Pagsulay sa drive nga Kia Picanto

Ang mga spoiler, sayal sa kilid, 16-pulgada nga mga ligid nga adunay low-profile nga mga ligid ug daghang mga bumper - ang bag-ong Picanto labi ka hayag kaysa tanan nga mga kaeskwela niini. Ania ra ang usa ka bersyon nga adunay usa ka turbocharged engine sa Russia nga wala pa mahatud

Karon pa lang, ang mga bata nga A-class sa syudad gitagna ang usa ka matahum nga kaugmaon sa kalikopan sa mga modernong metropolise, apan wala kini molampos: ang usa ka pragmatic consumer labi na nga moadto sa transportasyon sa syudad aron mobalhin sa trabaho, ug gipalabi ang usa ka praktikal ug, labi nga dili mahal ang awto . Pananglitan, ang mga automaker sa tibuuk kalibutan nagpaminusan sa ilang presensya sa klase sa subcompact, nga gipalabi ang praktikal nga paghimo, pananglitan, mga sedan sa badyet sa bahin sa B. Bisan pa, ang Kia wala magsunod sa kini nga uso ug nagdala sa ikatulong henerasyon nga Picanto hatchbacks sa Russia.

Ang bag-ong Kia Picanto nagbag-o sa labi ka katingad-an gikan sa gawas. Nagpadayon ug nagpalambo sa mga ideya sa ikaduhang henerasyon, nga, pinaagi sa pamaagi, gihatagan alang sa pagpakita sa prestihiyoso nga Red Dot award, gihimo sa mga tigdesinyo ang bata nga labi ka hayag ug labi katin-awan. Ang radiator grille nakitid, ang pag-ambit sa hangin sa bamper, sa sukwahi, nagtubo ang gidak-on, ang mga agianan sa hangin nagpakita, nga makatabang sa pagpakunhod sa kagubot sa aerodynamic sa lugar sa mga arko sa atubangan nga ligid. Ang porma sa linya sa bintana nagbag-o, ug ang likud nga bumper karon makita nga labi ka kusgan ug solido tungod sa transverse insert.

Ang tema sa pinahigda nga mga linya nagpadayon sa sulud: dinhi kini gilaraw aron makita nga labi ka lapad ang awto. Ang pagdugang sa wanang, bisan pa, dili makita. Bisan pa sa katinuud nga ang gitas-on sa awto nagpabilin nga parehas, tungod sa mas dasok nga paghan-ay sa kompartimento sa makina, ang atubangan nga overhang nahimong labi ka mubu, ug ang likong overhang, sa sukwahi, nagdugang. Kauban ang wheelbase nga mitubo sa 15 mm, gihimo niini nga posible nga maibawas ang dugang nga wanang alang sa parehas nga mga pasahero (+15 mm sa mga bitiis) ug alang sa maleta (+50 ka litro). Ingon kadugangan, ang Picanto mas taas og 5 mm, nga nagpasabut nga daghang headroom.

Ang sulud sa Picanto labi ka mailhan sa pinalabi nga hugpong sa mga tigpamaligya nga “bag-o”. Wala’y pulos ang paglista sa mga pagbag-o, tungod kay ang lista maglakip sa tanan nga naa sa sulud nga dekorasyon - hapit imposible nga makilala ang gisundan sa usa ka bag-ong awto. Sa parehas nga oras, ang sulud sa mga nag-una nga bersyon gisudlan sa mga kapilian nga imong gilauman nga makita sa katapusan sa mga awto sa kini nga klase.

Adunay usa ka dako nga sukaranan sa klase, usa ka pito ka pulgada nga multimedia nga sistema nga adunay touch screen ug mga Apple CarPlay ug Android Auto nga mga protokol, usa ka gipainit nga manibela (sa palibut), ug induction nga nag-charge alang sa mga smartphone, ug usa ka daghang salamin sa makeup ang driver's visor nga adunay LED backlighting.

Ang pag-ingon nga ang sitikar naa lang 3,5 m ang gitas-on sa sulud daghan, siyempre, imposible, apan adunay igong wanang niini bisan alang sa mga tag-as nga pasahero, ug sa parehas nga mga laray, ug sa usa ka taas nga pagbiyahe dili nila mabati ang kahasol. Ang mga lingkuranan adunay usa ka matahum nga profile, maayo kaayo nga pagpuno. Adunay pa usa ka dili maayo nga kapilian alang sa klase ingon usa ka mapaigoigo nga bukton sa bukton. Apan sa manibela, sa sukwahi, ang pagtagilid ra ang gikontrol.

