Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Sa usa ka dapit sa Japan, adunay Therios Kid, nga tunga sa metro ang mubu kaysa sa Therios nga makita sa mga karon nga litrato. Kini nga tawo mahimo’g ingon usa ka hamtong, usa ka hamtong nga kasunod sa Toddler, apan kung imong itambog ang Teriosa taliwala sa kasagaran nga mga awto sa Europa sa dalan sa Central European (o Slovenian), kalit lang kini nahimo’g snot. Okay, okay, taas kini, apan bahin tungod sa disente nga ground clearance, bahin tungod sa lawas sa off-road van. Kay kon dili, sa 3 ka metro ang gitas-on, kini mubu, ug 85 ka metro ang gilapdon, labihang pig-ot ug manipis. ...

Kung mapugos ka sa adlaw-adlaw nga kinabuhi sa walay kaulaw nga pig-ot nga mga lugar sa pag-parking sa usa ka umog nga syudad labing menos kausa, ug labi na daghang beses sa usa ka adlaw, makapangita ka usa ka mahigalaon nga kauban sa Therios. Sa higayon nga naa ka sa usa ka sukaranan nga wanang sa pag-parking, mahimo nimo (hapit) ablihan ang tanan nga mga pultahan sa duha nga kilid. Ug mahimo ka nga mapasalamaton kaniya tungod niana.

Apan ang hinungdan kinahanglan gyud nga kusgan aron gusto ang usa ka pig-ot. Sa parehas nga oras, basta ikaw ang tag-iya sa Therios, moapil ka sa usa ka sekta sa malumo nga mga masochist. Sukda ang gilapdon sa imong minatay, sukdon usab ang mga abaga sa labing yano nga pasahero, dugangi ang parehas nga pagsukod ug gilauman nga ang kantidad dili molapas sa usa ka maayong metro. Ang labad nga hiktin, nga nagpahinumdum sa maayo nga mga tigulang nga Katrs gikan sa usa ka gilay-on, sa Terios mao ang 1 metro, nga nagpasabut nga ang wala nga siko sa drayber (kung dili siya eksakto nga unom ka tuig) mogahi nga gilisud sa kuptanan sa pultahan, ug ang iyang tuo nga kamot pangitaa ang wanang sa likud sa wala nga kamot sa pasahero.

Ug karon alang sa usa pa nga sorpresa: sa likud, diin adunay lugar alang sa tulo nga mga pasahero (tulo nga mga bakus sa lingkoranan, permiso sa gobyerno nga magdala lima ka mga tawo sa Therios, apan duha ra ang mga unlan!), Adunay pipila ka pulgada nga dili kaayo headroom. Panahon sa mga pagsulay, sa praktis, ang gitugotan nga kapasidad sa kini nga SUV gisusi, ug ang mga nagsulay (mga hamtong, apan adunay mga sukat nga ubos sa aberids) nakalahutay sa eksaktong upat ka mga kilometro. Bisan pa, bisan pa sa katugnaw sa gawas, sila mainit kaayo. ...

Daghan kaayo alang sa imong kabalaka. Kung wala ka mohunong pagbasa, naa ka sa tama nga dalan. Mahimo ka nga taas, apan ang imong ulo dili mag-slide sa kisame, ug tingali adunay ka taas nga mga bitiis ug dawaton nga nakalingkod na ka sa labi ka daghang mga awto nga adunay gamay nga sulud sa tuhod.

Bisan gikan sa likud. Didto mahimo kang malipay (maayo, kung dili ikaw ang drayber sa kini nga awto) ang posibilidad nga ang backrest mahimo’g hapsay nga gipasibo sa katunga hapit sa sun lounger.

Pag-usab, ang boot dili kaayo sinaw, nga ang kadaghanan nagdagan lang sa tunga nga gidak-on, ug ang posibilidad nga padak-an dili makapadasig tungod kay ang labing kadaghan nga magamit nga mga litro naa ra sa 540 ka litro. Mag-amping ka sa pag-impake sa imong bagahe. mao, una sa tanan, opsyonal kaayo.

