Citroën Advanced Comfort damping: prinsipyo ug operasyon

Aron mabayran ang pagkawala sa hydropneumatic suspension samtang nagpabilin ang lig-on nga reputasyon alang sa kaharuhay sa pagsuspinde, ang Citroën nakamugna ug mga espesyal nga damper nga giinspirar sa mga kakompetensya niini. Sa ingon, walay teknolohikal nga rebolusyon dinhi, sama sa hydropneumatics sa panahon niini, bisan kung ang Citroën nag-file og patente.

Busa, kinahanglan nga masabtan nga kita layo sa hydropneumatic suspension, nga naghiusa sa mga air cushions nga adunay piho nga integrated hydraulic damping (tan-awa dinhi). Dinhi kini usa gihapon ka kombinasyon sa usa ka hydraulic shock absorber ug usa ka coil spring.

Bisan pa, dinhi kita mag-focus lamang sa mga kakurat ug kalimtan ang uban, tungod kay sila lamang ang bag-o. Bisan pa, kinahanglan nga matikdan nga ang pag-instalar niini nga mga shock absorbers magkinahanglan og pag-adjust sa mga tubod ug mga anti-roll bar, apan kini klaro ug usa lamang ka trifle dinhi.

Kinahanglan usab nga matikdan nga ang Citroën Advanced Comfort usa ka global nga programa nga gitumong sa pagpauswag sa kahupayan sa mga Citroëns. Naglakip kini sa pag-agi sa gibag-o nga mga lingkoranan ingon man sa usa ka mas lig-on nga disenyo sa chassis aron limitahan ang mga balud nga molapas niini (ang katuyoan mao ang paglikay sa pag-uyog sa tibuuk nga awto kung moagi sa mga bump sa dalan).

Kung itandi sa Hydactive?

Sa teknikal nga pagsulti, ang Advanced Comfort cushioning usa ka straw kung itandi sa Hydraactive. Sa tinuud, kining bag-ong proseso sa katapusan naglangkob lamang sa pag-instalar og gamay nga mas maayo nga mga damper, nga dili igo aron mabag-o ang gamit sa pagpadagan sa among mahal nga Citroëns… Ang aparato hingpit nga passive ug gamay ra nga nagpauswag sa pagsala sa mga bumps sa dalan. Dugang pa, ang Hydactive naghatag ug dugang nga kahupayan salamat sa suspension sa hangin (ang mga airbag mopuli sa naandan nga metal nga mga tubod), wala pay labot ang kamatuoran nga kini nagtugot kanimo sa pag-adjust sa gitas-on sa gitas-on sa biyahe ug sa kahait sa reaksyon sa mga pagkadili hingpit sa sakyanan. dalan (shock absorber calibration). Sa laktod nga pagkasulti, kung ang pagpamaligya naghimo sa labing maayo aron mapahimuslan ang bag-ong proseso, dili gyud kini katumbas sa bantog nga Hydraactive, kansang sistema labi ka abante ug sopistikado. Ang usa naglangkob sa gamay nga mas komplikado nga shock absorbers, samtang ang usa nagtanyag usa ka tibuuk nga hydraulic ug air device nga gidisenyo aron mahimo ang running gear (pagkakalibrate ug gitas-on sa lawas).

Unsang paagi kini sa trabaho?

Ang usa ka klasiko nga shock absorber (dugang dinhi) naglangkob sa pagpahinay sa katulin sa tingpamulak aron malikayan ang pag-bounce sa gamay nga epekto: kung unsa ang mahimo sa usa ka tubod pagkahuman nadugmok. Sa ingon, ang prinsipyo mao ang pagpakunhod sa katulin sa tingpamulak sa panahon sa compression phase ug usab sa pag-relaks (aron malikayan ang pag-rebound, tungod kay ang katulin sa pagbalik niini sa normal nga posisyon labi nga pagkunhod) salamat sa duha ka piston nga puno sa lana. ang rate sa pag-agos gikan sa usa ngadto sa lain limitado sa gidak-on sa mga lungag (pinaagi sa pagbag-o sa gidak-on sa ulahi, mahimo nimong i-modulate ang dagan: kini usa ka kontrolado nga damping).

CLASSIC SHOCK ABSORBER:

USA KA COMPRESSION SA BUTEE PROTEGE:

Dayag nga adunay limitasyon sa pagbiyahe: kung ang shock absorber hingpit nga nadugmok (pananglitan, ang mga speed bumps nga gi-film sa taas nga tulin), makita nato ang atong kaugalingon sa paghunong. Sa "normal" nga shock absorbers, kini nga stopper gibutang sa pusher. Sa kini nga kaso, kini naglihok sama sa usa ka gamay nga tubod, gawas nga kini gihimo sa usa ka matang sa goma (polyurethane).