Mahimo nga ang paglansad sa us aka bag-ong modelo sa usa ka bahin nga nawala ang pagkapopular usa ka peligro nga paglihok. Apan ang mga Koreano daw nakuha ang uso ug giduol ang pag-uswag sa awto gikan sa tuo nga bahin. Direkta nga giingon sa mga naghimo sa awto nga ang Kia Picanto usa ka awto nga gipili sa kasingkasing. Sa ilang opinyon, dili kini usa ka paagi sa transportasyon o ekonomiya, apan usa ka hayag nga gamit.

Ang mga hayag nga kolor gilaraw aron hatagan gibug-aton ang kini nga katuyoan (wala sa kanila ang dugang nga maningil) ug ang pakete nga GT-Line. Bisan pa sa ngalan nga isports, kini usa ka hugpong nga pulos mga kapilian sa paglaraw. Wala’y interbensyon sa pagpadagan sa yunit sa kuryente, pagbalhin, o pagsuspinde nga gihatag. Apan adunay usa ka bag-ong bumper, uban pang mga foglight, usa ka radiator grill nga adunay sulud nga iskarlata sa sulod, mga sill sa pultahan, usa ka dako nga spoiler ug 16-pulgada nga mga ligid.

Nahulog sa akon ang pagsugod sa usa ka test drive sa kini nga partikular nga bersyon. Sa labing una nga "speed bump" gamay nako kini nga gidugangan sa kadali ug nakadawat usa ka malisud nga hampak gikan sa atubang nga suspensyon. Ang mga ligid gi-install dinhi nga adunay sukat sa 195/45 R16 - ingon nga ang profile dili ang labing gamay, apan gahi.

Sa higayon nga sa naglikoliko nga mga dalan sa nasud, nakalimtan dayon nako ang pagkagahi sa suspensyon - ang Picanto hingpit nga kontrolado. Una, ang bag-ong awto karon adunay labi ka labi ka hait nga manibela (2,8 liko kumpara sa 3,4). Ikaduha, nasangkapan kini sa usa ka talagsaon nga sistema alang sa mga citycar sama sa thrust vector control sa mga suok. Ang abilidad sa dali nga pagpuli-puli makatabang sa pag-agwanta sa dili ang labing kusgan nga makina: ang top-end nga 1,2-litro nga natural aspirated nga makina nagpatunghag 84 hp sa pagkakaron. ug gipares sa usa ka four-speed automatic, Picanto accelerates ngadto sa 100 km / h sa 13,7 segundos (alang sa base 1,0-litro nga makina uban sa "mechanics", kini nga numero mao ang 14,3 segundos).

Bisan diin sa unahan, ang potensyal alang sa pagtumaw sa Picanto hatchbacks nga adunay 1,0 T-GDI turbo engine nga naghimo og 100 hp looms sa Russia. ug pagkuha sa hapit upat ka segundo matag oras gikan sa oras sa pagpadali. Uban niini, ang awto kinahanglan nga labi ka makalipay, apan karon kinahanglan nimo nga malingaw ang imong kaugalingon - usa ka maayo nga pagtrabaho nga audio system ang makatabang niini. Dili igsapayan ang presensya sa usa ka dako nga touch screen, nakasabut kini sa mga USB stick ug iPod, ug nagtrabaho usab pinaagi sa Bluetooth. Kaniadto, ingon gyud ang tunog sa Picanto, apan dinhi ang musika, sa sukwahi, dili maayo nga magpatugtog.

Apan kini kanunay nga nabalda sa mga kasaba - sa kasubo, ang tunog nga pagkakabulag dinhi parehas nga parehas sa gipaabut sa usa gikan sa labing barato nga awto, mao kana, prangka nga mahuyang. Sa pihak nga bahin, mahangpan ang mga inhenyero - ginhaboy nila ang kilo bisan diin nila makaya: ang mga high-lakas nga steels sa lawas kag nagpatapik nga mga lutahan ginkuha ang 23 kg, kag ang isa ka bag-o nga hugis nga U nga torsion beam ang nagbulig sa pagpagaan sang istruktura. Sayop ang paggasto sa libra nga gibalik sa kalisud sa pag-soundproof.

