Pagpadayon sa Layo: Ang Unom nga Labing Madila nga Automata
Ang gearbox mao ang ikaduha nga labing hinungdanon ug labing mahal nga yunit sa usa ka awto pagkahuman sa makina. Ang kasaligan niini nagtino kung unsa ka komportable ang imong magamit sa imong awto, ingon man kung pila ang imong ibaligya kung moabut ang oras. Karong mga adlawa, nagkadaghan ang mga tawo nga nagsalig sa lainlaing mga lahi sa automation - labi na sila nga kombenyente ug dili kaayo kapoy. Apan sila usab mas mahal ug mas daling madaot.
Dugang pa, ang awtomatiko dili parehas sa paglahutay. Hinuon, ang pagmando mao ang usa ka hinungdan nga hinungdan sa ilang kinabuhi, ug ang labing kaayo nga drivetrain dili makaagwanta sa kanunay ug bug-at nga dalan sa lapok o sa naandan nga pagsugod sa mga suga sa trapiko ingon kung naa ka sa Monaco Grand Prix. Ingon niana, ang mosunud nga rating sa labing huyang nga pag-automate kinahanglan nga hunahunaon pa: posible nga ang kini nga mga yunit mag-alagad nga walay kabalaka sa daghang mga tuig nga adunay husto nga operasyon ug pagmintinar.
Ang unom nga labing sulud nga awtomatikong pagpadala:
PowerShift DPS6 sa Ford
Sa pagsugod sa miaging dekada, ang Ford nakahukom nga sundon ang uso ug ipaila ang dual-clutch nga awtomatiko, nga orihinal nga gilaraw alang sa mga supercar. Sa pakigtambayayong sa Getrag ug Luk, gihimo sa mga Amerikano ang PowerShift DPS6, nga adunay usa ka clutch alang sa pantay ug usa alang sa dili sagad nga gamit. Dili sama sa kadaghanan sa ubang mga taggama sa parehas nga mga yunit, nga naggamit "basa" nga mga gunitanan (puno sa haydroliko nga likido nga nagpadulas niini), ang gearbox sa Ford uga. Gihimo kini dili lamang nga mas barato sa paggama, apan nagdugang usab ang kahusayan pinaagi sa labi ka maayo nga pagpadala ug pagtipig og enerhiya nga kung dili magduso sa oil pump sa sistema.
PowerShift DPS6 sa Ford
Bisan pa, kini usab naghimo kaniya nga dili hitupngan nga mas huyang. Bisan sa panahon sa pagsulay, ang mga inhenyero sa joint venture sa Getrag misulat sa pagdumala nga dili nila magamit ang software aron mabayran ang dili matag-an nga kahon, ug nga kini kinahanglan nga "mahinungdanon nga pauswagon" sa wala pa kini nahimo. Ang desisyon sa management mao ang pagsugod dayon sa produksiyon nga dili ipataas ang isyu (daghan ang nakahinumdom sa makapasubo nga kaso sa dekada 70 sa dihang ang usa ka accountant sa Ford nakahukom nga mas mapuslanon ang pagbayad sa kompensasyon alang sa potensyal nga kamatayon gikan sa mga depekto sa usa ka modelo sa Pinto kay sa pag-ayo sa mga depekto). Ang DPS6 gi-install kasagaran sa Fiesta (2011-2016) ug Focus (2012-2016), apan usab sa Mondeo, C-max, Kuga ug Ecosport. Kadaghanan sa mga modelo nga gibaligya sa EU adunay basa nga clutch box, apan adunay problema usab sa dry clutch.
