Pagsulay sa pagsulay Lexus UX
Daghang hinungdanon kaayo ug lisud nga mga pangutana bahin sa labing barato nga Lexus nga tingali gitagad nimo
Kung mahimo nimo sorpresa ang mga una nga taga-Sweden sa usa ka butang, sigurado nga dili ang salog nga kahoy sa mga shopping center, linuto nga Italyano sa subway o ang obligado nga paglimpiyo sa Sabado alang sa mga banker. Ang nindot nga mga awto usa pa ka butang. Ang kasagaran nga sweldo sa Sweden dugay na nga nakapasa sa $ 2, apan ang mga taga-Scandinavia gusto gihapon ang mga karomata nga grey nga diesel station. Busa, ang linya sa hayag nga Lexus UX sa sentro sa Stockholm mihunong sa kinabuhi sa lungsod sa makadiyot.
Daghan usab ang nakabalda kanako sa UX, apan unsa pa man: Wala pa nakagama ang Lexus sa ingon usa ka compact model kaniadto. Oo, adunay usa ka hybrid CT, apan ang mga Hapon wala pa gamay nga mga crossover. Siyempre, ang UX dili nagpakaaron-ingnon nga gikonsiderar nga punoan nga kabag-ohan sa panahon, apan ang show stopper tinong gikan niini. Sa tinuud, adunay daghang mga pangutana alang sa Lexus UX - tubagon namon ang mga nag-una:
Hapit tanan. Oo, ang mga makina gitukod sa parehas nga GA-C nga plataporma ug, subay niini, hapit managsama ang kadako. Ang parehas nga mga tatak naningkamot nga makighigala sa usa ka batan-ong mamiminaw sa tabang sa mga compact crossovers. Apan naa sa papel - sa tinuud ang tanan labi ka komplikado.
Ang pagtandi sa Lexus UX sa Toyota C-HR sama sa pagpangita sa Volkswagen Tiguan knobs sa usa ka Lamborghini Urus. Ang pareho nga mga awto gihimo sa parehas nga kabalaka, ug normal nga ang mga crossovers sa classmate mogamit parehas nga mga teknikal nga solusyon. Ang kalainan sa panan-aw. Ang UX wala mawad-an sa kaanyag sa mga labing tigulang nga mga modelo sa Lexus, ug sa sinugdan ang Toyota wala pagsulay nga ipaduol ang C-HR sa labi ka abante nga igsoon niini. Kung kini mas simple, ang kalainan sa taliwala nila naa sa mga lebel sa trim ug mga setting sa chassis. Ug kini hinungdanon.
Ang masabtan nga mga potograpiya adunay masabut nga batasan sa pagpamusil sa gagmay nga mga awto gikan sa ilawom. Sa kaso sa UX, nasakitan ra kini. Nakasabut ako sa ideya sa mga tigpamaligya, nga tingali gitakda kini nga buluhaton: gusto nila ang pinakabata nga Lexus nga magpakita nga labi ka daghan kaysa kini. Apan naa kini sa compact size sa UX nga nahabilin ang tanan nga katahum niini.
Katingad-an, ang mga tiglaraw sa Lexus nakakapugong sa tanan nga mga istilo sa istilo sa mga labing tigulang nga mga modelo - gibag-o ra nila ang mga proporsyon. Nahinumdom ka sa ilang pirma nga spindle grille? Dinhi parehas kini sa NX, gamay ra ang gamay. Ang mga arko sa ligid sa UX hapit sama sa bag-ong RX, apan gamay nga gipataas. Wala’y igo nga lugar alang ra sa mga head optics boomerangs, busa gisulud kini diretso sa mga suga. Apan ang labing katingad-an nga solusyon mao ang LED "crossbar" taliwala sa wala ug tuo nga mga suga.
Ang labing gamay nga Lexus steers maayo - kini adunay usa ka adaptive suspensyon nga adunay elektronik nga kontrolado nga mga damper ug labing ubos nga sentro sa grabidad sa klase. Ang pagkasuspinde mahimong ipasadya: ang sistema sa AVS mahimong magpakita nga kini isports sa oak o pahulayan kini kutob sa mahimo. Bitaw, ang kalainan tali sa "Kahupayan" ug "Sport +" dili ingon ka hinungdan sama sa kaso sa pneuma, apan siguradong mabati nimo kini.
Maayo usab ang pagpatunog sa electric booster: parehas nga maayo ang UX pareho sa tulin sa syudad sa gilapdon nga 30-70 km / h, kung ang manobela mogawas mga synthetics, ug sa haywey - dinhi napuno ang kinahanglan nga manibela gibug-aton.
Ang 160mm nga clearance sa yuta, mga bersyon sa all-wheel drive, ug usa ka panalipod nga plastic body kit usa ka klaro nga pagyango sa crossover pedigree sa UX. Siyempre, wala siya kana nga margin sa kahilwasan aron magmamasa mga hugaw bisan diin sa usa ka dacha sa rehiyon sa Tula, apan ang usa ka dalan sa ting-init nga dalan ug mga curb sa tingtugnaw alang sa UX siguradong dili problema. Mao nga sa mga katinuud sa merkado karon, ang Lexus UX usa ka crossover sa kasyudaran.