Kung mahitabo kini, ang pagbiyahe sa mga shock absorbers ug busa ang mga ligid mohunong, hinungdan sa kakurat ug pagkadili komportable sa mga pasahero. Ang goma nag-reaksyon nga yano, nga nagpadala sa ligid sa laing paagi (busa ang trigger side), nga nagpahinabog gamay nga epekto sa pag-rebound. Sa laktod nga pagkasulti, ang sakyanan, nga nadugmok sa suspension, nag-bounce sa usa ka rubber stop. Kini nga rebound nahimong susama sa kahasol ug posibleng pagkawala sa kontrol sa sakyanan.

Ang C4 Picasso 2 maoy usa sa unang mga modelo nga nagpakita sa Citroën Advanced Confort damping system.

Aron mapauswag ang kahimtang, ang Citroën nagbutang sa mga shock absorbers niini nga adunay duha ka internal nga hydraulic stop. Busa, kini nga mga paghunong dili makita gikan sa gawas, sama sa conventional polyurethane.

Kung nakaabot ka sa hunonganan, kana, kung naabot nimo ang mga limitasyon sa posible nga pagbiyahe sa ligid, ang paghunong sa compression molihok. Ang prinsipyo sa operasyon niini parehas sa shock absorber mismo: naghisgot kami bahin sa pagpahinay sa paglihok tungod sa pagdula sa lana, o, hinoon, bahin sa katulin sa agianan sa lana gikan sa usa ka kompartamento ngadto sa lain.

Sa ingon, ang paghunong mobasa nga mas hapsay kaysa sa goma ug, labaw sa tanan, kini makapugong sa rebound nga epekto! Sa tinuud, kini nga mga piho nga paghunong wala mosulay sa pagpabalik sa tanan (sama sa usa ka tubod) kung kini gi-compress, apan ang paghunong sa polyurethane, sa sukwahi, nahimo.

CITROËN ADVANCE COMFORT SHOCK ABSORBER

Ang classic rubber stopper anaa gihapon, apan ang gidak-on niini gikunhoran (tan-awa ang kapitulo sa mga bentaha ug disbentaha sa ubos)

Ug kung ang mga sistema nga magamit sa kompetisyon (tan-awa dinhi, pananglitan) naglakip (kasagaran) usa lamang ka hydraulic compression stop, ang Citroën nagdugang usa ka ikaduha nga rebound stop (diin ang suspensyon mobalik sa normal nga posisyon niini kung ang ligid mobalik sa ubos nga posisyon.). aron mahimo nga mas progresibo ang katapusan sa rebound: ang tumong mao ang pagpugong sa shock absorber piston gikan sa pag-igo sa usag usa human sa pagkab-ot sa maximum nga pagbiyahe (tungod kay kung adunay limitasyon sa compression nga pagbiyahe, kini usab sa rebound, ang ligid kinahanglan magpabilin nga gilakip sa ang sakyanan bisan kung kini nga link gihimo dili lamang sa shock absorber).

Ang lana moagi sa mga lungag sa hydraulic stop, mao nga ang prinsipyo parehas sa shock absorber: ang paglihok gipahinay tungod sa oras nga gikinahanglan alang sa fluid nga mobalhin gikan sa usa ka sudlanan ngadto sa lain (dili pinaagi sa goma) .

Sa pag-summarize ug pagpayano, kini usa ka shock absorber nga nagtrabaho sa usa ka klasiko nga paagi kung ang mga bump sa dalan limitado. Sa ingon, ang kalainan mitungha labi na kung nakab-ot na naton ang mga limitasyon sa pag-compress ug pagpahayahay, diin ang "maalam" nga mga tiil nagsugod sa pagtrabaho. Kining duha ka dugang nga paghunong mao ang gagmay nga shock absorbers nga mopuli sa base nga goma, aron atong makita ang Citroën Advanced Comfort damping isip usa ka set sa shock absorbers: usa ka dako ug duha ka gagmay sa mga tumoy (sa mga paghunong), nga molihok lamang sa mga kaso sa grabe nga compression ug relaxation.

Mga bentaha ug disbentaha?

Dili sama sa mga goma, kini nga mga tiil dili mapintas nga reaksyon, mao nga adunay kaayohan sa kahupayan ug pamatasan sa mga sitwasyon sa borderline: tungod kay kinahanglan ka nga mosakay pag-ayo aron maapil ang mga tiil.

Dugang pa, ang reaksyon sa kini nga mga paghunong nagdepende usab sa rate sa compression / pagpalapad, nga wala gikonsiderar sa naandan nga paghunong sa polyurethane (nga busa parehas ang reaksyon bisan unsa pa ang katulin sa pag-abot sa ubos nga piston sa shock absorber.). Ang ilang paagi sa pagtrabaho mas maliputon ug komplikado, nga nagtugot kanila sa pagmentinar sa maayo nga kalig-on bisan sa pagdrayb nga paspas sa dili patas nga mga dalan (nga kasagaran makita sa mga rural nga mga dapit). Apan pag-usab, alang sa pagpatuman, kinahanglan nimo nga mapildi. Ug unya, kung ang mga damper ug mga tubod gibutang nga flexible kaayo, ang awto dili kaayo makapaikag nga dinamikong pasundayag sa pagmaneho bisan pa sa paggamit niini nga mga progresibong bumper.