PowerShift DPS6 sa Ford
Nagsugod ang mga reklamo sa debut sa gearbox: ang pagbalhin sa gear sa kalit lang, wala damha nga pagdahili sa clutch nga miresulta sa daghang mga pag-ulbo sa parkingan, o pagbalhin sa neyutral sa haywey, kanunay nga nagresulta sa pagbangga sa likud nga bahin alang sa usa ka nahunong nga awto. Ang pagkagubot kanunay nga gipainit ug dali nga nakagawas. Una nga gipatin-aw sa Ford ang mga kaso nga adunay mga problema sa software, dayon gibasol ang depektoso nga pagdala (gigama sa LUK), apan sa kadugayan napugos sa pag-angkon nga adunay daghang mga depekto sa istruktura. Pagkahuman sa mga demanda sa aksyon sa klase, nagkauyon ang kompanya nga ipaabot ang warranty alang sa mga sayup nga awtomatiko ug takupon ang pag-ayo hangtod sa $ 20.
Awtomatiko nga Hydromekanical gikan sa Renault ug Peugeot
Giingon sa pipila nga mga pranksters nga sa kini nga kahon, nga nahibal-an sa ilalum sa mga code nga DP0 ug DP2, ang mga Pranses nanimalus sa nabilin nga Europa alang sa Waterloo. Sukad sa ulahing bahin sa katuigang 1990, kini usa ka hiniusa nga pag-uswag sa mga grupo sa Renault ug PSA Peugeot-Citroen, ug nakit-an sa hapit tanan sa ilang mga modelo sa ning-agi nga mga dekada, gikan sa Renault Megane II ug III hangtod sa Dacia Sandero ug Logan, ingon man Ang Citroen C4 ug C5. Hangtod sa Peugeot 306, 307, 308 ug bisan sa 408.
Kaniadtong 2009, ang upat ka tulin nga awtomatiko nga na-upgrade ug nakadawat usa ka bag-ong code nga DP2, ug alang sa mga awto nga adunay 4 × 4 drive, gihimo ang bersyon sa DP8, nga adunay usa ka angular gearbox, nga nagpadala sa torque sa likud nga mga ligid pinaagi sa usa ka propeller shaft.
Ang mga gearbox sa henerasyon sa DP0 nabantog tungod sa ilang dili kasaligan nga disenyo sa torque converter ug medyo kasarangan nga kapanguhaan sa mga balbula ug hydraulic unit solenoids. Ang dili maayo nga mga lutahan kasagaran mosangpot sa pagtulo. Ang kinaiya sa usa ka sakyanan nga adunay kini nga gearbox dili matag-an - kini naglibog sa mga gear, nag-usab-usab ... Dugang pa, tungod sa gamay kaayo nga mga gears, ang konsumo mas taas kay sa mga sakyanan nga adunay mekanikal nga mga gears. Sa taas nga mga karga gikan sa kanunay nga pagpatulin o pag-anod, ang yunit hingpit nga mapakyas, ug ang pag-ilis sa friction ug bushings mahimong gikinahanglan.
Kung ang pag-ayo mahimo nga dili mabungkag ang tibuuk nga yunit, ang presyo dili kaayo taas - mga 150-200 leva. Apan ang overhaul nagkantidad na og mga usa ka libo. Ug kini hingpit nga walay kapuslanan, tungod kay medyo mas mahal ang pagpalit sa usa ka bag-ong transmission gikan sa usa ka lisensyado nga tiggama.
7-speed DSG gikan sa Volkswagen
Ang pinakaproblema sa tanang VW transmissions mao ang 7-speed dual-clutch robotic transmission, codenamed DQ200. Kini nagpakita sa 2006 ug gilakip sa lain-laing mga modelo sa kabalaka - VW, Skoda, Seat ug bisan Audi. Kasagaran makita sa Golf, Passat, Octavia, Leon.
Ang uga nga clutch DSG7 kinahanglan dili malibug sa labi ka kasaligan nga DSG6, nga adunay basa nga clutch. Sa una nga kaso, ang mga reklamo bahin sa bagis ug kalit nga pagbag-o sa gamit, dili maayo nga pagkurog ug dali nga pagkasulud sa mga clutch discs nagsugod dayon. Kini nga mga problema labi ka grabe sa mga naunang bersyon sa kini nga kahon, nga gihimo kaniadtong 2014.