Si Therios naa sa dalan hapit sa lima ka tuig ug gisulayan na namon kini sa awto nga Auto. Sukad niadto, na-update kini nga teknikal; Ang naila na nga motorsiklo mibalhin sa usa ka labi ka moderno nga produkto, nga magamit usab sa modelo sa Daihatsu YRV, nga bag-o lang namon gisulat. Busa, bag-o ang makina, lakip ang bloke ug mga piston. Dagko sila kadako aron ang ilang stroke labing kadaghan kaysa sa diametro, nga sa teyorya nangako nga labi ka maayo ang torque sa makina.

Sa ulohan adunay usa ka bag-ong sistema sa balbula o camshaft control (DVVT) nga gigamit nga hingpit nga pagpahimulos sa mga posibilidad sa teoretikal nga laraw, apan gitugotan usab ang makina nga pagtuyok sa kusog nga tulin. Sa ingon, kini nga makina hinungdan nga nadugangan ang tork: adunay labi pa, ug ang labing kadaghan nga kantidad nga maabot sa labi ka gamay nga gikusgon sa makina kaysa kaniadto. Mao nga sa kadaghanan nga mga kondisyon (gipasabut usab nako ang pagmaneho sa gawas nga dalan) ang makina hingpit nga magsugod ug ang kausa nga nagkaguba nga pagkarga sa clutch nawala, apan adunay usa ka dako nga awhag sa pagtuyok, usa ka maayo nga kinatibuk-an nga impresyon sa paghimo, apan usa usab ka dili maayo nga kadaghan (bahin gikan - alang dili maayo nga pagbulag sa tunog) ug usa ka medyo taas nga agianan sa gas nga agianan sa gas.

Oo, kung mopili ka og SUV alang sa usa ka sakyanan sa siyudad nga adunay kaw-it, bisan unsa pa ka gamay, imong lawayan ang imong pelvis. Bisan pa sa gamay nga gidak-on niini, ang Terios mitimbang na ug kapin sa usa ka tonelada ug, bisan pa sa kahuot niini, ang atubangan nga nawong niini mamatikdan nga dako. Ang pabrika wala magpahayag sa air resistance coefficient, apan bisan kung kini usa ka rekord alang sa mga SUV, kini mas taas pa kay sa modernong mga sakyanan sa pasahero. Bisan unsa nga mogawas nga wala’y napulo ka gatos ka kilometro nga litro sama sa pagdaog sa lottery. Ug walay bisan asa nga magreklamo.

Sukad sa among miaging pagsulay sa Terios, ang awto gamay ra usab nga gipaayo, apan gamay ra gyud. Ang hitsura nakadawat usa ka lahi nga hitsura sa hood ug usa ka gibag-o nga bumper (uban ang mga headlight sa usa ka bag-ong disenyo), apan ang interior hapit dili matandog - ang gilapdon lamang sa bahin sa tuhod nagdugang usa ka dugang nga sentimetro, nga ingon usa ka laway. dagat. Kinahanglan pa nimo nga hangyoon ang pasahero nga ipataas ang ilang tuhod aron mag-ilis sa mga gear, ang pedal sa accelerator layo pa kaayo sa wala, ug gibati nimo nga naglingkod ka sa usa ka 80s nga awto.

Ang Ergonomics nagpabilin usab nga usa ka karaan nga pagkahadlok sa Hapon; ang manobela manipis, plastik ug dili maayo, ug ang mga switch bisan pa awkward ug karaan na; Ang wala malalis nga nagdaog mao ang switch sa pagbiyahe sa windshield sa pultahan sa drayber. Sa kinatibuk-an, ang sulud ug pagpuyo niini dili makapahingangha: ang tanan nga mga pagpahid labi ka kabus (parehas nga pagpahid ug paghugas, nga dili gihapon mahiusa sa usa ka paglihok sa pingga), ug sa 100 kilometros matag oras hapit sila wala’y pulos; ang likud nga wiper mahimo ra nga kanunay molihok; ang slot sa torpedo dili tagsatagsa nga mapaigoigo, apan sa gihapon mahuyang mohuhog pinaagi niini; ug dili igsapayan ang setting, hinungdanon ang kalainan sa klima taliwala sa atubangan ug likud sa awto.