Ang usa ka kaayohan mao usab ang pagpugong sa gasto: kini nga matang sa shock mahimong napulo ka pilo nga mas barato kaysa kontrolado nga damping, nga nanginahanglan usa ka tibuuk nga electromechanical gearbox, mao nga kini naa sa kadaghanan nga mga modelo, dili lamang ang labing kataas. ... Bisan pa, dili nimo mabag-o ang setting sa damping, mao nga ania kini passive ug naayos ... Busa ang suspensyon sa manibela labi ka abante tungod kay gitugotan usab niini ang kompyuter nga makontrol kini (daghang mga pag-adjust matag segundo posible) sa pagkahan-ay. sa pagpalambo sa kinaiya.

Dugang pa, bisan kung kini mas barato kaysa adjustable nga damping, kini makatarunganon nga magpabilin nga mas mahal kaysa sa naandan nga mga damper ... Apan tungod sa dako nga potensyal sa pagbaligya sa grupo, ang mga ekonomiya sa sukod kinahanglan nga magsira sa gintang.

Sa katapusan, kini nga mga progresibo nga paghunong gitugotan alang sa usa ka gamay nga paghunong sa goma, nga sa baylo nagtugot alang sa dugang nga clearance. Kini nagtugot alang sa usa ka gamay nga pag-uswag sa damping nga kaharuhay samtang nagbilin kami og dugang nga amplitude alang sa pagtipas sa ligid.

Citroen nga mga palid

Tanan nga mga komento ug reaksyon

katapusan gi-post ang komento:

Artista (Petsa: 2020, 08:20:11)

Tungod kay ang nag-unang function sa suspension spring (o air cylinder) mao ang pagsuhop sa shock pinaagi sa compression (siyempre, ang bump kinahanglan nga mahumok kung ang compression sobra ra), ug ang function sa shock absorbers mao ang pagpahinay sa vibration sa ang suspension, dili ba ang shock absorbers ra ba ang mag brake sa tension sa suspension spring? Pangatarungan: Ang compression braking katumbas sa "pagpagahi" sa suspensyon, tungod kay ang tubod dili mosuhop sa kusog sa epekto sa labing maayo nga mahimo. Ang kakulang sa compression braking sa walay duhaduha mosangpot sa mas dako nga pagbalhin sa lawas kumpara sa ligid, apan kung gusto nimo ang kahupayan ...

Il J. 2 (mga) reaksyon sa kini nga komento:

• Admin ADMINISTRATOR SA SITE (2020-08-21 08:50:13): Usa ka priori, "pagbiya sa compression nga nag-inusara" pinaagi sa pagtangtang sa damping gikan niini lagmit nga hinungdan sa daghang mga jolts sa katapusan nga paghunong. Kung gipahinay nato ang pagpahayahay, apan dili ang pagkunhod, nameligro kita nga mahunong kung atong i-asoy ang daghang mga sayup sa usa ka laray.

  Ang tubod mismo dili usab sulundon kung gusto nimo nga makab-ot ang husto nga pagdumala. Ang usa ka tubod (sa usa ka relaks o compressed nga estado) usa ka gamay nga "ihalas", kinahanglan kini inubanan sa usa ka shock absorber aron adunay labi ka maliputon ug maliputon nga mga reaksyon.

  Kung walay compression brake, kita usab adunay usa ka mas compressed spring, ug busa adunay dugang nga kusog nga buhian, unya ang pagpahayahay mahimong mas grabe bisan pa sa shock absorber.

  Bisan pa, tinuod nga gusto nako nga mabati ug makita kung unsa ang mahimo sa mga shock absorbers nga limitado sa pagpahayahay.

• papun (2021-01-31 19:16:31): Привет,

  Ang opinyon sa kanhi mekaniko sa Alfa Romeo, Ferrari, Jaguar sulod sa 10 ka tuig ug Citroen sulod sa 10 ka tuig.

  Ang imong kakurat moigo ra sa lugar kung magpahayahay kung dili na kini kontrolahon o kontrolado sa agianan sa pluwido sa gitudlo nga mga lungag, nga moresulta sa usa ka pag-klik sa likod kung mogawas sa luyo à ¢, nga nagpasabut nga ang kakurat adunay depekto. maayong hapon papun

(Makita ang imong post sa ilalom sa komento pagkahuman sa pagpanghimatuud)

Pagsulat usa ka komento

Sa imong hunahuna milampos ba ang PSA sa pagkuha sa grupo sa Fiat?