7-speed DSG gikan sa Volkswagen
Ang disenyo sa maong robotic nga kahon mas komplikado kay sa mekanikal, apan mas simple kay sa tinuod nga makina nga adunay torque converter. Kini adunay duha ka input shaft, ang matag usa adunay kaugalingong clutch. Ang usa naglakip sa 1-3-5-7 gears, ang lain - 2-4-6. Pagbalhin pinaagi sa mechatronics.
Ang kaayohan sa kini nga laraw mao ang nagtugot sa hapit mga pagbag-o sa gilayon ug hapit wala’y pagkawala sa kuryente. Subay niini, ang gasto labi ka mubu.
Ang problema mao ang ingon nga kahon nga gidisenyo alang sa hapsay nga pagpadali ug dili gitugot ang kalit nga pagsugod ug paghunong sa trapiko sa syudad.
Gisulayan siya nga tudloan sa mga tigdesinyo nga mopahiangay sa istilo sa usa ka partikular nga drayber. Apan kanunay kanunay kining "istilo" nagsalig ra sa mga kondisyon sa dalan. Ug kung ang awto gigamit sa duha nga mga drayber, ang electronics hingpit nga naglibog.
Ang mga kasamokan sa daan nga bersyon sa kini nga DSG kasagaran magsugod gikan sa 60-80 libo nga km. Gamay ra nga mga kahon ang makalahutay hangtod sa 100000 km nga wala’y pag-ayo. Ang labing kasagarang mao ang disc wear ug mechatronic harm (litrato), nga nagkantidad og mga BGN 1000. Ang usa ka kompleto nga pag-ayo mahimo nga dali nga magbalor og dos mil o labaw pa.
Jatco variable speed transmission JF011E
Ang JATCO usa ka kompanya sa automation sa Japan nga adunay Nissan nga nag-unang shareholder, apan usab ang Mitsubishi ug Suzuki.
Tingali ang labing inila nga produkto sa kompanya mao ang JF011E CVT o bisan ang padayon nga variable transmission. Kini makita bisan asa - sa Nissan, Mitsubishi ug Suzuki (lohikal), apan usab sa Renault, Peugeot, Citroen, Jeep ug bisan sa mga Amerikano gikan sa Dodge.
Ang panaglalis bahin sa kalidad sa mga nagpabag-o milungtad sa daghang mga tuig nga wala ang pagkalabaw sa usa sa mga partido. Giinsister sa ilang mga tigpasiugda nga sila adunay sulundon nga pasundayag tungod kay pinaagi sa pag-ilis sa tradisyonal nga mga gamit nga gamit sa mga washer sa bevel, kanunay nila gihatag ang labing kaayo nga ratio sa gear sa makina. Ug walay pagkawala sa torque kung nagbag-o, tungod kay wala'y pagbalhin, usa ra ka hapsay nga pagbag-o sa ratio sa gear.
Ang ilang mga kaaway nangatarungan nga ang labi ka taas nga kahusayan niini nga nagdala sa usa ka pagbati sa dinamismo ug inubanan sa usa ka dili maayo nga kasaba.
Apan ang usa ka mas seryoso nga problema sa mga CVT mao ang steel strip sa taliwala sa mga cones. Igo na alang kaniya ang paglusot sa taliwala sa mga washer aron sa pagkalot sa ilang nawong o pagdaot sa iyang kaugalingon nga mga plato. O ang duha. Ug ang ingon nga pag-slide dali nga mahitabo - nga adunay daghang karga sa usa ka dili init nga variator, kung nagmaneho nga kusog kaayo o kung ang bomba dili molihok sa husto. Ang ulahi mahitabo kanunay tungod sa mga kontaminante nga natipon sa nagtrabaho nga likido. Busa, gitambagan ka namo nga usbon ang variator oil alang sa maximum nga 60 km, kompleto sa mga filter.