Bisan ang katukma sa Hapon napakyas sa usa ka bahin (ang mga tinahi dili na alang sa sundanan ug adunay usa ka ngiwit gikan sa tailgate), ang mga salamin sa pultahan sobra ra kaayo, ug ang hardware dali ra kaayo. Adunay usa ra ka suga sa sulod (ug usa pa sa punoan), usa ra ang salamin sa visor, usa ka kahon sa dashboard nga wala’y kandado, wala’y sensor sa gawas nga temperatura (wala’y labot ang usa ka on-board computer), wala’y piraso nga panit, walay hilit nga locking sa sentral, dili. ... Mao nga sa Daihatsu nakatulog sila gamay. Ang kasamok dili mabayran sa nabag-o nga grapiko sa mga counter o sa usa ka yano apan labi ka labaw sa makatagbaw nga tigdawat sa radyo bahin sa hitsura ug paglihok.

Kung gigamit sa lungsod, ang kadaghanan sa mga sayup mahimong dili kaayo makalagot, ug kung gikan ka sa kalsada uban ang Therios, sila (hapit) makalimtan sa karon. Sa gawas, mahimo kini tan-awon nga bata, apan sa ilalum sa tiyan kini usa ka tinuod nga SUV. Adunay kini permanente nga all-wheel drive, apan adunay usa ka tinuud nga pagkalainlain sa taliwala, nga nagpasabut nga wala'y komedya sa drive: kanunay kini nga gidala sa tanan nga upat ka mga ligid. Kung adunay usa ka pagkahugno, ang usa ka mabalhin sa kuryente nga switch sa tunga nga makatabang makatabang, nga nagpasabut nga sa kini nga kaso labing menos duha ka ligid ang magtuyok, usa sa matag ehe. Kung naa ka pa sa lugar, paghupay sa kamatuuran nga ang tiyan sa awto, kauban ang mga nagbalhin nga bahin, chunky igo nga lagmit dili ka masakitan.

Kung dili man, kung dili mohunong ang mga Terios, makasalig ka sa usa ka paborable nga mubu nga overhang, nga maayo alang sa bumper, labi na kung "giataki" ang usa ka mas tag-as nga bakilid. Ingon sa ingon, gitugotan ka sa Terios nga magdula sa tinuod nga mga dula nga dili sa kadalanan sa lapok, niyebe ug parehas nga mga ibabaw, bisan pa sa nagsuporta sa kaugalingon (apan sa makatarunganon nga pagpalig-on) nga lawas. Ayaw kalimti ang husto nga mga ligid!

Labaw sa tanan nakig-uban siya sa Therios sa taas nga mga panaw. Didto kinahanglan nimo nga pangayoon ang kahupayan (sulud sa gilapdon, apan ang dagan sa makina, hangin ug pipila nga dugang nga sipol nga wala mahibal-an nga gigikanan) ug pasundayag. Ang motor moliko lang didto sa gikusgon nga mga 100 kilometros matag oras, ug pagkahuman nagsugod kini nga mawad-an og kuryente nga dali; gamay tungod sa gamay nga kadaghan, gamay tungod sa taas nga ikaupat ug ikalima nga gears. Ang maayo kaayo nga mekaniko nagbilin usa ka maayong impresyon sa gamay nga tulin, mao nga nawala kini ug ang pagsakay mahimong usa ka makapakapoy nga pag-ihap.

Pasensya kaayo. Sa syudad, sa mga karsada sa syudad ug sa uma, ang pagmaneho kahimut-an ug dali. Ang kaabtik sa makina nagpakita sa kaugalingon sa tanan nga mga kondisyon sa taas, ang katukma sa gear lever nga nakadugang sa maayong impresyon, ug ang maayo kaayo nga pagmaneho nagtugot kanimo nga magpabilin nga neyutral sa dugay nga panahon ug ibalhin ang sakyanan nga parehas gikan sa gilaraw nga direksyon. , nga mahimong makontrol. Ang iyang dako nga kaabtik makita usab sa tibuuk, nga nag-una tungod sa gamay kaayo nga lingin sa pagsakay. Sa kini nga mga kondisyon, ang Terios tinuud nga mahigalaon sa pagmaneho.