Sa partikular, salamat niini, ang Picanto masaligon ug matag-an nga mohinay. Dugang pa, ang mga disc preno sa hatchback gi-install dili lamang sa atubangan, apan usab sa likud. Ingon kadugangan, ang makina gisangkapan sa usa ka sistema sa bayad nga overheating nga preno nga awtomatikong nagdugang sa presyur sa sistema sa preno kung maminusan ang kahusayan niini.

Gibag-o nako ang usa ka labi ka yano nga bersyon sa Picanto aron masiguro nga ang panapton nga tapiserya maayo kaayo, managsama ang dinamika, ug ang paghupay sa labi ka taas nga profile nga ligid medyo daghan pa. Sa pagdumala, hapit wala’y mga pagbag-o, ang mga reaksyon ra sa manibela ang labi nga nainat sa oras tungod sa labi kadaghan nga goma. Ang armrest dinhi, by the way, alang ra sa driver. Apan sa katibuk-an, ang awto dili mohatag og impresyon nga dili kaayo nasangkapan, ug ang sulud mismo dili hinungdan sa usa ka pagbati sa pagkadisenyo kung itandi sa hayag nga panagway.

Ang mga presyo alang sa bag-ong Picanto magsugod sa $ 7 alang sa Klasikong bersyon nga adunay usa ka litro nga makina. Ang ingon nga awto wala’y usa ka audio system, gipainit nga mga lingkoranan ug usa ka manibela, ingon man mga mapaigoigo nga mapaigoigo nga mga salamin ug mga airbag sa kilid. Ang aberids nga marka sa Luxe adunay presyo nga $ 100 ug, dugang sa 8-litro nga makina ug awtomatikong pagbalhin, ang kagamitan mahimong mamatikdan nga labi ka adunahan. Bisan pa, aron makuha ang tanan nga gitanyag sa ikatulong henerasyon nga si Picanto, kinahanglan nimo nga makuha ang $ 700.

Gitagna sa Kia nga hapit 10% sa mga pamaligya maggikan sa bersyon sa GT-Line, ug kung interesado gyud ang publiko sa package sa disenyo, misaad ang mga Koreano nga ipadayon ang ingon nga mga eksperimento sa umaabot. Sa parehas nga oras, giingon sa kompanya nga ang palaaboton sa indigay sa Picanto nga adunay labi ka daghang modelo sa Rio dili makahasol kanila. Gawas sa kamatuuran nga ang ulahi gipili pa sa daghang mga tagpamalit nga tagpalit, ang sitikar nga naa sa katumbas nga lebel sa trim nagpabilin nga 10-15% nga mas barato kaysa sa Rio.

Ang Kia Picanto praktikal nga wala’y mga kakompetensya sa merkado - sa parehas nga klase adunay ra kami ang gibag-o nga Chevrolet Spark sa ngalan nga Ravon R2 ug Smart ForFour. Ang una labi ka yano, ang ikaduha labi ka mahal. Giingon sa mga Koreano nga matagbaw sila kung mopalit sila og 150-200 nga mga awto sa usa ka bulan.

Matang sa lawas	Hatchback	Hatchback
Mga sukat (gitas-on / gilapdon / taas), mm	3595/1595/1495	3595/1595/1495
Wheelbase, mm	2400	2400
Gibug-aton ang gibug-aton, kg	952	980
klase sa makina	Gasolina, R3	Gasolina, R4
Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm	998	1248
Kusog, hp gikan sa sa rpm	67 sa 5500	84 sa 6000
Max. cool higayon, Nm sa rpm	95,2 sa 3750	121,6 sa 4000
Pagbalhin, drive	MKP5, atubangan	AKP4, atubangan
Labing kadaghan nga tulin, km / h	161	161
Pagpadali sa 100 km / h, s	14,3	13,7
Pagkonsumo sa gasolina (gor. / trassa / smeš.), l	5,6/3,7/4,4	7,0/4,5/5,4
Kusog sa punoan, l	255	255
Presyo gikan sa, USD	7 100	8 400