Una, tan-awon naton ang mga bersyon. Sa Russia, sama sa ubang mga merkado, adunay duha nga kapilian nga UX: 200 ug 250H. Ang una mao ang front-wheel drive, nga adunay duha ka litro nga gasolina nga gipangandoy nga 150 hp. ug usa ka variator. Ang ikaduha mao ang all-wheel drive, nga adunay parehas nga duha ka litro nga makina, apan tinabangan sa usa ka de motor nga de motor. Sa kinatibuk-an, ang hybrid naghimo og 178 hp.
Sa papel, ang all-wheel drive ug labi ka kusgan nga UX mas paspas kaysa gasolina - 8,5 segundo kontra 9,2 segundo sa 100 km / h. Apan sa dalan, ang kalainan hapit dili mabati: pareho nga adunay igo nga kadasig alang sa lungsod. Ang usa pa nga butang mao ang pamatasan sa dali nga mga kurbada nga agianan sa kasilinganan sa Stockholm. Dinhi na ang kalainan sa gibug-aton nakaapekto: ang hybrid nga 140 kg labi ka bug-at kaysa sa bersyon sa UX200, busa ang kahinam nawala gamay.
Gusto ko nga makita ang usa ka gamay nga "warmed up" UX - nga adunay usa ka 2,0-litro nga gipadako "upat" sa 238 hp. (sama sa NX), four-wheel drive ug dinamika sa 6 s hangtod 100 km / h. Pagkahuman sa presentasyon sa sideline, nangutana pa ako niini alang sa mga Japanese engineer. "Tingali naghunahuna kita, apan wala pa kita nakadesisyon bisan unsa," ang usa sa kanila medyo nagpasalig.
Adunay usa ka pagbati nga ang 200WD UX siguradong dili kinahanglan sa syudad. Masagubang usab sa UX150 ang mga buluhaton nga igabutang sa iyang atubangan. Ingon kadugangan, ang pangutana alang sa kadaghanan mawala sa kaugalingon kung gipahibalo sa Lexus ang lista sa presyo: ang kalainan sa presyo tali sa XNUMX-horsepower nga bersyon ug ang hybrid Lexus siguradong hinungdanon.
Ang premium sa Europa dugay na nga dili maulaw bahin sa mga salon sa panapton ug mga suga sa halogen. Nakahukom si Lexus nga dili mohimo usa ka rebolusyon, mao nga hapit kini pareho, apan adunay pipila nga mga reserbasyon. Oo, ang sukaranan nga UX200 wala’y panit, camera o bisan mga sensor sa pag-parking, apan ang Eco package adunay na mga LED headlight, fog light ug flashlight. Adunay usab 17-pulgada nga mga ligid sa haluang metal, dual-zone nga klima, sistema sa pag-monitor sa ligid sa ligid, pagkontrol sa cruise ug maayong multimedia nga adunay kolor sa kolor.
Ang labing abante nga kapilian mao ang Luxury (alang sa 250H). Adunay, pananglitan, ang tanan nga mga camera, panit nga tapiserya, mga lingkoranan sa kuryente, usa ka projection screen, usa ka elektrisidad nga ikalimang pultahan, usa ka dako nga display sa multimedia, ingon man mga nabigasyon ug aktibo nga mga sistema sa kahilwasan (lane hold, awtomatikong pagpreno, ug uban pa) .
Gipasalig ni Lexus nga igawas ang tibuuk nga lista sa presyo alang sa UX sa Nobyembre. Apan karon mahimo naton hunahunaon nga ang top-end nga UX magkantidad og parehas sa sukaranan nga NX - kana mao, mga $ 32-700. Ang pagsugod sa tag sa presyo alang sa mga bersyon sa front-wheel drive mga $ 34-000.
Ang nag-una nga kakompetensya sa Lexus UX mao ang Mercedes GLA (gikan sa $ 29). Hinuon, siyempre, makiglantugi ang mga Hapon sa BMW X700 (gikan sa $ 2), sa Volvo XC26 (gikan sa $ 300) ug sa Jaguar E-Pace (gikan sa $ 40). Dugang pa, ang bag-ong Audi Q28 hapit na moabut.
Ang punoan nga kard sa trompeta nga UX hayag ug uyon kaayo nga laraw. Ang mga Hapon wala pagsulay sa pagpintal niini gikan sa nagaras, sama sa kanunay gibuhat sa mga taga-Europa sa pagsulud sa usa ka bag-ong bahin alang sa ilang kaugalingon, apan gipamub-an ra ang mas tigulang NX ug RX. Ang eksperimento siguradong usa ka kalampusan - kumpirmahon sa mga taga-Sweden.
| Lexus UX 200 | Lexus UX 250H | |
| Type | Crossover | Crossover |
| Mga sukat (gitas-on / gilapdon / taas), mm | 4495/1840/1540 | 4495/1840/1540 |
| Wheelbase, mm | 2640 | 2640 |
| Ground clearance, mm | 160 | 160 |
| Kusog sa punoan, l | 227 | 227 |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | 1460 - 1540 | 1600 - 1680 |
| Grabe nga timbang | 1980 | 2110 |
| klase sa makina | Gasolina, atmospera | Hybrid |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm | 1987 | 1987 |
| Max. gahum, hp (sa rpm) | 150 / 6600 | 178 / 6700 |
| Max. cool higayon, Nm (sa rpm) | 202 / 4300 | 205 / 4400 |
| Pag-drive type, transmission | Atubangan, nagbag-o | Tibuuk, nagbag-o |
| Max. tulin, km / h | 190 | 177 |
| Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s | 9,2 | 8,5 |
| Presyo gikan sa, USD | Wala gipahibalo | Wala gipahibalo |