Kini ang hinungdan nga ang ngalan nagsulti alang sa iyang kaugalingon: kauban ang Therios, mobati ka nga maayo sa syudad ug sa uma, apan sa ubang mga lugar, ang mga pagbati mas magsalig sa kaugalingon nga sukdanan ug katakus sa pagpasaylo. Kung dili: nahibal-an ba nimo ang bisan unsang sulundon nga awto?

Vinko Kernc

Litrato: Aleš Pavletič.

Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Panguna nga datos

Pagbaligya:	DKS
Base nga presyo sa modelo:	15.215,24 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	15.215,24 €
Gahum:	63kW (86 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	16,1 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	145 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	7,7l / 100km
Garantiya:	Kinatibuk-ang warranty 2 ka tuig o 50.000 ka mga milya

Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina - longitudinally front mounted - bore ug stroke 72,0 × 79,7 mm - displacement 1298 cm3 - compression ratio 10,0:1 - maximum power 63 kW (86 hp) c.) sa 6000 rpm - average nga piston speed sa maximum nga gahum 15,9 m / s - power density 48,5 kW / l (66,0 l. valves kada silindro - light metal block ug ulo - electronic multipoint injection ug electronic ignition - liquid cooling 120 l - engine oil 3200 l - battery 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - variable catalyst
Pagbalhin sa kusog:	engine drive sa tanan nga upat ka ligid - single uga nga clutch - 5 speed manual transmission - gear ratio I. 3,769 2,045; II. 1,376 ka oras; III. 1,000 ka oras; IV. 0,838; v. 4,128; reverse 5,286 - locking center differential (electrically engaged) - gearing sa differential 5,5 - rims 15J × 205 - ligid 70/15 R 2,01 S, rolling range 1000 m - speed sa 27,3rd gear sa XNUMX rpm / min XNUMX km / h
Kapasidad:	kinatas-an nga gikusgon 145 km / h - pagpatulin 0-100 km / h 16,1 s - fuel consumption (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 l / 100 km (unleaded gasolina, elementarya 95)
Transportasyon ug pagsuspinde:	Sedan - 4 Pultahan, 5 Lingkoranan - Self Supporting - Cx = N/A - Off Road Van Front - 5 Doors, 5 Lingkoranan - Self Supporting Body - Cx: N/A - Front Single Suspension, Spring Feet, V-Beams, Stabilizer - Rear Rigid , double longitudinal rails, Panhard rod, coil springs, telescopic shock absorbers - dual-circuit brakes, front discs, drum drum, power steering, ABS, EBD mechanical parking brake rear (lever between seats) - manibela nga adunay rack ug pinion, power steering, 3,5, XNUMX turns tali sa mga extremes
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1050 kg - gitugutan nga kinatibuk-ang gibug-aton 1550 kg - gitugutan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno 1350 kg, walay brake 400 kg - gitugot nga load sa atop 50 kg
Mga sukat sa gawas:	gitas-on 3845 mm - gilapdon 1555 mm - gitas-on 1695 mm - wheelbase 2420 mm - atubangan nga track 1315 mm - likod 1390 mm - minimum nga ground clearance 190 mm - driving radius 9,4 m
Sukat sa sulod:	gitas-on (dashboard sa likod seatback) 1350-1800 mm - gilapdon (sa tuhod) atubangan 1245 mm, likod 1225 mm - gitas-on sa ibabaw sa lingkuranan atubangan 950 mm, likod 930 mm - longhitudinal atubangan lingkoranan 860-1060 mm, likod bangko 810 - 580 mm - lingkoranan sa atubangan gitas-on 460 mm, likod lingkoranan 460 mm - manibela diametro 370 mm - fuel tank 46 l
Kahon:	kasagaran 205-540 l

Ang amon mga pagsukot

T = 2 ° C, p = 997 mbar, rel. vl. = 89%, kahimtang sa odometer = 715 km, mga ligid: Bridgestone Dueler
Pagpadali 0-100km:	15,2s
1000m gikan sa syudad:	37,3 ka tuig ( 130 km / h)
Pagkasibo 50-90km / h:	12,7 (IV.) S
Pagkasibo 80-120km / h:	24,4 (V.) p
Labing kadaghan nga tulin:	145km / h (V.)
Minimum nga konsumo:	9,8l / 100km
Maximum nga konsumo:	11,9l / 100km
konsumo sa pagsulay:	11,0 l / 100km
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	43,6m
Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit	60dB
Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit	58dB
Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit	58dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit	68dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit	66dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit	66dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit	73dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit	72dB
Mga sayup sa pagsulay:	dili masayup

