hH.
• Susiha ang pagsukol, ang usa ka maayo nga sensor nagpakita sa usa ka parameter nga 20 mOhm.

Sa pag-usab, o dili sa pag-usab sa VAZ 2110 crankshaft sensor?

Maghimo dayon kita og reserbasyon - sa dili pa modesisyon nga ilisan ang DPKV, kinahanglan nimong susihon:

• Ang kahimtang sa mga wiring nga moadto sa DPKV;
• Ang presensya sa taas nga kalidad nga mga kontak sa sirkito;
• Dili makadaut sa cable insulation;
• Walay lana gikan sa crankshaft position sensor. Tungod kay adunay oil pump duol sa DPKV, ang leakage sa lana mahimo usab nga hinungdan sa usa ka malfunction.

maayo nga sensor sa posisyon sa crankshaft

Kung ang tanan nakasusi na, nan kinahanglan nimo nga susihon ang sensor mismo. Apan alang niini kini kinahanglan nga tangtangon.

Kapuli

Kung ang mga simtomas sa pagkadaot sa DPKV nalangkit sa kadaot sa aparato, kini giusab nga wala’y pag-ayo. Ang mga drayber nahimutang sa usa ka dili kombenyente nga dapit, kini gilakip sa oil pump cover nga adunay usa ka bolt. Giunsa pagtangtang ang usa ka elemento sa lakang.

• Ang ignition gipalong, ang negatibo nga terminal sa baterya gikuha.
• Ang pump sa lana gitino kung diin nahimutang ang sensor, gikuha ang konektor. Ang usa ka 80 cm nga cable gikan sa controller ngadto sa unit, mahimo nimong mahibal-an ang lokasyon sa connector pinaagi sa cable.
• Ang yawe sa "10" nagtangtang sa bugtong screw.
• Gitangtang na ang device.

Sa wala pa i-install ang usa ka bag-ong elemento, kinahanglan nga limpyohan pag-ayo ang lingkuranan sa sensor ug ang plug sa konektor, susihon ang integridad sa mga kable. Kini makapugong sa dali nga pagkaguba sa bag-ong bahin.

Kung ang problema sa operasyon sa internal combustion engine tungod sa pagkawala sa signal gikan sa sensor connector sa computer, ang integridad sa mga wiring gisusi. Ang electronic diagnostics, kung adunay signal, apan walay tubag gikan sa electronic unit, gihimo sa usa ka espesyal nga workshop. Sa 90% sa mga kaso, gikinahanglan ang pagkidlap sa control system ug pag-ilis sa mga electronic unit.

Sa katunga sa mga kaso, ang sensor napakyas tungod sa banal nga hugaw. Ang controller nahimutang duol kaayo sa oil pump, nga makalabay sa mga tulo sa likido. Ang lana, nga nahulog sa elemento sa pagbasa sa sensor, nagbara sa nawong, nag-oxidize ug nagpugong sa kompleto nga pagbalhin sa datos.

Pag-obra sa Sulud

Aron masusi kung ang sensor sa posisyon sa crankshaft nagtrabaho, gikinahanglan nga sukdon ang pagsukol sa mga windings niini gamit ang ohmmeter o multimeter. Ang normal nga pagbasa kay tali sa 550 ug 570 ohms.

Kung lahi sila sa kini nga mga numero, kinahanglan ang pagpuli sa usa ka bag-o. Ang daan dili mahimong ayohon, apan kini barato ug kini dali nga ilisan, nga nagsunod sa reverse removal algorithm.

konklusyon

Kung ang VAZ-2110 crankshaft sensor (16 o 8 nga mga balbula) wala makapasar sa pagsulay, mahimo natong hisgutan ang kapakyasan niini. Gisugyot nga susihon ang usa ka bag-ong aparato sa wala pa i-install, labing menos sukdon ang resistensya. Human lamang sa pagsiguro nga kini anaa sa maayo nga kondisyon, mahimo nimo kini i-install sa sakyanan. Siguroha nga susihon ang gintang tali sa sensor ug sa mga ngipon sa pulley; ang husto nga operasyon sa sistema sa pagkontrol nagdepende niini.

Kung magpadayon ang problema, sulayi pagsusi ang ubang mga sensor:

VAZ 2110 speed sensor

Ang sensor sa pressure sa langis nga VAZ 2110