Ang pag-ayo sa kini nga variator medyo mahal - gikan sa 1600 hangtod 2000 leva.
Hydra-matic от Mga Kinatibuk-ang Motors
Ang Hydra-matic GM 6T30 / 6T40 usa ka modernong konsepto alang sa usa ka 6-speed hydromechanical automatic, apan sa kasubo dili kaayo kasaligan. Makit-an kini sa henerasyon nga J Opel Astra, sa una nga Opel Mokka, sa Antara, ingon man sa pipila nga mga modelo sa Chevrolet - Captiva, Aveo, Cruze.
Ang labing makapasuko, kini nga kahon nagpahinabog kasamok bisan unsa pa ang istilo sa pagmaneho - ug alang sa mga kalmado nga drayber, nagpahinabo kini sa parehas nga mga problema.
Ang una nga mga timailhan nga dili tanan maayo mahimo’g makita pagkahuman sa mga 30 km. Nag-una ang drama gikan sa dili kasaligan nga mga solenoid nga nagkontrol sa presyur nga fluid sa pagtrabaho. Ang kadaot sa yunit sa haydroliko dili sagad.
Sa unang kaso, ang overheating mahitabo, ang torque converter naguba, o ang mga friction disc kinahanglan nga ilisan. Adunay igo nga dokumentado nga pagkaguba sa tibuuk nga kahon - bisan kung adunay mga liki sa kaso. Tungod sa kalagmitan nga mag-overheat, ang pipila ka mga tag-iya nag-instalar og dugang nga radiator. Ang maayong balita mao nga ang pag-ayo dili kaayo mahal - mga 400-500 leva nga adunay mga accessories.
Sa mga modelo ra pagkahuman sa 2014, ang kadaghanan sa mga problema sa kahon naayo na. Kung mopalit ka usa ka awto uban niini, maayo nga ma-diagnose ang automation sa mga propesyonal.
AMT gikan sa VAZ
Ingon nga angay sa usa ka produkto sa Russian civil engineering, ang pag-uswag sa "otomatiko" nga VAZ milungtad sa mga dekada, ug daghang bulan igo na aron mabuak kini.
Ang mga kinutlo sa "awtomatiko" dili aksidente - sa tinuud, ang AMT usa ka naandan nga manual gearbox diin ang pagbalhin sa gear gihimo sa mga electric drive. Kini nga matang sa mga kahon gitawag nga "manned" o "robotic".
Ang AMT gi-install sa lainlaing mga modelo sa VAZ, lakip ang Lada Vesta.
Bisan pa, ang mga nahauna nga kostumer wala malipay sa iyang pamatasan: hinay kaayo nga pagpadali, ulahi nga pagbag-o sa gamit, labi na kung kinahanglan nimo nga maminusan ang katulin ... Tanan kini mga problema sa software ug dili igo nga tukma nga mga sensor nga nagpadala sa kasayuran ngadto niini. Apan tingali mapasaylo sa mga pumapalit nga kung labing menos ang kahon lig-on kaayo.
Apan dili. Ang drive disc sistematikong nag-overheat ug naguba sa record speed, pagkahuman nagsugod ang nagkasaba ug dili patas nga pagbalhin sa gear, nga giubanan sa mga vibrations ug kusog nga bangs. Hangtud, sa katapusan, ang sistema hingpit nga napakyas. Kini nga transmission panagsa ra nga naglangkob sa 40 km, ug sa daghang mga kaso gikinahanglan ang usa ka overhaul sa laing 000. Ang bugtong plus niini nga kaso mao nga ang pag-ayo barato - gikan sa 20 ngadto sa 000 leva. Sa katapusan, ang VAZ nakahimo og usa ka bag-ong bersyon sa AMT 200 nga kahon, nga mas maayo nga nagtrabaho.