Kinatibuk-ang rating (249/420)

• Kung imong tan-awon ang Terios ingon usa ka adlaw-adlaw nga pasahero nga awto, napakyas kini sa daghang mga paagi, labi na sa mga termino sa ergonomya, kahusay ug kaluwasan - tulo ka hinungdanon nga punto. Kung dili, kini adunay maayo kaayo nga mga mekaniko ug, kauban ang pipila nga ubang mga bentaha, mahimo’g usa ka makapahimuot nga awto alang sa adlaw-adlaw nga mga kalisdanan ug mga pagbiyahe sa Domingo sa wala mahibal-an. Ang dili maayo nga tulo mao ra ang iyang gikinahanglan.

• Gawas (12/15)

  Dili na kini ang labi ka bag-ong produkto, tungod kay hapit na sa 5 ka tuig nga namaligya. Ang mga tinahi ug dagway duul sa usa ka maayo kaayo nga grado.

• Sulud (63/140)

  Ang daotan kaayo nga kilid sa Therios. Alang sa kadaghanan nga bahin average kini, panamtang nga labaw sa average, kanunay ubos sa average. Sa mga termino sa kahinayan, kini gipiho sa gitas-on (ug bahin sa gilapdon), ang mga ergonomiya ug mga materyal kabus kaayo. Nawad-an usab siya tungod sa kasaba ug sa talagsa ra nga kagamitan.

• Engine, transmission (30
  
  
  / sa usa ka)

  Ang makina kulang sa gidaghanon, labi na sa taas nga rev. Taas kaayo ang gearbox, apan nindot kini nga pagbalhin ug hingpit nga natagbaw bisan ang labing gipangayo nga driver.

• Pasundayag sa pagmaneho (70
  
  
  / sa usa ka)

  Tungod sa maayo kaayo nga mekaniko, nakakuha ako daghang mga puntos, dili maayo nga mga pedal lamang ang nakatindog, ug tungod sa matig-a nga likod nga ehe, dili makalihok nga makatulon sa mga lungag gikan sa mga epekto, nga nakapabalaka labi na sa mga pasahero sa likud sa bench.

• Pasundayag (23/35)

  Ang mubu nga tulin sa tuktok moabut dinhi tungod sa dili maayong pasundayag sa mga expressway. Ang pagkaangay mahimo’g maayo sa katulin hangtod sa 80 kilometros matag oras, apan labi ka taas sa taas nga tulin. Ang overclocking maisugon nga labi ka maayo kaysa gisaad.

• Seguridad (34/45)

  Ang distansya sa paghunong taas kaayo alang sa usa ka awto ug madawat alang sa usa ka SUV. Ang ikalima nga lingkuranan walay unlan, pero two-point seat belt lang, duha ra ang airbag. Sa mga termino sa aktibo nga kaluwasan, kini natanggong kasagaran tungod sa sayup nga mga wiper, ang maayong kilid maayo nga four-wheel drive ug, isip resulta, usa ka maayong posisyon sa dalan.

• Ang Ekonomiya

  Ang konsumo madawat alang niini nga lawas, apan sa hingpit nga mga termino kini hingpit nga taas. Ang presyo sa usa ka sakyanan dili ubos, apan halos tanang four-wheel drive nga mga sakyanan mahal kaayo. Dugang pa, kasagaran ang garantiya, ug ang potensyal sa pagbaligya - tungod kay kini usa ka SUV - kasaligan.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

kawala’y pagkasensitibo sa uma

kahagip sa gawas

internal nga gitas-on

kahanas

pasundayag sa labi ka taas nga tulin

konsumo sa gasolina

duha ra nga airbag

nagpahid

kahagip-ot sa sulud

plastik ug dili ergonomic nga sulud

ubos nga salamin sa pultahan

hugut mga tiil

kasaba sa sulod